Durch die Auswahl einer von drei Mercedes, folgerten wir, dass die "Vertreter" von ihnen - die E320 (224 PS), die goldene Mitte der E-Klasse. Nun, mit einer Auswahl von Gegnern Probleme vonstatten gegangen. Zunachst einmal ist es BMW 530i (231 PS) Kaliningrad Montage. Wenn Sie nicht in Betracht nehmen Sie sich die Re-Styling, hat die "funf" klopfte sieben Jahren. Erwachsenenalter. Ein weiterer Wettbewerber - Audi A6 - ist auch nicht neu: es funf Jahren (wieder, nicht mitgerechnet letztjahrigen Restyling). Obwohl der Motor im Audi ganz neu - ein Drei-Liter, 220 PS Und es stellt sich heraus, dass der jungste Gegner des neuen Mercedes - es die "japanische Mercedes", die aktualisierte Lexus GS300 (219 PS), und obwohl er bereits 4 Jahre mit dem Schwanz. Die offizielle Preisliste vor dem Modell E320 war die Nummer 48 600 Euro angegeben. Preiswert fur ein Mercedes! Aber glaube nicht, dass Sie Ihre Augen: Es ist - den Preis der "basic" Maschine ohne Mehrwertsteuer. Mit steuerlichen, dass alle der 58 320 € ist. Und unsere "eshka" und noch in vollem verpackt. Deshalb beugen die Finger: eine prestigetrachtige Leistung Avantgarde - plus € 4.000, mit Luftfederung Airmatic reguliruemymoy Steifigkeit - € 2330, ein Glasdach wunderbares Unternehmen Webasto - uber € 2330, Parktronic - € 948, Lederausstattung - noch ... 1745 als ein Ergebnis, zog Mercedes E320 Avantgarde 80 174 € oder $ 70 150. Schon geschehen. Kommen Sie, zeigen eine gute Gesicht! Du siehst in den weit aufgerissenen Augen eines neuen Mercedes - und fuhlen sich anders an Gefuhlen. Zunachst mag es scheinen, dass das Erscheinungsbild der "big-eyed", hatte sich nicht verandert - man denke an sie, verneigte leuchtet in einer anderen. Aber eine Minute spater man bedenkt, dass es eine andere Maschine ist, ist es einfacher geworden, schnell. Allerdings hat die Konservativen unter denen, die nichts ist besser einen Mercedes mit einem Korpergewicht von achtzehn-jahrige W124 in Stuttgart glaube nicht, skorchat Schmollmund kommen. Wie wurde sagen, ein Fels Messias stagnierenden zum Anpflanzen Novgorodtsev ", und bevor die Sonne hell war, und die Suppe war sauer". Wir werden nicht in Polemiken, aber wir zumindest anerkennen, dass die neue "eshka" mit den gleichen Abmessungen hat sich zu einem viel eleganter alten "glazastika" W210. Auch wenn die Konturen der hinteren Kotflugel schlaff und Kofferraumdeckel. Und das ganze Team mersedesovskih Designer Peter Pfeiffer gefuhrt hat schon gearbeitet. Weniger Steifigkeit in den Innenraum. Es wurde immer komfortabler und leichter. Auf der Vorderseite des altmodischen rechteckigen Tasten verschwunden war. Anstatt sie - dicht gruppiert "touch"-Tasten. Unter dem Ansturm der neuen Design-Ideen fielen sogar selector "Maschine" mit der Familie Zick-Zack-Schlitz. Nun, uber dem Mitteltunnel ragt ein wenig Knopf, in Leder gebundenen - als "top five" BMW. Aber es ist ewig Wert! Hier sind sie: "nozhnik" Handbremshebel giperfunktsionalny linken Stiel. Die Sitze in unserem Auto waren nicht die reichsten - kein Wunder, Pneumatik (pro Sitz Multikontursitze hatte zu einem anderen $ 700 zu bezahlen). Allerdings sind sie gut und die Last verteilen und halten die Fahrer in den Kurven. Nur alarmierte sie "federnd weich", die sich nicht auf die Einheit der Fahrersitze nicht dazu beitragen, avtomobilem.Pod und anderen Interieur-Elemente: Es ist ein bisschen zu su?! Das ist auf dem Mitteltunnel box lehnen, um seine Begleiterin zu kussen - und unebene Stunde Pause Ihre fadenscheinigen Plastik-Tasten auf dem Cover. Und so in der Gesa?tasche versehentlich ausgeschaltet ein Stift, ein Gewehr oder einen Schraubenschlussel, rip seine Taschen besser