Und die Geschichte wird mir nicht verzeihen - ich hatte die wunderbare Chance, die erste russische Journalistin uber die Audi S6 schreiben werden. Das ist wirklich kein Tropfen des billigen Posen - zu umfangreichen redaktionellen Archiv, das fast sammelt alle russischen (und viele der weltweit) Automobil-Veroffentlichung zu graben, aber fur die Treue und Such-Websites im Internet, hat noch keine vollwertigen Geschichte entdeckt dieses Auto, nur sparliche Informationen novostiynye - sie sagen, dass es so, absolvierte eine Reihe von sportlichen Audi (S3, S4, S8) und wurde erstmals im vergangenen Herbst auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Selbst die "auto-review", die seine Liebe aufgeladenen Motoren und extreme Prufbedingungen bekannt ist, war nicht in der Lage, dieses Auto zu Ihrem Test bekommen. Na ja, machen Sie sich bereit zum letzten Mal seine Gedanken und sehen was passiert. Sind Sie bereit, eines der schnellsten Autos in unserer Region kennenlernen? Monolith, leckte das Ideal der auftreffenden Strahlen von Luft, ohne eine einzige uberflussige Linie. Dies lie? den Eindruck vom Aussehen des S6. Einfache A6, der auch als "Favoriten" auf "Kontrast" gegeben sieht nicht so unnahbar. Erstaunt uber die Fingerfertigkeit einige Journalisten zentrale avtoizdany schriftlich uber solche "metamorfoznyh" Autos - sie sagen, kann durch Zufall und einige regelma?ige Subaru Impreza Turbo mit seiner Version des gleichen oder Audi A4 mit dem RS4 betort werden. Just say - durch eine breite Niederquerschnittsreifen auf Besetzung fur zwei oder drei Gro?en gro?er als normal und einige Spoiler nur erfahrene Auge kann den Unterschied von der ursprunglichen Quelle zu erzahlen. Aber das ist wie ein Fallschirm ziehen hinter ihm ein Spion hinter feindlichen Linien. S6 vs A6, so scheint es, in der Regel nur das Notigste fur die Kleinheit seines Temperaments verandert - 255/40 ZR17 Reifen auf Funf-Speichen statt 205/60 R15 stieg aus diesem Grund gegossen, dass die Bogen und Heizkorper Kuhlergrill fur einen starkeren Motor zweimal. Was kleine Dinge, aber gutmutigen Business-Limousine wurde in Form Kampfhunde. Flea Schlaganfall und gab auch einen bestimmten Ausdruck des Fanges. Stockade der vertikalen Langsstaben, Chrom in einem "Frame" in der Sto?stange eingeschlossen - jetzt gibt es den Eindruck, dass etwas fehlt, wie in "normalen" A6. Verchromte Spiegelgehause (rechts und links gleich gro? sind, wobei, wie in A6 - rechts unten) und der Spoiler-Rocken auf der Unterseite der Tur, zwei Auspuffrohre - dies schlie?t von au?en sichtbar in der Liste der Unterschiede zu den "base". Zuruck als "Rolltreppe" auf Perfidie ist bescheiden - nicht eine einzige Platte, enthullt die Essenz ihrer brutal, und zwei Leitungen und ist nicht zu ubersehen (weil nicht vier noch?) Werden. So kann es vorkommen, dass Fahren hinter dem Fahrer des Audi scheint, dass sein Auto in einer Zeit gestoppt, wenn der Fahrer auf das Gaspedal S6, so dass die Verfolger in volliger Verwirrung. Kaum untersucht S6 au?en, ich zum ersten Mal sah durch ein Fenster in die Kabine und runzelte die Stirn - "automatisch". Arrogant Narr! Ich glaube nicht, dass es viel haben wir diese kompetenten Fahrer, die eine solche Maschine zu verwalten, wenn sie mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist, kann mit mehr als die Halfte des Gebaudes. V-formige "Achter" im Volumen von 4,2 Liter, gefullt mit funf Ventilen pro Zylinder, produziert mit rund 7000 rpm 340 PS. Und