In der Pubertat, gemessen durch die an der Wand uber dem Klo. Zupfen der Lebenserfahrung und dafur sorgen, dass unabhangig vom Ergebnis, Funken fliegen gleichzeitig Konkurrenten, auf einen hoheren Sache. Zum Beispiel fahrt, die ein Auto besser. Jede Streitigkeit unweigerlich schwappt uber in eine Diskussion daruber, wie besser zu fahren - vorne oder hinten. Und nur ein paar Allradantrieb Limousinen Eigentumer zu horen, diese Debatte mit einem herablassenden Lacheln. Sie wissen genau, was der beste Antrieb - vorne und hinten gleichzeitig. STEP BY GRAN.A ernst genommen haben die SUVs in den Alltag mit Rennsport-Podium gegangen. Im wirklichen Leben, konnen sie von Interesse nur fur diejenigen, die wirklich liebt, zu fahren sein. Genauer gesagt arbeitet, die ein Fahrzeug, unabhangig von der Jahreszeit: regen, Schnee, Schlamm oder Eis. Auf trockener Fahrbahn und im Charakter der durchschnittliche Fahrer braucht nicht Allradantrieb. Dieser Treiber ist einfach nicht pochuvstvuet.Proizvoditeli AWD-Versionen bekannter Limousinen und Kombis rechnen nicht mit der Tatsache, dass ihre Besitzer Mercedes 4Matic oder Golf 4Motion als der Jeep sturzte auf Schotterstra?e. Das Beste, was Besitzer allradgetriebenen Limousine zahlen konnen, und in diesem Punkt unterscheidet sich "von Kreuz" von gewohnlichen Sterblichen - ist eine erhohte Chance, sich aus den schneebedeckten Hof in der Fruh oder lernen Sie die Ruhe der Vorstadt in Herbst und im Fruhjahr Boden rasputitse.Konstruktory auf Allradantrieb Autos ihren Besitzern viel sicherer fuhlen, in schwierigen Stra?enverhaltnissen installiert - auf einer verschneiten Stra?e in den Bergen, auf dem Asphalt. Selbst die Fahranfanger wei?, was ihm steckt voller Versagen der Auto ins Schleudern, zum Beispiel, indem man hart povorota.Zadnyaya Achse ist stets bemuht, rutschen aus der Rotation - wenn dieser Prozess nicht kontrolliert wird, dann das Auto anfangt zu Drehen um die eigene Achse. Es ist bekannt, dass es bestimmte Regeln der Inferenz-Maschinen von Skid-spezifischen Front-und Heckantrieb, aber die Statistiken sagen, und dass sehr oft Menschen bekommen von Unfallen, Ubergang von den "Klassikern" auf dem Front-Rad Auto fahren und naoborot.Polnoprivodnye viel demokratischer in seinem Verhalten und bieten oft seinen Besitzer mit einem kleinen Rand zu uberqueren, was erlaubt ist: das Stra?enrennen am Rande der ein Foul. Limits auf zulassige Geschwindigkeit in Kurven ist viel hoher. So erreicht der Allrad-Antrieb - es ist die Geschwindigkeit und Adrenalin. Nicht SUVs - FEE RISK.Ne durch die Anwesenheit von solchen Fahrzeugen Typenschild "4x4" oder "4WD" tauschen, ein fur alle Mal zu erinnern. In der Regel Allradantrieb Limousinen nicht installieren das Verteilergetriebe mit einer abnehmenden Reihe. Es ist das gleiche Auto fur offentliche Stra?en, aber sie sind in der Regel teurer als ihre "odnoprivodnyh" sobratev.My fur den Test, drei Business-Limousine gewahlt. Mercedes E-Klasse 280 4MATIC (Preisunterschied von den ublichen "Big Eyes" - uber $ 4.500), Audi A6 2.4 Quattro (der Unterschied - $ 4.000) und der Subaru Legacy 2.5. Autos unterscheiden sich in Preis, sondern ahnlich wie die Grundsatze und ziemlich subjektive ideologii.Vybor - Limousine, Flie?heck und Kombi-Rad-Antrieb Ubertragung von vielen Firmen hergestellt werden. Dies ist vor allem Generalisten (Volvo, VW, Mitsubishi), aber sie sind in der Regel anders als die einfachen Versionen der hoheren klirensom.Est noch betonte Sportwagen - VW Golf und Bora, Subaru Impreza, auf dem Weg Volvo S60. In dieser Allrad-Autos - eine Hommage an Sportmode. Aber das Prinzip, die in ihrer Konstruktion gelegt andert sich nicht - fur ihn und diskutiert werden. GUTE MERIN.Na Mercedes-Allradantrieb betrifft vor allem die Philosophie des Unternehmens - der Klassiker "Mercedes", heckgetriebenen Limousine sollte. Daher das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis von 35:65 Prozent geteilt. Dieses Verhaltnis ist konstant und nicht immer verandern. Vertrieb Bemuhungen durch