Zwolf-Audi A8: Das neue Flaggschiff, das neue Symbol von Ingolstadt. Und das vollig neues Gesicht mit einer Chrom "Maulkorb" im Stil der konzeptionellen Supersportwagen Audi Nuvolari, Audi Le Mans und ... nur freigegeben Audi A6 neuen Generation. Es ist unwahrscheinlich, dass "acht" von diesem schonen, aber einzigartig - schon, gemeiner und noch dreister. Wir werden es Ihnen danken. Und vor einem riesigen beleuchteten ingolshtadtskogo verirrte Funken: ein Dutzend LED Ruckleuchten - das erste Mal in einem Serienauto feiert. Zwei funfzackigen "Stern" leuchtet standig unter klaren Glasern, und nur etwas verblasst, wenn das Abblendlicht. Schlie?lich garantiert das Oberhaupt des Clans Audi hundert Prozent anerkannt. In Salzburg brachte nicht nur "normale» Audi A8 6.0, aber die Version mit langem Radstand, "gestreckt" von 130 mm - das gleiche Auto, aber mit Motor V8, schon in Russland verkauft. Die "lange" Limousine unerwartet harmonische Silhouette - die gro?e Hecktur hier an der Zeit. Verschobene seinen Blick auf die Standard-Auto - und schon scheint es zu sein "falsch", eine verkurzte, mit verkurzten Turen ... Rucksitze - die Apotheose der Komfort: In dieser Version, Doppel-Sofa, und ihre Halften sind mit zahlreichen elektrischen und gebaut Vibrating ausgestattet. Ein gutes Profil von Rucken, die beeindruckende Vielfalt der Anpassung und optimale Passform der Geometrie, hervorragende Klima-System ... Und die Masse der Beinfreiheit. Feels like - nicht weniger als in einer langen "sieben» BMW, und mehr als ein "strecken" der Mercedes S-Klasse (siehe AR № 16, 2003). Das teuerste Version von dem langen Radstand Auto: hinten - separate Sitze mit elektrisch uberwacht DVD-Player, TV-Tuner und eingebauter GSM-telefon/faks vorderen Kopfstutzen fast alle vorderen als auch im Auto mit Motoren Audi A8 V8 (siehe AP № 19, 2003) - Luftfahrt-Architektur vor, die in die weite Mitteltunnel flie?t. High-Tech, sondern uber Information Appliances, ergonomisch multifunktionale Terminal MMI mit sieben-Zoll-Display voll. "Liebe", fuhlt sich angenehm an Kunststoff neben der Eiche furniert, und die Kontrollen sind mit Chrom verziert. Das Hauptmerkmal des Innenraums Version von W12 - Lenkrad mit neuen Drehkreuzes nach "Hufeisen" Heizkorper fashioned. Erschienen unter dem Lenkrad zur manuellen Steuerung der Spachtel, Sechsgang-Automatik von ZF. Der Hauptunterschied zwischen dem Innen Sechs-Liter-Auto - Radnabe trim charakteristisch. Bei der Drei-Speichen-Lenkrad-Version korotkobaznoy legt den Finger auf den Knopf, der Scanner, der Anfang, sagt - und der Korper eines riesigen Silber lauft kaum spurbar Tremor. Alle die gleiche W-Motor ist nicht perfekt ausbalanciert, wie eine herkommliche Motor V12 ... Aluminum-Motor W12 «uber einen gro?eren" - 513 mm in der Lange und 690 mm in der Breite. Es nimmt den gleichen Raum endlich, da der Motor V8. Das ist, grob gesprochen, zwei Motor VR6 (mit einem Winkel von 15 Grad, der Zusammenbruch des Zylinders) in einem Winkel von 72 Grad zueinander angeordnet sind. Hier, vier Ventile pro Zylinder mit Rollensto?el und variabler Ventilsteuerung auf Einlass-und Auslass. Ubrigens, die Lebensdauer der teuren Wartung von Motoren - 300 km ?. Interessant ist, dass Russland nach Autos von vier der acht Lambda-Sonde in der Abgasanlage soll - jene, die nach der Katalysatoren fur die Diagnose mit dem Wetter Pech installiert sind: nach einer nachtlichen Schneefall West-Osterreich hat erste in Finnland entwickelt, dann leider unter nieselte regen aufgetaut und schlie?lich an kuhlen Winde