uberhaupt - etwas steifer als die weiche Stelle, perforiertes Leder Sitze fangen - das ist gebrochen ... "Five" BMW erste Bohrung eine durchgehende Du siehst verargert Doppelscheinwerfer, und dann winkt strengen Deutschen kuhlen Innenraum. Gloomy hier, warum in meinem Kopf uber das Erbe dizayne.V Verfugung war ein sehr gepackt BMW 330i - in der Leistung des Luxus. Es gibt praktisch alles, was in einem Mercedes ist, mit Ausnahme von einem Glasdach und die Luftfederung, die nicht vorgesehen ist, bei allen. Aber zur gleichen Verkaufspreis - $ 51 650, fur 20.000 weniger ein Mercedes! Gegen eine zusatzliche Gebuhr konnen Sie, sofern eingestellt Treiber laden, und brechen in ganz hinten der Couch. Aber ist das so, wie Sie wollen dieses Auto benutzen? Es genugt, sich auf einen luxuriosen Drei-Speichen-Lederlenkrad nehmen - und die Herzfrequenz werden sofort springen. Ein Sitz? Ob es unser Wille ist, haben wir eine einzige nationale Norm eingefuhrt, wobei als Referenz auf einen Stuhl. Und das nicht nur, weil sie Masse elektroregulirovok, einschlie?lich der Steigung des oberen Ruckens gegenuber dem Boden hat. Neben der optimalen Lastverteilung fur den Fahrer eines Korpers, bietet es einzigartige (zumindest in unserem Quartett) Fusion mit dem Auto: wenn du in sie und vyros.Rychag adaptive Funf-Stufen-"Maschine"? Hier ist er bei der Hand. Pedale? An die Stelle. Das Armaturenbrett? Ja, es ist ein professionelles Messgerat "Six" Audi hat uns in einem bescheidenen Ausrustung. Aber der Preis ist nicht schockierend: 42.000 $ - es ist nicht fur eine gro?e Drei-Liter-Auto mit dem Motor schlecht, und sogar Allradantrieb! Seriose Aussehen und lakonische Interieur. Man spurt, dass das Produkt von einem teuren Laden, keine Falschung ist. Daruber hinaus, im Gegensatz zu den BMW, bekommt der deutsche Audi auf mit der Schwere der Raffinesse. Nice, nice ... Die jungste Neugestaltung kaum Ergonomie beruhrt. Der Fahrer weiterhin Freude und stilvollen Gerate, "snap" Bagel und ein bequemes Sitzen. Und noch reizen ihn "bald"-Taste auf der Mittelkonsole, die "blind" nevozmozhno.Esli Sie denken, dass die bisherige E-Klasse immer noch besser als neu eingesetzt, dann drehte er ihre Aufmerksamkeit auf die Lexus GS300. Und versuchen, von bei?ender Vorwurf des Plagiats zu unterlassen! Unterdrucken Sie ein Lacheln und so tun, dass Sie in der japanischen Hoflichkeit achten auf den Designer Akihiro Nagayo, dass die Inspiration nicht ein Mercedes, und das japanische "chetyrehglazye" Maschinen, wie zum Beispiel Toyota Celica ... Okay, let Lexus erinnert Mercedes nur um den Preis - $ 61500.Dusha Innenraum noch Nester in den drei Tiefbrunnen, die ihrerseits den Zundschlussel Flash Phosphor geheimnisvolle Ausstrahlung sind. Aber die grundlegende Mittelkonsole mit gro?en Tasten der Luftungsanlage, Automatikgetriebe zur Auswahl Wicklung, Holzeinlagen - all diese Ruckrufe ... Aber wir vereinbart! Wir gehen davon aus, dass dies erinnert an Mercedes Lexus ist! Es ist gut getrimmt Dreispeichen-Lenkrad mit perforiertem Leder, so nur kleine Knopfe sequentielles Getriebe ist unbequem, denn es haben wird, um Ihre Hande am Lenkrad halten in der "zwanzig vor vier." Auf der Lexus - der nachste der Ruckbank: Sie ist sehr niedrige Decke und einem gro?en "Ruckgrat" der zentralen Tunnel, der sitzt in der Mitte hinten Beifahrer Kopf prop dem Dach und halten Sie Ihre Fu?e schulterbreit auseinander macht. Die Ausrustung fur die Ruckbank ein Minimum, zwei Aschenbecher und Luftkanal uber dem zentralen tonnelem.Zadnee Audi Sitz vor neugierigen Augen verborgen geschlossenen Fensterladen. Der Abstand zwischen den vorderen und hinteren Sitzplatzen ist hier gro?er als in