den Motor mechanische razdatku die in das Ende der Box sehr gut peredach.4Matic "schleppt" auf einer schlechten Stra?e Auto integriert ist, trotz der Tatsache, dass alle drei Differentiale nicht mit Schlossern versehen. Mercedes, wie ublich, ging an "ihren Weg" zu erhalten, auf Allradantrieb System ETS (elektronische Steuerung der Traktion) zu arbeiten. Vielleicht ist es richtig - Installation von ETS, als Teil des regularen Bremssystem ist billig, wahrend es kompakt ist und nadezhna.Printsip von ETS ist, dass wenn ein Rad zu rutschen beginnt, das hei?t, verliert Grip, es sofort verlangsamt. Dementsprechend wird das abgegebene Drehmoment zu einem anderen Rad, das immer noch "zieht" das Auto ubertragen. Wenn Sie Schleudern voll Vorder-oder Hinterrader sind, sind sie immer noch langsam. Effort durch das Zentrum Differential wird vor oder zuruck genommen werden, bzw., aber immer noch bei einem Verhaltnis von 35:65. Forced Herunterfahren des Systems wird nicht durch ETS vorgesehen - es entfernt automatisch die Kontrolle uber die Vorderrader mit einer Geschwindigkeit von mehr als 80 Stundenkilometer und auf der Ruckseite - mehr als 120 km / h. Furche nicht PORTIT.Nash Testfahrt zeigte, dass die Mercedes 4Matic zu den "nepolnoprivodnym" unter seinen entfernten Verwandten erwiesen. In dem Sinne, dass sein Verhalten zu erinnern an die klassischen Heckantrieb Limousine Manieren ist. Mit einem scharfen Start von einem Platz auf den verschneiten Oberflache der hinteren Rader wahrend der Arbeit mit dem Schlupf - die Front ist zu klein, eine Anstrengung, um sofort zu beginnen, um das Auto nach vorne ziehen. Aber am Anfang der Beschleunigung ist nicht typisch fur Heckantrieb wackeln ruckwarts "Some Like It Hot" - auch die 35 "vorne" Interesse ausreicht, um einen bestimmten Wechselkurs ustoychivost.V wird auf einem leeren Chodynka reizt die Vorhandensein von ESP (Stabilitat). Es sofort "Ersticken" der Motor, wenn das Fahrzeug mindestens ein wenig geht ein zanos.V schlie?lich fanden wir, dass Allradantrieb auf Basis des Mercedes wurde geschaffen, allein auf die Sicherheits-Management zu verbessern. An das Auto mit einem Drei-Strahl-Stern auf der Motorhaube auch Schatten off als Ingenieur bei Daimler-Benz und hatte keine Ahnung. Keine Elektronik, saubere Mechanik - POPULAR MEHANIKA.Polny Antrieb des Audi A6 ist nach einem anderen Prinzip aufgebaut. Die Grundlage der Quattro - Spoiler Torsen. In den spaten 50er Jahren kam mit seinem Ingenieur Glezman. Name - ". Seize the moment" eine Abkurzung aus den beiden englischen Wortern und Drehmomentsensor, der frei ubersetzt so kann Weil Torsen etwas wie dieses zum Laufen. In der "Ruhe" auf trockenem Asphalt flachen Anstrengung des Motors ubertragen, um die Vorder-und Hinterachse im Verhaltnis von 50:50. Und wenn die Rader Differenzialsperre, um "chase" Ziehen Sie die Achsen innerhalb von 25 bis 75 Prozent beginnt. Das hei?t, je nach Bedingungen, A6 in regelma?igen Abstanden etwas mehr als Front-, mehr zadneprivodnym.Opisat Arbeit eines solchen Mechanismus ist ziemlich kompliziert gemacht. Wir werden versuchen, die Finger zu erklaren, wie diese Igel kopuliert. Differential in das Getriebe und einem geschlossenen Gehause, aus denen zwei Wellen entstehen integrierte, grob gesprochen, die Vorder-und Hinterachse. Beide sind harte Welle zatseplenii.Differentsial Torsen-Tracks nicht durchdrehen der Rader und ihren Griff in die "Anlaufstellen", sagen Experten. Das ist die auf die Kraft im Moment benotigt die Rader richtig drehen und Push / Pull das Auto in die richtige Richtung. Die Umverteilung der Aufwand aus dem Motor ist zur richtigen Zeit fast sofort nach Stra?enverhaltnissen. Setz dich hin und besuchten unseren Test VEDI.Na Audi A6 2.4-Liter-Motor mit Schaltgetriebe und. Ubrigens, in diesem Fall, egal, was Mercedes und Subaru von "guns" besetzt waren. Laut der "Autopilot", die Reinheit des Experiments war voll respektiert werden. Zunachst einmal ist Mercedes 4Matic praktisch nur mit Automatik-Getriebe aufgrund der