erstarrte. Uberall auf der Stra?e - die Strecke und Eis Kegel. Aber die gro?en Limousinen haben etwas gegen die Natur - ein proprietares Allradantrieb quattro-Getriebe mit begrenztem Schlupf Torsen-Differenzial interaxable macht rund zwei Tonnen schwere Aluminium-Allwetter-Flugzeug. Dies ist, was so viel Aufwand mit einer komplexen W-formigen Kraftwerk -, weil die relative Kompaktheit erlaubt es uber der Vorderachse statt. Die Kombination von Allradantrieb Antrieb und einen W-formigen Motor, bestehend aus zwei wie folksvagenovskih VR6-Motor mit den Zylindern der Zusammenbruch der Winkel von 15 Grad, wurde erstmals in den Audi A8 Limousinen vorherigen Generation getestet. Aber dann wegen der Layout-Funktionen die Entwickler gezwungen wurden, die Sechs-Liter-Motor teuer Trockensumpfschmierung System zu schaffen, wie in Sportwagen. Nun der Motor ein wenig einfacher geworden - es hat eine regelma?ige pan. Leichte Kolben, Pleuel und Ventile lassen den Motor im Wert von 30 PS und 20 Nm zu maximieren - 450 PS und 580 Nm. Naturlich ist es nicht Rekordergebnis fur: Saugmotor des BMW 760i entwickelt 445 PS und 600 Nm, und verruckt Biturbomotor Sedan Mercedes S600 - 500 PS und 800 Nm tut und! Aber es ist ein wenig schwerer Rivalen Audi und haben den Antrieb auf die Hinterrader. Externe Drehzahl des Motors W12 6.0 In einem solchen Fall wurde sie harte Zeiten. A "ingolshtadtskomu Express" Schnee ist kein Hindernis. In Reaktion auf die expressive Betatigen des Gaspedals der Motor explodiert Beschleunigung. Herz springt hoher schlagen, genau wie in der "600." Mercedes: Audi 5,2 erklarten sich fur eine zweite Beschleunigung "von null auf hundert" zu sein scheint ganz nah an die Figuren mersedesovskim 4,8 s (real, nach dem Ergebnisse unserer Messungen). Der Unterschied - in den Nuancen. Zum Beispiel ist der Audi nicht das Gefuhl der Leichtigkeit, mit Beschleunigung von 160 oder 200, die typisch mersedesovskim turbonyutonam ist. Aber alle die gleiche "acht" verdammt schnell - auf 200 Stundenkilometer, verbringt sie nur etwa 20 Sekunden! Dort, in der Automobil-Stratosphare, wird Audi in seinem Element. Aluminum-Bar mit so viel Vertrauen ist in einer geraden Linie fliegen, so anmutig folgt den Kurven der Autobahn, dass es unmoglich ist, zu halten - sobald die Rader Asphalt utaplivayut Fu? Gaspedal bis zum Boden beluftet ist. Kaum merkliche Verzogerung "automatisch" - und sein Kopf mit all seinen Inhalten angezogen an der Kopfstutze ... Aber der Flug dauert nicht lange: nach ein paar Sekunden hinter einem Schleier von Spray erfolgt rasch Silhouette Fahrzeug. Wir mussen zu verlangsamen. Verlangsamung ist praktisch nur eine Kraft auf das Pedal gesteuert - wir haben immer wieder lobte die Audi A8 nicht nur fur die Wirksamkeit der Bremsanlage, sondern auch bequem, "drayverskogo" Algorithmus der Arbeit. Wenn notig, konnen Sie verlangsamen oder erliegen die Warmekraftmaschine, manueller Modus "Automatik": zu jeder Zeit, auch in den Drive, konnen Sie den richtigen Gang mit den Paddeln der "Blutenblatter" wahlen. So zu tun, eine Weile "Mechanik" werden, eine clevere Box ist dann "automatisch". Und wie - mit einem logischen Algorithmus, mit glatten und schnellen Wechsel ... Das Hauptmerkmal der Steuerbarkeit des Flaggschiff-Modell - eine vernunftige Untersteuern - blieb unverandert. Erst jetzt, "die Nase" an der Audi hangt noch poltsentnera - gerade genug, W12-Motor ist schwerer als V-formige "acht". Es fuhlt sich an wie der Audi ruht auf Eckeinstieg - trotz aller Bemuhungen der sehr breite Reifen, die