anderen Maschinen ist, wo die Fu?e und die Breite anbringen, um - wie in einem Mercedes und ein wenig schlechter als ein BMW. Aber die drei von uns sind noch unangenehm: die extreme Gefahr fur die Passagiere Kegel stark angehauft-Saule zu fullen. Und der arme kleine: enthalt nur den Zigarettenanzunder und pepelnitsy.Zadnee BMW breiteste Sitz. Aber die "auf die Beine" ein wenig starker als in den Audi. Der Genusse - die Fahigkeit, die Temperatur des Feed-back zu andern vozduha.Na Ruckbank Mercedes dritte ist auch besser, nicht zu nehmen. Nicht nur ist das Kissen von zwei oder mehr und der Rucken wird, so dass die extreme Reiter "move out" in Richtung der Mitte geformt. Und nirgendwo auf die Fu?e - unter den Vordersitzen haben keinen Platz fur sie. Aber die beiden Passagiere sehr willkommen zur Verfugung gestellt werden: fur jeden von ihnen - individuelle Klima-Steuergerat! Man kann starten an einem kalten Luft und die anderen - ist hei?. Daruber hinaus gibt es Beluftungsdusen in der Mitte-Saule, nicht vergessen, Aschenbecher, Zigarettenanzunder, 12-Volt-Steckdose und den oberen Befestigungspunkt Tragheit Sicherheitsgurte - all cars саморегулирующиеся.Багажники sehr geraumig und ungefahr gleich. Sie konnen nicht uber die Moglichkeiten der Umwandlung der Fahrgastzelle zu sagen. Lexus Ruckbank - "taub" und gesichert fest. Lehnt sich zuruck und nicht auf BMW, obwohl es eine Luke, die Sie durchfuhren konnen, wie zum Beispiel Ski. Aber der Rest von Mercedes und Audi sind chastyam.A nun hinzugefugt - die Fahreindrucke. Schlechte Stra?en, die Rader - die Wellen der Asphalt und scharf "Schwellen". Aber in der Kabine - Ruhe. Dies ist, was wir auf einem Mercedes gehen. Man schaut sich den Weg durch die dreifache Ziel stars - und denken Sie daran modernen Panzern. Nicht in Bezug auf die Fahrt und vibroakustische Komfort, und weil es "ein System der Waffe Stabilisierung in zwei Ebenen zu orientieren." Car beschleunigt reibungslos und-mersedesovski solide. Ein Fahrer kann nur aufregen, dass der Sprint vor Pausen BMW. Obwohl nach Angaben aus dem Mercedes-Motor ist der tyagovity, das maximale Drehmoment liegt bei 3000 U / min erreicht - fruher als auf anderen Maschinen. Aber "der Druck auf den Ausloser" bei der Verfolgung von BMW wurde nutzlos und kann nur fronen razmyshleniyam.V eigentlich gut, was ist der Unterschied, wie viele Sekunden das Gerat wahlt 100 km / h - bis zu 8 oder 8,5? Vielleicht noch wichtiger als die Beziehung mit dem Fahrer-Auto? Aber auch hier, Mercedes - kein Anfuhrer. Die Reaktionen auf das Gaspedal betonte zadempfirovany, Automatikgetriebe - verhalt sich auch mit Wurde, das Leben der eigenen ist: es wird ein plotzlicher Wechsel zu reflektieren, und beginnen Sie dann mit neuer Energie, oft zufallig, "anzupassen". Plus - nicht informativ belastbar Bremspedal, weshalb das Auto verlangsamt manchmal unzureichend Absichten des Fahrers ist. Allerdings hat dies alles nicht Mercedes beim instrumentalen Messungen gestoppt, um die unglaubliche Wirksamkeit der Bremsen zu demonstrieren! Bremsweg - der kurzeste. Und das ABS funktioniert prima: das "gemischte Doppel" das Auto ist fast ein "Kreuz", und das Pedal ist "clean" - keine Streiks, keine charakteristischen crunch. Dies - das Verdienst der elektro-Antriebssystem Bremse SBC (wie doroguschy Roadster Mercedes SL). Und wie ein Mercedes ist gut auf der Linie! Wie ein Pfeil. Auf die Lenkung reagiert klare, eindeutige Antworten. Es ist wahr, dass die Unregelma?igkeiten leicht geladen von Seite zu Seite, und das Lenkrad, wahrend "lebendig", schwankte hin und her. Aber das mindert nicht die Zuverlassigkeit des Managements. Sehr gelehrig Auto! Aber alle diese