Die ursprungliche Zahl von Turbinen-Verzeichnis VAG:..... 034 135 703 D (alt) und 034 145 702 B (neu) (KKK p / . n 5324 970 7200 (7200 bezeichnet RS2) uber Falle von der Installation eines Hybrid-K24/K26 Kommen Um dies einzusehen, genugt es, zu uberprufen: 1) eine treibende Teil (der Korper der Turbine): Es hat eine Reihe 5326 101 7388 und der Durchmesser der Steckdose 55 mm 2) des Kompressors Turbine Es kommt in zwei Formen - eigentlich RS2, mit der Nummer 5326 101 5202, und 5326 101 5160 Dusendurchmesser von 48 mm. EXCHAUST MANIFOLD RS2 Abgaskrummer unterscheidet sich von Standard-20V, dass eine kurzere Linie fur die 1. und 5. der Zylinder hat. Die ursprungliche Zahl VAG: 034 253 031 Ein BYPASS Bypass der Turbine befindet sich zwischen dem Einlass und der Zuleitung befindet. VAG: 034 145 710 C BOSCH: 0280142108 PORSCHE: 993 110 337 50 (das billigste :-)) Turboaufladung (Powered by Porsche) Geschichte geht zuruck auf die ADU-Motor Turbo-Motoren S2 Coupe (3B), S4/S6 (AAN), S2 Avant (ABY), mit einer viel bescheidener Leistung als Motor RS2, obwohl strukturell sind sie sehr ahnlich. Welche strukturellen Unterschiede Motor RS2 (ADU) von S2 (ABY) zu geben, die Erhohung 315ls (410Nm)? 1. Turbine werde ich nicht in mathematische Details zur Berechnung der Parameter von Turbinen, die mehr gehen, dass KCC nicht veroffentlicht seine Berechnungen. Interessierte konnen sich gehen und schauen Analoga http://www.turbonetics.com/. Ich mochte nur betonen, dass die Turbine auf RS2 KKK installiert ist K-24 (gro?) hat die hochste PR = 2,8, typisch fur K-26 als die KKK. K-24 (klein) von S2 (ABY) hat einen PR = 2,4, wo PR (Druck-Koeffizient) = (atm Druck + Druck aufgeblasen) / Air Druck auf die Charts fur Details KKK K-26 und der KKK K-24. Wer dies nicht genug Leistung - kann uber einen Boost auf Kosten der Ersatz-Turbinen (K26 50/55 1,6-2,0 350) zu erhalten oder (K26 52/55 1,6-2,3 400) oder (K26 54/55 1,6- 2,5 450), und spezielle Richter kann eingestellt (K27 60/68 von 2,0 bis 650) - obwohl in diesem Fall mussen die Krummer und Auspuffanlage zu ersetzen. Auspuffkrummer> Wesentlichen das Problem der Auspuffkrummer ist die Standard-Kollektor S2 (ABY) ist ein ungleicher Lange der Linie fur 1 und 5 Zylinder. RS2 wurde fur eine verbesserte Version der Abgaskrummer entwickelt, mit kurzeren Strecken. Dementsprechend wahrend die Abgase gleichma?iger und bietet weniger Widerstand bei einer niedrigeren Temperatur Reservoir. Ursprunglich Ansaugkrummer Ansaugkrummer Problem ist, dass es Einheitlichkeit der Fullzylinder Luft-Gemisch zu gewahrleisten. Auf dieser Grundlage wurde davon ausgegangen, dass jedes Gerausch und Rauheit in das Reservoir wird die Reibung zu erhohen und die Effizienz. Verglichen mit S2 (ABY) zusatzliche Ma?nahmen, um die Effizienz der spezifischen Verteilung zu verbessern getroffen worden war. Limitiert auf diejenigen, die die Aufschrift "von Porsche Powered" fuhr :-)). By the way, ist der Kollektor bei S4/S6 (AAN) in dieser Hinsicht besser, angeordnet, da es fast die gleiche Lange der Zuleitungen zu den Zylindern hat. Und S2/RS2, aufgrund der Tatsache, dass der erste Zylinder befindet weitesten, wahrend das funfte - die am nachsten an der Bucht, liegt das Problem funften Zylinder hei? genug. Wegen der ungleichen Verteilung von Kraftstoff-Luft-Gemisch funften Zylinder hat eine maximale Leistungsdichte. Als Folge der Verschlechterung der funften Zylinder stets hoher ist als die erste. Der Anstieg der ubertragenen Ladeluftkuhler Luft fuhrte zu einer Erhohung der Kapazitat Heizkorper RS2 (ADU), verglichen mit S2 (ABY). Nockenwellen und eine drastische Erhohung der Dichte der Luft-Kraftstoff-Gemisch zugefuhrt, um die Zylinder, fuhrte zu dem, was auf die Einlassnockenwelle so zu modifizieren, dass die Effizienz der Fullung der Zylinder und die Leistungsdichte gro?er als bei S2 (ABY) waren, und die Auslassnocken wurde modifiziert, um eine bessere Beluftung der Brennkammer stellen. Aber es hat den Kraftstoffverbrauch erhoht, und daruber hinaus sank die Stabilitat des Motors bei niedrigen Drehzahlen - das war durch zusatzliche Bypass-Programm Steuergerat ausgeglichen. Luftmassenmesser in Zusammenhang mit der Installation von Turbinen hohere Produktivitat alten Luftmasse nicht gelungen, das Volumen der Luft durch den Motor bei hohen Geschwindigkeiten verbraucht bestimmen hat. Daher ist ein Sensor auf dem Porsche 993 3.0 Turbo eingebaut. Seine Nummer BOSCH: 0280213017 oder Porsche: 951 606 125 02 Einspritzdusen Dusen in S2 installiert werden (ABY), waren nicht in der Lage, die erforderliche Einspritzmenge des Kraftstoffs im Motor bei hohen Geschwindigkeiten, besonders zur Zeit der maximalen Macht. Erforderlich fur die Installation ein anderes Modell elektrisch. Jets - mit mehr Kapazitat. Die Anzahl der Dusen BOSCH: 0280150951 Benzinpumpe Benzinpumpe mit Porsche 993 3.0 Turbo bewegt - auch wenn dies den ublichen 6-elektrischen Tauchpumpen Benzinpumpe tiatmosferny, die fruher A100/AAR KE-Jet :-) Steuergerat etablierte Die Steuerung unterscheidet sich von der S2 (ABY) zu, dass der Drucksensor, gelotet auf die Leiterplatte fur Drucke bis 300 ist so konzipiert, nicht aber auf 2,50 bar. Daruber hinaus sind alle Gedecke Zundanlage, Kraftstoffversorgung, schnaufend, und andere wurden angepasst, um die Tatsache, dass der Ladedruck um mehr als 25% im Vergleich zu S2 (ABY) angehoben zu reflektieren. * Kraftstoff-Einspritzdusen und Nocken in die Zukunft fur die Installation auf der S2-S6 20V restlichen Komponenten und Baugruppen RS2 von ihrem "jungeren Bruder" geerbt empfohlen worden. s-cars.ru
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