Ausrichtung der US-amerikanischen Markt. Subaru, die unten besprochen werden, konnen mit einem manuellen gekauft werden, aber die Nachfrage war Automatic. Zweitens arbeitet alle drei Autos voller Fahrt in einem beliebigen Modus wie von selbst, ohne dass zusatzliche Bewegungen des Korpers durch voditelya.Itak, Audi A6 Quattro. Die gut ausgewogene Maschine, vollig frei von Vorurteilen Front-oder Heckantrieb. Der einzige, der eine einfache Autobahn Reifen war und ist nicht Typenschild Quattro verwechselt. Mit einem scharfen Start von einem Ort, den er souveran in die verschneiten Strecke bewegen, nicht einmal versucht, in die Irre gehen, die geplante Fahrer. Wenn ein oder sogar zwei Radern auf dem Eis fiel, "kahlen Stellen", konnte einfach verfeinert Fahrtrichtung werden - keine Lust, ins Schleudern zu brechen! Durch ihr Verhalten ist sehr vorhersehbar Auto von allen "Dreifaltigkeit": einfach und ohne zu zogern ging dorthin zuruck, wo er seinen Chef will. HAMELEON.Marka Subaru des Lebens mit Menschen mit Schlaganfall assoziiert. Und einige Leute denken, dass Ingenieure haben in sie gesetzt basiert vollig anderen Prinzip als ein Mercedes oder Audi. Harte Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen in den Subaru im Gegensatz zum System passt sich automatisch an unserer Stra?e usloviyam.V uber ein Legacy Limousine mit Automatikgetriebe. In normalen Verkehrsbedingungen, auf trockener Fahrbahn, ist 90 Prozent des Drehmoments an die Vorderrader ubertragen. Wenn sie schlupfen bis zu dem Moment Umverteilung 50:50. Dies ist moglich durch spezielle Kupplung Getriebe, das auf dem Prinzip der gemeinsamen Kupplung funktioniert. Nur in ihm als eine CD, sondern viele. Und die Reibung, die schadlich fur alle Kupplung ist zum Vorteil der Subaru. Auf allen vier Radern sind Legacy-spezielle Sensoren, die die Drehzahl der Fahrzeugachsen Monitor befestigt. Sobald es wachst - das hei?t, wenn sie aktiv slip - der Sensor sendet ein Signal an den hydraulischen Antrieb, die Kupplungsscheiben, Kupplungsscheiben schrittweise Erhohung miteinander drucken beginnt. Ein Teil der Traktion "gezeigt", um die Vorder-und Hinterachse kolesa.V Fahrzeuge mit Schaltgetriebe Kupplung gesendet werden spielt eine Rolle viskomufty. Der Unterschied ist das Fehlen von hydraulischen Antrieben. Rader nur in einer speziellen Flussigkeit, die Reibung erhoht (zum Zeitpunkt slip) Spin beginnt aktiv zu verdicken. Kupplungsscheiben erhoht die Traktion und ist fur die Rader, die einen besseren Halt haben umverteilt. Das System der zuverlassigen, bewahrten, aber funktioniert mit etwas Verspatung, im Gegensatz zu den Hydro-Kupplung. Legacy-Auto zu positionieren und L geben, was bedeutet, einen niedrigeren Gang. Wenn Sie sie auf Zugkraft vom Motor auf die Rader ubertragen, stieg um etwa die Halfte. Bei den Modellen mit dem Handbuch bietet manuelle Herunterschalten. GTO.Pri Abzeichen seiner geringen Bezug auf seine beiden Konkurrenten, waren die Kosten der Subaru Legacy die passable aller "Gauner" und freuen uns in diesem Sport. Ja, der plotzliche Beginn von einem Ort auf dem Burgersteig mit eiskaltem Brei, sein Verhalten in der ersten Sekunde abgedeckt - ehrlich gesagt Traktoren. Starten Bahn hat leicht das Rad eingestellt. Aber in den Rennen auf schneebedeckten Feld Khodynka dieses Gefuhl vollstandig verloren. Daruber hinaus, um das Auto auf Wunsch des Fotografen in der Drift-Drop aus dem ersten Mal nicht so einfach. Legacy "vereinbart", um eine aktive Bank nur wahrend der gleichzeitigen Betrieb zeigen, wahrend der Fahrt ein Gas-Bremse-Gas. Diese sportlichen Charakter. So sollte fur "Limousine" full-Laufwerk nicht gewinnen den unberuhrten Gebieten. Vier-Rad-Antrieb Pkw auf - das System ist komplizierter und damit teurer zu warten und zu reparieren. Drittens Allradantrieb - ideal fur den ambitionierten Fahrer, der zu einem Business-Class-Auto haben will, aber nicht von den Launen des stadtischen Wetter abhangen und die Fahrt genie?en jeden Tag.
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