Versuche wurden in der "Komfort"-Modus Aufhangung gemacht. Und was wird mit den "harten" Sto?dampfer passieren? Auf die Schaltflache, in Reaktion auf die beiden roten Augen gluhten Doppelklicken Sie auf. Es gibt Unterschiede. Mercedes fing an, auf der kleinen Stra?e Nahte, die er vorher ignoriert Bericht, lief auf einen Korper Schwingungen aus Schlaglochern, und die Wellen von Asphalt Auto war zu tanzen. Hat die Natur zu kontrollieren? Ja. Jetzt Mercedes scharf reagiert auf die Spitze - mit so gut wie keine Seitenneigung. Mit zunehmender Geschwindigkeit, rutscht er auf die Vorderrader drehen, obwohl in einem "soft"-Modus, dank den Besonderheiten der Kinematik der Aufhangung, ging auf einen steileren Bogen, und klammerte sich an den Asphalt auf alle vier Rader zu poslednego.Vkrattse, Abschluss ist wie folgt: Mercedes ist nicht so starke Zuwachse in Steuerbarkeit "Hard"-Modus Luftfederung, als zu verlieren reiten. Daher ist die "Verscharfung" der Aussetzung nur dann sinnvoll, auf guten Stra?en. Im Ubrigen kann die Luftfederung auch zu einer Erhohung der Korper um 30 mm - nutzlich im Winter! BMW Automatikgetriebe fur Geschwindigkeit deutlich uber dem Feld der Mercedes und Audi, aber etwas schlechter als "Maschine" Lexus. Aber das Bundnis mit der kraftvolle Ubertragung BMW ein Drei-Liter-Motor - das Board und die Liebe! Und drittens ist, dass der Fahrer hier, im Gegensatz zu den Mercedes, nicht nur einmal. "Auto" Five passt sich Fahrstil ist nicht nur schnell, sondern auch genau! Sie konnen in einen stillen Modus zu gehen, und dann ist der Ring muss stark beschleunigen drucken das Gaspedal. Switch "down" wird gleich passieren - und BMW wird Ruck nach vorn, wie ein Hengst angespornt. Jetzt klar, das Gas. Die Box wird nicht wieder wechseln, und "hangt" an einem Getriebe! Motor, um die Geschwindigkeit verringern reibungslos Stunde: 5500, 5000, 4500 ... Electronics wartet: ein plotzlicher Sie wieder auf das Gaspedal topnete? Das Auto - nun voll funktionsfahig! Und nur, wenn die Tachonadel Drop auf die mittlere Zone, eine Schachtel wird in zwei Schritten nach oben gehen. Katima wieder reibungslos. Und in der Regel durch eine Beschleunigung der Dynamik der "funf" hat nicht ihresgleichen. Besonders - im Sinne des gegenseitigen Verstandnisses zwischen den Fahrer und die Bremsen sind gut mashinoy.I: hohe Effizienz mit einem koharenten Feedback kombiniert. ABS funktioniert auch gut: beim Bremsen auf einem "gemischten Doppel"-Maschine praktisch keine Verschiebung in storonu.No Trumpf BMW - es ist uberschaubar. Auf Glatte und Genauigkeit der Reaktionen "funf" ubertrifft alle. Kleine Banken in den Kurven, das Fehlen von klevkov mit scharfen Beschleunigen und Bremsen, Lenkung klar ... Das Auto scheint zu dir sagen: Ich bin - Ihre Nebenstelle, Control ist Ihr mir, und ich bin nicht Sie. Die wahre Freude am Fahren. Harsh Suspension. Aber gerade genug, um die Rollen in den Kurven zu vermeiden und schnelle Antwort. Fur den reibungslosen Ablauf "funf" wird nur von Mercedes, und dann nur unter der Bedingung, dass seine Suspension in einer "komfortablen" rezhime.Motor Lexus betreibt - von der mittleren: nicht sehr lebhaft, aber eine Ehre, in der Lage sein, den Stand Eigentumer. Aber die "Maschine" - die Rapid-Feuer. Duet ", eine Motor-Getriebe" wird an alle appellieren, und Menschen mit "Stra?e" Horen mehr und belebende Klange der Freude bei mittleren und hohen oborotah.A Lexus alarmiert durch die Tatsache, dass auch hier "light", uninformativ Lenkung Rad. Es geschah, oder als gedacht? Wenn "es passiert", diese Punktion Ingenieure. Wenn die "as designed", dann ist es eine Ideologie. Wie bei einer gemutlichen Fahrt Licht