die Tatsache, dass ein Teil der Bevolkerung von der Herde die "Maschine", nur gutes und preiswertes Essen. Daruber hinaus verdient dieser automatischen besondere Aufmerksamkeit - sie ist fest mit der Fahigkeit Tiptronic sequenziell Schaltgetriebe, das Audi in Zusammenarbeit mit Porsche in den fruhen 90er Jahren entwickelt hat, damit zu einem Pionier der Mode jetzt ein bisschen wie "Maschinen". Das gleiche geschah ein Jahrzehnt fruher mit der Ubertragung Quattro. Mit diesem kann man streiten, aber es war Audi ist das erste Unternehmen, die Allrad-Pkw in gro?em Ma?stab eingesetzt. Audi S6, mit Quattro ausgestattet, eine ganze Tonne ein Drittel schwerer als der Fronttriebler Audi A6 mit einem 2,4-Liter-V-formige "sechs" mit der gleichen Tiptronic, die uns serviert ein "Ausgangspunkt". Daruber hinaus Heckantrieb mehr als 100 Liter Gepack Volumen sinnvoll verbraucht, aber es scheint schon uberwaltigend. Daruber hinaus der rechten Seitenwand Kofferraum passen Subwoofer, ein Teil der High-End-Soundsystem Audi Symphony und dem linken CD-Wechsler fur 6 CDs und einen Block von Satelliten-Navigationssystemen GPS, knobble Antenne, die sich auf dem Kofferraumdeckel angesiedelt. Nun - wir in den Salon zu gehen. Naturlich verpackt mehr als doppelt so teuer S6 grundlicher als der A6, wo die Polster Stoff in der Zelle scheint dagegen mit edlem Leder leichtfertig. Dennoch, beide Audi Interior strenge, nur in S6 es reicher. Beide sind voller Konsole Tasten, besonders wenn sie zu verstehen. Gelang nur im Vorbeigehen, auf die eine oder die andere Split Klimaanlage, Audio-System mit einfacher A6 verstehen - Audi Chorus ohne CD. Ubrigens, die unwissentlich Wortspiel Audio - wird Audi wie folgt erklart - in der Auto Union (Auto Union) war einst ein Mitglied Horch (wer der Eigentumer eines der Zeichen der vier Ringe), die im Einklang mit dem deutschen Horen ist - zu horen. Fur Wohlklang dieses Wort spater ins Lateinische ubersetzt, kam hierher und Audi. Aber zuruck zu den Autos. Beide haben eine umschaltbare Schaltflache elektronischer Systeme: die A6 - ASR ASR, bei S6 - Stabilisierungssystem ESP. Sitzplatze in der ersten, elektrisch in Langsrichtung, die Neigung des Ruckens - von Hand, in S6, naturlich, alle elektrischen, die Form der vorderen Sitze bequem, statt sportlich. Visitenkarte eines Sportwagens war Dreispeichen-Lenkrad gedampft. In S6 in das Zentrum von psevdostupitsa geformt, als ob durch Schrauben verschraubt und auf der horizontalen Speichen des Buttons "Rocker", "plus-minus", um die tiptronic kontrollieren, ohne die Hande vom Lenkrad zu nehmen. In einem kleinen Lenkrad Airbag. Im Allgemeinen sind die Etiketten dumb Airbag Warnung daruber, wie ernst das Auto stolpert und sich an ihnen in der Kabine - sie sind auf der mittleren Schiene und sogar auf der Seite der hinteren Sitze. Aber dieser Trost ist - bei einer Geschwindigkeit von Besiedlung dieser Maschine, die in der Mark-up der Tacho auf 300 zu sehen ist, ist es unwahrscheinlich, dass selbst hilft. Nun, wir haben die selbst ICDO aufregende Zeit in hundert Zecken - run 8 Zylindern und 40 Ventilen in Aktion. Auf Drehen des Schlussels auf dem Display erscheint die deutsche Kauderwelsch, abgeleitet alarmierend rot, berichtet, dass entweder alles in Ordnung, sonst nichts. Komplette Drehung des Schlussels - markiert das Ausma? der Wahl-und Wassertemperatur ist -1 | C, eine Schneeflocke, offenbar von der Moglichkeit des Eises gewarnt. Unter der Haube ist kaum horbar zaklokotalo, aber