Auch das Theater beginnt mit einem Aufhanger, und so in das Auto "Kleider" - in erster Linie. Deshalb wird auf die Karosserie und Innenraum Audi 80 zu konzentrieren. Von seinem Vorganger unterscheidet B4 erhoht Gepack, veranderten Flugeln, Motorhaube, Sto?fanger und Kuhlergrill falshradiatornoy. Bis zu 80 mm - Radstand hat um 70 mm und die Gesamtlange der Maschine erhoht. Geraumige Kofferraum ist einfach nicht genug von den alten "vosmidesyatke", um nicht in Verlegenheit bringen das Unternehmen wettbewerbsfahig. Sie hat es zur gleichen Zeit das Hinzufugen, um die Soliditat. Umklappbare Rucksitzbank, Kofferraumvolumen kann von 430 bis 712 Liter erhoht werden. Bis heute sieht Audi 80 modern. Klassisch wird niemals alt, nicht nur moralisch. Body Model verzinkt, Korrosion und nicht leidet. Qualitat Farbe zu hoch, so die "rote Pest" sollten sich nicht scheuen. Zumindest die Besitzer von "Frieden" von Maschinen, ohne die "Schlacht" der Vergangenheit an. Gebrochen und schlecht restauriert "vosmidesyatka" rostet viel schneller, aber interessanterweise auf den kritischen Zustand es immer noch nicht bekommen. Taschen von Korrosion kann regelma?ig gereinigt und retuschiert, ohne Angst Pierce ein Loch in den Rucken. Neben der Limousine und Kombi gefertigt wurde. Als einer der gro?en Trager halten es fur nicht notwendig und fur den Wunsch, abheben - vollig. Interior Audi 80 "kill" ist schwierig. Hochwertige Materialien fur Ausbauarbeiten werden langsam alter und sogar zehn-Auto mit einer Laufleistung von 300.000 km in der Lage ist angenehm fur die Augen ein idealer Zustand der Kabine. Quietscht und knistert Panels wissen auch nicht, die Besitzer dieses Modells. Die Sitze sind bequem. Hinter den Sitzen ist genug. Nur Vorsicht mit dem Kopf! Pillar stark nach innen gekippt, und Schlaglocher konnen schmerzhaft sein, "verehren". Von den netten Features - eine gro?e Anzahl von Offnungen blast Fach. Sie haben sieben B4, so warm im Winter ist es schwierig. Naturlich, wie bei jedem Audi jenen Jahren, mussen Sie auf die dritte Schaltwippen, die Standlicht und Abblendlicht gehoren zu gewohnen. Alle Audi 80 mit einem proprietaren System Sicherheit Procon-Ten ausgerustet. So ist ein System von Seilen, die Antriebs-, Lenkungs-und Gurtstraffer in Zusammenhang stehen. Wenn Sie, wenn der Motor "running out" ist mit Anhangen bounce, strafft es die Seile, die vom Fahrersitz Lenkrad bewegen und eine Vorspannung der Sicherheitsgurte. Flaming Heart "Zero Crew" in der Linie der Motoren wurde ein 2,0-Liter-Benziner produziert nur 90 PS er nicht Performance Booster nicht getroffen, sondern eine Traktion "auf dem Boden." Dieses Kraftwerk nicht wie die Hochgeschwindigkeits- wenn der Tacho-Zeiger den roten Bereich zu halten, ist es wahrscheinlich gebrochen Pleuel. Zentral-Injektion Monojetronic - nicht ein Muster an Zuverlassigkeit. Es gibt zu viele mechanische Systeme, die besondere Aufmerksamkeit erfordern. Daher dieser Motor - das Schlimmste der ganzen Bandbreite. Es ist besser, eine andere Version von "dvuhlitrovika", 115 PS hat er Multipoint-Einspritzung Korrektor Oktan, und Probleme mit dem Einspritzsystem stellt sich nicht kaufen. Funf-Zylinder-Motor von 2,3 Liter - die beste Option fur den Audi 80. Seine Macht ist genug fur ein Auto, und der Kraftstoffverbrauch in Zukunft nicht machen Belastung. Nur schade, dass Autos mit diesem Motor ein wenig. Wurden in den Bereich und die Sechs-Zylinder-Einheiten im Volumen von 2,6 L und 2,8 Liter. Aufgrund ihrer Art sehr ahnlich sind: weich, glatt, ohne dem Sportplatz. Diese Motoren - der erste Sechszylinder-"Pfannkuchen" Audi, so mit einem Lauf haben sie eine "komplexe" Probleme. Schlechte Qualitat Material Ventil reparieren Armel voller Kopf nach rund 150.000 Kilometern. Unangenehm durch den Olverbrauch uberrascht. Es ist nicht nur aktiv in laufende out "zu brennen", aber Leckagen an Ventildeckel und Gelenke von Block Kopfe. Der Antrieb Timing arbeitet mit hoher Larm und Vibrationen, die schnell sind "aufwischen" der Pumpe und Rollen. Bei den Sechs-Zylinder-Motor ist besser, den Zahnriemen ein wenig fruher als vorgeschrieben zu andern Fabrik Handbuch. Und die unangenehmste - "Sechs" nicht Bohrung. Fur gro?ere Reparaturen mussen Sie eine neue Einheit, die Kosten werden in der Nahe des sehr Auto kaufen kann. Fur alle Benzin-Motoren wird von einem schnellen Verschlei? der Pumpe aus. In unserem Markt spezifische Nachfrage Diesel Audi 80. Modell konnte Sie zwei 1,9-Liter-Turbodiesel mit 75 PS und 90 PS Der zweite - der beruhmte