von eleganten dvenadtsatispitsevye geschmiedete Aluminiumrader tragen. Auf Eis, gewundenen zwei Tonnen schwere Limousine Tracks hin und wieder bemuhte sich um die au?ere Seite der Stra?e zu bewegen. Audi-Ingenieure glauben, dass diese Chassis-Einstellung vorzuziehen, eine Tendenz zur Drift ist - sie sagen, es ist sicherer fur ungeubte Fahrer. Aber gleichzeitig Audu A8 sogar zwolf-Inkarnation ist als Sport-orientierte Auto vorgestellt. Inept Fahrer und sogar mit einem sportlich orientierten, angetrieben ultra-schnelle Maschine mit Untersteuern - das ist wirklich gefahrlich ... Unter anderem sensibel auf ESP skid, wie immer, bleibt gleichgultig gegenuber dem Abriss der Vorderachse. Aber um effektiv mit den Abbrucharbeiten ohne die Hilfe der Elektronik kann nur sehr gut geschulte Fahrer. Aber die Version mit langem Radstand fur Audi A8L W12, eher angebracht, keine "Treiber" und "Treiber" zu sagen - wahrscheinlich, um die Eigentumer der langen Autofahrt nicht. Und fur jemanden, der sich auf ihre eigenen fliegen will, ist "normal" Maschine mit einem Standard-Radstand. Und wenn erweiterte Limousine Lenkung ist leicht und sogar pustovat und Feedback auf das Gaspedal zadempfirovany, dann ist die "short» Audi A8 W12 Bagel mit ausgepragter reaktiver Kraft gefullt und Motor-Regelelektronik im Sport reagiert auf die Beruhrung mit dem Gaspedal . Reaktionen Auto beim Rangieren prazise und scharf - der Ebene des Verstandnisses in fahrdynamischen oben. Daruber hinaus sind beide Maschinen verschiedene Getriebeubersetzung. Mehr "gestreckt" mit langem Radstand Limousine Getriebe hilft, Komfort zu maximieren. Ein Standard-Auto sieht aggressiver, obwohl die Fabrik Daten beschleunigt Dynamik kaum zu unterscheiden sind. Unterschiede in der flussigen Darstellung von Bewegungen ich noch nicht bemerkt haben - Luftfederung an beiden Autos ist einfach zu "schlucken" die Stra?e eine Kleinigkeit, aber keine nennenswerten Unregelma?igkeiten elastischen Korper schuttelt sich. Zur gleichen Zeit am Lenker - das optimale Verhaltnis von Schwingungen und nutzliche Informationen. Ist das die "langen" Auto aus steht eine schwache vertikale Aufbau - aber es verschwindet, wenn ich die verstellbare Luftfederung mit aktiver Dampfer-Schalter in der strengsten Regimes der Sport. Der Innenraum ist in der Regel ruhig: die dominierende Sound des Motors ist nicht ermudend, auch wenn die "synthetische" Timbre erinnert an Elektropreforatoren - fur einen Amateur. Ingolshtadtsky hallo-Tech fertigt ganze Erfahrung: es ist wirklich ein modernes Auto. Durch Design, Design, hochwertige Verarbeitung. Angemessene Antwort auf die bayerischen "Seven», Audi A8 hat eine ganz andere stilistische Dimension als sieben Mercedes W220 worden. Daruber hinaus hat dieses Chassis ein gutes Potenzial: Es ist moglich, dass im Laufe der Zeit starkere Version mit einem Sechs-Liter-Audi A8 W12-Motor, mit einem Paar von Turboladern ausgestattet werden - als Coupe Bentley Continental GT. Aber die fortschrittliche Technologie des Audi A8 W12 - kein billiges Vergnugen. Anfang April wird eine russische Handler Limousinen Audi A8L lang-base zu einem Preis von 164.000 € (nur Fahrzeuge mit normalem Radstand wird spater zur Verfugung.) Preis ist ziemlich hoch im Vergleich zu Wettbewerbern, aber es ist davon auszugehen, dass jedes Jahr werden verkauft fur sechstausend 450-starke Limousinen, von denen die meisten nach Deutschland und die USA gehen. Und mehrere hundert - und sicherlich in Russland. autoreview.ru
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