nicht mit Lenkrad und der Verschlei? an der Maschine eingreifen - als etwas anruchig. Ein weiteres nettes Feature ist nicht die - stufenweise ansteigenden Aufwand am Lenkrad in schnellen (nicht extrem schnell, nur schnell) Rotation. Vielleicht ist es "kinderleicht", entworfen, um ein scharfes, unbedachte Handlungen des Fahrers zu verhindern? Aber ... Was ist das geschehen? Dies ist, was wir am meisten von den Narren zu halten? Wir werden nicht beleidigt, aber es sei darauf hingewiesen, dass die "step" Bemuhungen, und allzu leichte Lenkrad die Zuverlassigkeit des Managements zu reduzieren. Und in einer extremen Situation wie "Schutz" wird nur verscharfen die Situation. Dies ist umso enttauschender, dass das Auto sehr anstandig verhalt. Stabil bei hohen Geschwindigkeiten ist auch entlang der Bogen verschiedener Krummung und die "perestavka" zeigt ungewohnliche Stabilitat der Wechselkurse. Aber Uneinigkeit im Auto erzeugt voditelyaMuskulistaya Lexus Suspension wird nur geringfugig weicher als die Mercedes Federung, aber unter der Bedingung, dass sie arbeitet in der Hard-Modus. Shaking und kleine Gruben, und gro?e Beulen. Und wenn der Sand auf der Stra?e, die Bogen des Rades gefullt Salon Trommeln. Die deutschen Autobauer, die nicht in pomine.Peresazhivaemsya bei Audi. "Six" rollt lautlos auf der Stra?e, ruhig uberwindet ein Stuck Asphalt. Verlorene quietscht, knistert, "Grillen". Und die Fahrt ist besser. Motor angezapft nur unter intensiver Overclocking - seine Stimme war nicht hei?, aber Sprint ins Ziel blagoroden.Odnako Ankunft Audi kommt zuletzt. Nun, lasst uns nicht vergessen, dass dieser Allrad-Getriebe. Daher mehr Leergewicht, mehr Verluste "Abwickeln" Walle und Getriebe. Hier Schnee fallt - und der Audi zeigt auf, was quattro! Es sei denn naturlich, hatte bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht erschienen, Allradantrieb 4Matic Mercedes ... Fur Audi Bremsen keine Beschwerden haben: sehr glatte, stabile, langsam und leicht mit dem Auto konnen Sie genau berechnen Bremsen put.Stol verhalt sich auch edel und Audi in den Ecken. Die Reaktionen sind genau, und Stabilitat ist hoch. Wiederherstellung des Vertrauens in hoher Geschwindigkeit hilft fein abgestimmt Lenkung, obwohl es manchmal den Mangel an Feedback fuhlen: zuverlassig und verstandlich, aber dass die Verschmelzung, dass ein BMW bietet, Audi-Pilot fuhlt sich nicht. Im Grenzfall Regimes mussen fur die Tatsache, dass Audi neigt auch dazu, Drift, die keine Muhe zahlen alle sehr erfahrene Fahrer vorbereitet werden. Nun - die meisten entscheidenden Moment: eine Bestandsaufnahme. Ernsthaft ... Schauen Sie sich die Tabelle mit peer review, wo scheinbar alles legte in den Regalen? Eine gute Sache. Aber jemand hat ein Temperament kann Lexus nennen, gesammelt hat weniger als andere Punkte, die schlechten Auto. Aber es ist nicht, ist nicht so! Namhafte durch Mangel, Leiter unter ihnen - erhohte Larm-und vibronagruzhennost - nur sichtbar, wenn kritisch zu anderen tollen Autos im Vergleich! Und wenn wir an der Zuverlassigkeit Bewertungen anschauen, werden wir sehen, dass Lexus fast immer die erste Zeile. Das ist kein Argument zu prufen Lexus GS300 meisten "stressfreien", und damit die meisten erfolgreichen Akquisition? Ein Unterschied in der Hohe von Peer-Review zwischen "Deutschen" und noch weniger ... Und konnte es auch in dieser Elite Unternehmen um den "schlechten" Autos? Eher der bestimmende Faktor bei der Auswahl eines neuen Autos wird das Engagement der Marke werden und wie genau ein Auto spiegelt den Status des Besitzers, sein Temperament, die Idee? Ein Mercedes estetike.Nu ...
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