tdi mit Benzin-Direkteinspritzung und Verbrauch bei 90 Stundenkilometer in nur 3,8 Liter. Aber neue Technologien sind gut, wenn sie neu sind. Nach dem Lauf 250,000-300,000 km (und anderen Maschinen, die wir einfach nicht) TDI-Motor shny liefern kann eine Menge Arger. Fur die Kosten der Kraftstoffpumpe und Einspritzdusen konnen sicher einen Mehrwert Validol - er wirklich benotigt. Am besten ist es eine bewahrte 75-PS-Motor wahlen. Beide Dieselmotoren regelma?ig brennt Zylinderkopfdichtung. Daher beim Kauf ist lohnt Frostschutzmittel und Ol. "Unter dem Vorhang", der Produktion des Modells im Bereich der Motoren erschien 1,6-Liter mit 100 PS und verschiedene Versionen der Macht Zwei-Liter-Motor. Diese Anderungen in unserem Markt so gut wie nie auftreten. Der Hauptnachteil von Motoren Audi 80 - Kuhler. Oft scheitert Sensor Kuhlmitteltemperatur-Anzeige, crack Rohre, Ventilator nicht funktioniert. Absolut alle Motoren benotigen ein Corporate Frostschutzmitteln und konnen nicht dulden, die Vermischung von "Blut". Wenn Sie nicht Quattro, was dann? Mechanische Getriebe Audi 80 ersten Jahren der Veroffentlichung waren defekt, sondern haben sie mit Sicherheit von der ersten Besitzer wurden eliminiert. Daher ist eine sorgfaltige Fahrer kaum zu haben, um die Ubertragung zu reparieren. Unmittelbar nach dem Kauf ist notwendig, um das Ol in einer Box zu andern. In den weiteren Betrieb ist, um die Dichtung backstage Getriebe Monitor - oft undicht. "Automatisch" nicht bringen Arger, wenn alle 60.000 Meilen Ol, Filter, Pan Dichtung andern und uberprufen Sie die Olstand im Getriebe im Hauptgetriebe Getriebe. In der nicht-aggressiven Fahrstil CV Gelenke viel langer 150.000 km. Das gleiche gilt fur die Kupplungsscheibe. Und fur Fans von Allrad-Antrieb bessere Autos als Audi, konnte nicht gefunden werden. Die Langs-Layout des Kraftwerks ist ein Getriebe, Zentrum Differential-und Torsen - ein Ding fast neubivaemaya. Es sorgt fur eine konstante Umverteilung des Antriebsmoments zwischen Vorder-und Hinterrader und ist sehr zuverlassig. Allrad-Autos haben Differentialsperre hinten - ein weiterer Vorteil gegenuber der Konkurrenz. Vergessen Sie nicht, dass der Quattro absolut die gleichen Reifen verwendet werden. Selbst wenn einige Achse, ware es "bald" - mit den "alten Tagen" Torsen'om verabschieden konnen. Alle anderen Rad fahren Autos jener Jahre geliefert weit mehr Probleme, so Audi hat unter L1 gehen. Die Prinzessin auf der Erbse "kriecht" entlang der Stra?e "vosmidesyatka" sehr hart. Das Gerat funktioniert nicht razospishsya - Shakes. Federung vorne fur Audi 80 - nicht eine Starke, aber die gro?en Locher in das Budget geht das nicht. Vor anderen Teilen der "give up" die Unterstutzung von Sto?dampfern (8-9 $ pro Aktie). Jeder 50.000-60.000 Meilen - Ersatz Kugelgelenke und Buchse, die Blocke, Buchsen und Stabilisator-Racks. Sto?dampfer vorne "gepflegt" ein bisschen: manchmal nach 40.000 km sie ersetzt werden mussen. Mit der Hinterradaufhangung auf Frontantrieb Maschinen Arger entsteht. Silent-Blocke Heckbalken - das ist der einzige "Ausgaben" zu ersparen. Sie mussen die Zeit andern, da sonst die dump "fragen" hinteren Sto?dampfer. In Allradantrieb Fahrzeug Suspension wird eine andere, und zu reparieren viel teurer. Und die anderen Akteure, was andere Uberraschungen konnen die Audi 80 an den Eigentumer vor? Undichte Servolenkung und Kupplung - gar nicht so seltene Sache fur "Deutsch". Brakes reibungslos. Nur die unaufmerksam Eigentumer nach der Pause Anthere podklinivayut Halterung unterstutzt. Zuverlassigkeit Vorhang - kein Grund zur stolzer Besitzer des Audi 80 sein. Das Auto wird repariert werden mussen haufig. In Fairness, wir, dass viele Teile auf dem Modell beachten, und der Preis ist weit von einer "nuklearen". In unseren Bedingungen ist es wichtig, nicht nur Zuverlassigkeit, sondern auch Ausdauer. Aber auf diesen Indikator Audi hat keine gleich. Starke verzinkte Karosserie, Trimm hochwertigen Interieur - das ist es, "ewigen" Auto. Die optimalste Option in Bezug auf Kosten / dynamische Leistung / Zuverlassigkeit - Zwei-Liter-115-PS-Motor mit Schaltgetriebe und Frontantrieb. Alle anderen Anderungen erfordern gro?en Aufwand in den Betrieb. Fans von Dieselmotoren mussen sorgfaltig wahlen Sie ein Auto. Finden Sie es in einem guten Zustand ist sehr schwierig. Und das letzte. Die Nachfrage nach "vosmidesyatki" hoch. Auch zu viel. Daher ist eine gute Alarmanlage kann nicht schaden. Dmitry Nowizki
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