nicht bedrohlich. Zu diesem Zeitpunkt war ich noch voller Zuversicht und schien bereit, auf einmal Fahrt auf einmal 340 Pferde, aber der Regisseur von "Favoriten" war ein sinnvoller und er nahm den Platz der Testfahrer, die mir eine "Navigationshilfe" ;: "Zuerst stand diesem Test werden wir auf Ihren Zustand zu sehen. "(Sklave" der Tore Salon in Verbindung mit dem A6, die, naturlich, war a) Rolled ", wahlen Sie die Richtung - auf die Baustelle einer neuen Brucke. Die Konzentration auf die zweite ("Ready?"), "Test" macht kaum wahrnehmbare Bewegung Fu?, rechter Fu?. Der Motor heulte auf, und einen Augenblick spater, seine Macht, durch die List des Getriebes, wo die mechanische Verriegelung Torsen Zwischenachsdifferential stellt sicher, dass es mit maximaler Effizienz eingesetzt wurde ist auf allen vier Radern. Ich furchte, ich kann nicht finden, stark genug Worte, um zu vermitteln, was passiert ist, und ist kaum in der Lage, mit Zuversicht spielen, denn wenn es war. In jedem Fall wird jeder Versuch zu beschreiben, was mit mir passiert es scheint Wortschwall - all das Adrenalin, den Einzug in den Sitz und so weiter. Am besten geeignete, denke ich, zu den fragmentarischen Satzen in den Geist der japanischen Poesie umstandlich auszudrucken. Gelahmt fur einen zweiten Korper, Kalte in den Beinen, strafft die Ohren nach hinten, die Realitat irgendwo au?erhalb des Autos, ein Loch im Raum ... Aber zuruck zu mindestens unbeholfenen Prosa. Land, um die Wende zum Gluck war kurz, viel kurzer, als es vorher schien. Vorsichtig, um nicht zu strauben die falsche Bewegung ungebrochen Tier in die Kurve und tauchen wieder in die Weitergabe Beschleunigung, durch die Tatsache, dass dieser Bereich mehr und mit einem sanften Verweilen linken Ecke verscharft gerollt. Nein, das ist mir unbegreiflich, ich bin nicht bereit fur solche Belastungen. Und jemand, der nicht genug - in der Tat in der Abteilung fur Sportwagen, reift Audi RS6-Modell mit dem gleichen Motor, aber mit Turbolader, ist dessen Macht weit uber die 400 Macht. Warum? Dies kann endlos und ergebnislos streiten. Ich habe gerade realisiert, dass die Kontrolle der Dynamik des S6 mit dem Schaltgetriebe Hebel podsilno Treiber Kunstflug und wie viel ich bin hilflos mit seiner Fulle von praktischen Fahren noch vor der Option "Automatisch". Und vernunftiger, als es Mode ist, was auf die Tasten am Lenkrad, dass die manuelle Schaltung Tiptronic Duplikat ubertragen. Will ich fahren? Nicht sicher. Nach der Ankunft in die entgegengesetzte Richtung entschieden, eine Stoppuhr, um Uhrenzeiger Kerbe der dispersen Der Pilot, da er mehr Erfahrung, peripheres Sehen beobachten den Tacho hat "Hunderte." - Und uber sie berichten - 60, 80, 100 auf etwa die Geschwindigkeit, mit der Sie lesen diese Zahlen konstant, 120, 140 - fast fallen das Tempo. Vor der Brucke fast 160 war - und dies ist der Bereich nur ein Drittel Meile, und nicht direkt, sondern mit Rundungen. Die Stoppuhr zeigt - 5,9 Sekunden bis hundert. Ganz zuverlassige Ergebnisse, je nach Werk-Daten fur S6 mit ... Handbuch, 98-m Benzin in den Tank und dementsprechend ein Ass am Steuer. Tiptronic ist nach den Merkmalen des Essens eine volle Sekunde - 6,7 vs 5,7 bei der "Mechanik". Also fur diese Methode der Messung sollte wie ein Mathematiklehrer in Georgien Schulen behandelt werden, "Vano, wie oydem zwei plus zwei?" - "Pater." - "Ja, gde etwas wie das, Vier-Fu?, aber ne odynnadtsat. "Ich kann mir vorstellen, was eine erstaunliche Wirkung