Locomotive

Ein Mann, dessen Auto ist das Gerat kaum von Interesse, die nur benotigen, um schnell und bequem zu bewegen von Punkt A nach Punkt B, die Zahlen 400/1400-3250 in der Rubrik "Drehmoment" ist wohl nicht viel sagen. Aber, seltsam genug, dass solche Menschen existieren und A4 mit dem 2,7-Liter-Turbodiesel "sechs" und stufenlose Variomatik (aus der Kolonne als "Ubertragung"). Diese beiden konnen das gleiche Lokomotive. Was nicht fangen, Ruckeln beim Beschleunigen ... Er hat gerade Fahrt aufnimmt. Audi ist die gleiche. Nur viel schneller. Beschleunigung auf "Hunderte" fit in 8 Sekunden. Und was ist die Beschleunigung! Von unten - Linie, auf Anhieb! Die Arbeit der Variator ist fast nicht wahrnehmbar. Genauer gesagt das Gegenteil - sichtbar, denn es ist nicht zuletzt dank der reibungslosen Wechsel der Getriebeubersetzung ermoglicht eine solche Beschleunigung. Es ist ein Gefuhl, dass das Auto am Seil zieht einige riesige unsichtbare ruchischa. Kapazitat von 190 "Pferde". Aber in der Tat diese "Herde" versteckt unter der Motorhaube die Vorderrader antreibt - Audi CVT in bekommt nur mit Frontantrieb. "Horses" sind sehr ruhig - kein Larm, keine Hooligans, nicht umsonst Nac. Nur im Leerlauf geben sich einem weichen gedampften tarahteniem au?en und kaum spurbare Vibration im Inneren. Schalldammung der Motor ist so gut, dass in der Kabine seine Stimme in allen Modi ist fast unhorbar. Alles, was vom Fahrer gefordert wird, setzen sie den Druck auf das Gas. Ich habe versucht, mit dem manuellen Modus der Variator, mit dem Sie eine von acht psevdoperedach wahlen konnen spielen. Kinder-Streiche! Nirgendwohin fuhren, mit Ausnahme Rucken beim Wechsel Ebenen. Sie verlieren die gro?en Vorteil - die Glatte der Beschleunigung. Der Hauptvorteil und - der Hauptfeind der aktiven Fahrer. Schnell, zuverlassig, sicher, mit einem riesigen Bestand an Traktion zu jeder Zeit, aber langweilig. Nicht jeder will da gehen - wie in der Elektro-Fahrzeug. Aber kann ihre Meinung nach suchen in der Spalte andern "Wirtschaft". Wahrend des Tests in einer sehr aktiven Antrieb, der durchschnittliche Verbrauch 12,5 Liter pro 100 Kilometer war. Benzin V6 von knapp 3 Liter verpasste die 20 Liter pro hundert in den gleichen Bedingungen. Und die Dynamik des Autos absolut vergleichbar ist, obwohl verteilt auf unterschiedliche Weise. Nuancen des Verhaltens des Gerats entspricht der Modus-Schalter der Getriebe, Motor, Fahrwerk und Lenkung. Wir konnen nicht sagen, dass drei seiner Bestimmungen - Comfort, Auto und Dynamic (es gibt Einzel-, Parameter sind unabhangig von MMI einstellen) - ist aus drei verschiedenen Audi Auto gemacht, aber die Wirkung der Aufnahme dieser Schlussel noch immer ist. Besonders auf dem Lenkrad und uber das Ansprechen auf Gasgeben. Die "Komfort" Kuchen wird sehr leicht, die Reaktion des Gases stark zadempfirovana; ist in die "Dynamik" in ein Lenkrad dreht das Gewicht gegossen, sondern nach der Kollision mit einer Peitsche versteckt unter der Haube "Pferde" wurden sofort umgesetzt in Galopp. Auf die Aussetzung der Veranderungen gesehen weniger. Audi bei den 17-Zoll-Rader haben eine ausgezeichnete Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit in allen Modi. Modus-Schalter ist nur geringfugig verschiebt sich das Gleichgewicht in eine oder andere Richtung. Extremes - kein Sportwagen oder Limousinen der Audi A4 nach dem Drucken der Taste funktioniert nicht. Vor allem gefiel mir diese Kombination: Motor, CVT und das Lenkrad - eine dynamische und Federung - in Comfort. Das Auto ist nicht schutteln, springt sie auf Bodenwellen, aber am Lenker, im Gegensatz zu den Komfort-Modus und Auto gibt es eine spurbare Kraft, und der Motor und CVT "Lokomotive" in vollem Umfang. Eine gro?artige Option fur langere Fahrten auf Landstra?en, wo man sich kraftvoll schie?en zum Uberholen und Berichterstattung ist nicht immer perfekt. In der Regel steuern hier, als auch dynamische, robust, sicher, aber ohne die Gewurze. Zu weit am Eingang - die geplante Abriss. Reduzierte Gas - ging hinein. Skid schwierig sein. Und ESP ist auf der Hut, verhindert Verrutschen oder eine Bewegung seitwarts in die Knospe. Trumps des "Quartetts" - der ideale sanfte Beschleunigung und geringen Kraftstoffverbrauch. Temperamental zu nennen, trotz der sehr gute Dynamik und eine enge Suspension. Wenn Sie es hei? wollen, ist es besser, bei anderen Modifikationen A4 aussehen. Vielleicht sogar die "kleben". Aber fur die "easy ride" - besser als man sich vorstellen kann. Durch SVEDENIYuNovoe Generation Motor 2.7 V6 TDI - eine weitere Runde der Evolution. Verglichen mit dem Motor des gleichen Volumens der vergangenen Jahre eine neue leistungsfahigere auf hohem Drehmoment 10 PS und 20 Nm. Jeder Zylinder verfugt uber vier Ventile. Einspritzsystem - Common-Rail und hat variable Turbinengeometrie. Auspuff erfullt Euro-5. Im Vergleich mit alteren, 3-Liter-Turbodiesel V6 ist das Volumen aufgrund einer verkurzten Hub (83,1 statt 91,4 mm) mit einem konstanten Durchmesser reduziert. Weniger Volumen - besserer Wirkungsgrad (6,6 vs 6,8 Liter pro hundert).