sollte eine gro?ere Beschleunigung Audi S8, die sich produzieren" Mechanik "von 3 Zehntel schneller beschleunigt. Da sie nur 20 Pferde mehr, aber Gewicht ist dank der Aluminium-Karosserie (hier ist es - wirklich ein geflugeltes Metall), sogar noch niedriger. So was, wiederhole ich die Frage an mich - wenn ich fahren wollen? Wollen Sie - oder auch nicht, sollten Sie. Vielleicht, nur zuerst auf der A6? Seitdem, und wir hatten zu beginnen. Und ich erkannte, was fur ein Fehler, indem Sie gemacht "mit der su?." Nachher "Eski" einfachen "sechs", so schien es, war nicht ganz so gut, wenn den Hugel hinunter gerollt, obwohl die "Messungen" haben gezeigt, ein gutes Ergebnis - 9,5 Sekunden bis hundert (bei 10,4 durch die Fabrik-Daten). Ich habe nur sich selbst uberlassen in der Ansicht, dass das harte Durchgreifen zu etablieren - unter dem Eindruck Wert nicht linear ist, und der Korper Schauer lief nur auf die Darstellung dessen, was Empfindungen zu Beginn einige Lamborghini Diablo oder ein Motorrad Honda Superblackbird oder, Gott bewahre, " ; Formel 1 ". Sie schreiben, dass in der ersten Sekunde an in diesem Fall "erlischt" vision wegen Durchblutungsstorungen. Allgemeine Eindrucke von A6 - nein. Was kann sehen, fahren in zwei Kilometer langen "Ende" der nahezu idealen Pflaster? Auf der Schotterstra?e Eigentumer entschieden, nicht zu gehen - das Auto verkaufen mussen, und plotzlich ein Stein weg fliegen oder etwas Schlimmeres? Nun, wie man unter solchen Bedingungen zu arbeiten? Na ja, wenigstens aufgewarmt - ist nun hinter dem Lenkrad in die S6 mit der Aufregung, wenn Sie ins Buro zum Zahnarzt kommen, oder klettern die Leiter, um das Flugzeug. Nun, segne sundigen ... Jim-Jams plotzlich ging schnell. Und dann erinnerte ich mich, dass einmal sogar die Subaru Impreza Turbo, nur 10 Minuten, aber es ist auch eine Tatsache. Vor kurzem lie? sich einige Freiheiten in der neuen Mercedes S500. ". Favorita" Und dann ist es Zeit zu peresevshemu nervos Beifahrersitz Regisseurs "Ruhe, bitte." - "Aber ich bin so nicht sehr." - "Doch, nach Tausenden, nachdem alle" Aber. Offenbar waren diese Storungen mehr durch andere Erwagungen verursacht. Mit der Verabschiedung des gleichen Rundlauf, ich fuhle immer noch uber eine Episode - irgendwann Kraft auf das Lenkrad, als wenn sie ausgeschaltet ist, da geschieht, wenn die Vorderrader hit dem Eis. Aber fur kleine Abweichungen von einer geraden Linie von ernsthaften Widerstand empfunden wurde, offenbar, schuf eine breite Rader, desto mehr habe ich A6 oder ein Ausfall des Sensors oder Widerstand wird nicht beobachtet. Ich werde mich nicht uber irgendwelche Schlusse zu tun - in der wenig beneidenswerten Lage meiner besten uberhaupt den Mund zu halten und daruber nachzudenken, ob nicht den Arbeitsplatz zu wechseln. Aber vielleicht ist die gro?ere Differenz zwischen dem A6 und S6, als Beschleunigung, war der Eindruck der Hemmung. Bremsen S6 verschlingen Geschwindigkeit mit unverhohlener Freude - nur daran erinnert, wie im Fernsehen sah, als ich Kabel Flugzeuge Bremse und setzte sich auf dem Deck eines Flugzeugtragers. Ich denke, wenn man das Pedal mit voller Geschwindigkeit zu drucken, die Wirkung ware das gleiche, aber wir waren nicht angeschnallt und uberprufen Sie in der Praxis diese Annahme angesichts der hohen Status des Navigators, wagte es nicht. Auf der A6 Bremsen schwach sind, aber vergleichen Sie sie einfach nicht, wie fuhlen und richtig.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen