Dickere Turscheibe und eine verbesserte Klimatisierung - das ist Innovation, die Audi A6 aufgewertet hat. Was unterscheidet das Fahrzeug Modelljahr 2002? OUTSIDE unterscheiden "postrestaylingovy» Audi A6 Autos von fruheren Versionen ist sehr schwierig. Anderungen mindestens! Doch die neue Mercedes E-Klasse ist auch moglich, au?er durch die modifizierte Front-End zu identifizieren, Spiegel au?en nach "Blinker" ja auf Ruckleuchten. Ein "Funf» BMW - und hat nur "Punkte" in Lampen zur Felge inklusive Schlusslichter. Was halten Sie von der Audi A6 wollen? Vor vier Jahren diese Maschinen mit ihren ungewohnlichen Weg monolithisches Erscheinungsbild der Aliens naher Zukunft. Nun ist die Zukunft ist gekommen, und A6-Modell perfekt in die aktuelle Asthetik passen. Es ist up to date - und deshalb auch nicht mehr von schweren Aktualisierung. Enttauschend. Oben und unten, in den Sto?fanger integriert - - Nun, da ein Design mit zwei Front-End glanzenden Rahmen falshradiatornoy Bars eingefasst wurde es zum Standard fur die gesamte Palette von Audi, habe ich endlich die Orientierung verloren in der au?eren ingolshtadtskih Maschinen. Wenn vor, unter den "Sechser" sah, so dass nur die starkste Version des V-formigen "Achter" im Volumen von 4,2 Liter, ist es nun von vorne gesehen, um Audi A4, A6 und A8 zu unterscheiden, ist fast unmoglich! Nur im Profil ... Doch statt des rechten Spiegels - ein klein und unbequem, fast einheitlich bei allen Modellen von VW, - Audi A6 ist endlich Spiegel "adult". Mit einem gro?en Korper und gro?e optische Element. Aber gleichzeitig aerodynamische Gerausche down! Auf diese Arbeit und verwies dicke Tur aus Glas und neue Wischerblatter. Nach Ansicht von Experten ingolshtadtskie, bei 140 Stundenkilometer den Larmpegel im Innenraum des Audi A6 bis 2 dB weniger als in Maschinen der vorherigen Ausgaben aufgewertet. Aufgrund der spezifischen Vorwurfe der uberma?igen Larm "sechs" und hatte es nicht verdient. Wir sind fur die Maschinen mehr vorgeworfen. Zum Beispiel fur die Tatsache, dass die A6-Modell liefert nicht die gleichen Fahrspa? wie die BMW funften Reihe. Oder auch nicht sehr prazise zu arbeiten ", Automata» Tiptronic ... Nun hatte ich eine Chance, Check-out und das und noch viel mehr. Zu meiner Verfugung war fast die gesamte Palette der Limousinen und Kombis Audi A6 Modelljahr 2002, die nicht weniger als 48 verschiedene Versionen gehort! Sieben Benziner, zwei Turbodiesel, vier verschiedene Ubertragungen - Funf-und Sechs-Gang-"Ingenieur", "Maschine» Tiptronic und einzigartige klinotsepnoy CVT Multitronic. Schlie?lich Frontantrieb Getriebe und Antrieb quattro. Ich schaffte es nur auf die sieben Fahrzeuge fahren. Aber die Informationen in den wenigen Stunden viel gelernt. Erstens hat kurz nach dem Update das Verhalten der sechsten Reihe der Autos verandert. Maschinen haben sich etwas steifer Feststoff gesammelt - nun das Modell in der A6 ist mehr wie eine neue "vier". Es schien, dass in den schnellen Kurven Audi A6 verhalt interessanter. Also, kein Wunder, die Ingenieure erhohten die Steifigkeit der Karosserie A6 uberarbeitet und Feder-Dampfer-Charakteristik. Solche Mechanismen der Audi A6 konnen gegen eine Gebuhr bestellt werden - Ein Paar Testfahrzeuge wurde mit einem Servotronic Servolenkung weiter mit einer variablen reaktiven Ma?nahmen erarbeitet ausgestattet. Fruhere Arbeiten "Servotronic" fuhlen sich in der Audi war sehr schwierig. Aber jetzt ist alles in Ordnung - bis zu 70-80 kmh Aufwand am Lenkrad ist klein, und gie?t dann eine schone Bagel bemerkbar Gewicht, das nur das Auto auf der Autobahn hilft. Und selbst wenn die Geschwindigkeit auf 60 Stundenkilometer sinkt, setzt bagel zu widerstehen bei Kurvenfahrt. Und nur bei Geschwindigkeiten unter 50 kmh geandert Servotronis "auflosen" das Rad und gibt ihm zu "parken" Leichtigkeit. Aber auf Maschinen mit konventionellen hydraulischen Lenkrad auf dem Parkplatz Modus schwere, bedeutet das nicht mit dem Bild einer gro?en und soliden Auto passen. Gamma-Motor hat wenig verandert. Da die 125-starken Saugmotor mit 1,8 Liter als die Macht argegata "entry level" Kaufer Audi A6 Popularitat nicht verwendet wird, dann senken Sie die Bar ein bisschen Macht gehoben - erschienen unter der Haube Audi A6 Zwei-Liter-130 - stark "Quartett" der Audi A4. Gibt es genug Leistung fur ein Auto mit einem Gewicht von 1400 kg? Fur eine gemutliche Fahrt - ganz! Tyagovity und flexibel, ist die neue Zwei-Liter-Motor sehr zufrieden mit dem Fahrer ohne Ehrgeiz befriedigt. Naturlich muss der Start vorsichtig sein und mussen Schalter, um die beiden Programme bis zu uberholen. Aber der Motor zieht ohne Murren das Auto im funften Gang auch bei 50 km / h. hart Daruber hinaus in Verbindung mit einem Zwei-Liter-Motor zur Verfugung CVT Multitronic. Versprich mir, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von einer solchen Maschine ware die niedrigste unter allen Benzin-Versionen von Audi A6 - auch niedriger als die der Zwei-Liter-Auto mit der "Mechanik"! Allerdings passen die 150 PS "sechs" ist immer noch mehr als 130. So, welche Version von Audi A6 1.8T Turbomotor mit niedrigem Druck wird wahrscheinlich zu den beliebtesten Low-Cost-Versionen der Benzin-Pkw bleiben. Dann wird die "aufsteigende" sollte eine bekannte V6-Motor mit 2,4 Litern, der nun uber 170 PS Aber die Rolle des ehemaligen V-formige "sechs" 2,8-Liter-fuhrt nun eine starkere Dreiliter-Motor werden, die bereits debutierte auf dem Audi A4. Ausgezeichnete Motor! Seine 220 PS machen den Audi A6 in einem schnellen, dynamischen Auto. Ausgezeichnete Traktion auf der "unteren Klassen". Aufregung nach dem 2000 U / min, wenn das System variabler Ventilsteuerung Ventiluberschneidung steigt auf das Maximum. Dann, nach 4000 U / min, durch einen anderen Pickup gefolgt - wenn der Ansaugkrummer mit variabler Lange zu "kurz" Weg der Ansaugluft ist eingeschaltet. Und eine machtige sanfte Beschleunigung bis zu maximal 7000 U / min ... Doch bei hohen Drehzahlen den Motor brullen. Daruber, wie positive Emotionen fuhlte ich am Steuer nur mit Frontantrieb Auto mit einem Funfgang-Schaltgetriebe. Als ich nach ihm bewegt fur Allrad-Audi A6 3.0 quattro, Motor ersetzt aber! Und die Beschleunigung ist nicht so verspielt und Steuerstange ist nicht so bequem. Warum? Zunachst nimmt das Joch Allradantrieb Ubertragung schwerer Wagen zu 110 kg und der monoprivodnoy erleichtern. Und zweitens ist Audi A6 mit einem Drei-Liter-Motor in der Version des quattro mit sechs "Mechanik" ausgestattet. Und es funktioniert offensichtlich schlechter konventionelle Funfgang-Getriebe auf monoprivodnyh Versionen. Des Hebels mehr Klarheit Einschlusse unten. Und das Wichtigste - die Auswahl der Getriebeubersetzung schien nicht so erfolgreich. Und es ist sehr argerlich. Immerhin ist Russland drucken Allradversion des Drei-Liter-Auto! Vielleicht, entfernen Tiptronic alle Probleme? Updated "Maschine" wurde auf einem leistungsfahigeren Version der Audi A6 2.7T quattro getestet. Bei Maschinen in Modelljahr 2002, endlich ein "Sport"-Modus adaptive Elektronik, die eine zusatzliche, untere Position Wahlhebel zur Verfugung stellt. Es wurde ein wenig heller, aber nicht viel. Leider Tiptronic Audi A6 uberhaupt als minderwertig, um die Angemessenheit der Reaktionen auf die Bewegung des Gaspedals "Maschinen» Steptronic auf Autos BMW. Obwohl fur Audi, BMW und «Maschinen" produziert der gleichen Firma ZF. Vielleicht war es wegen der "automatischen" 250-PS-Turbo-Version des Audi A6 2.7T gro?en Eindruck auf mich, nicht gemacht. Ich wurde es teuer und aufwendig Gerat lieber mit zwei Turboladern konventionelle Drei-Liter-"sechs" ohne Anklage. Und billiger, und Glucksspiel ... Wie fur die "automatische» Audi, ihre entscheidenden Vorteil - die Fahigkeit, die Gange manuell mit dem sehr handlich Tasten auf dem Lenkrad zu verlagern. Und wie "Lenkung" Kontrolle kann nicht nur die ublichen "automatisch", sondern auch mit variabler Drehzahl Multitronic, fur die die Erinnerung an Steuerelektronik integriert sechs festen "Schritte". Doch dieser Variator sprachen wir ausfuhrlich und vor anderthalb Jahren bei der Premiere dieser Fassung des stufenlosen Getriebe fur Audi A6 2.8 multitronic (siehe AR № 20, 1999). Da dann klinotsepnoy CVT Audi A4 (siehe AR № 22, 2000) migriert werden, und bis zu "Six» Multitronic auf Front-Laufwerk Versionen Datum, mit funf verschiedenen Motoren. Zum Beispiel, rollte ich auf zwei "Variable Speed"-Maschinen - ein 150-PS 1.8T und vom 155-PS-Turbodiesel 2.5 TDI. Alles ist gut, aber wenn man von der Stelle der aktuellen Multitronic Start zu lange "denkt" - deutlich langer als die ublichen "automatisch". Auch ich erinnere mich genau an die erste Variable Speed ??Audi A6 2.8 Limousine Schlie?lich konnte ich der Versuchung nicht widerstehen und nur wenige Minuten dauerte der Audi A6 1.9 TDI mit Turbo-Diesel mit einzelnen Pumpe-Duse fur jeden Zylinder ausgestattet. Fantastische Motor! Single-Welle, vosmiklapanny (alle anderen Diesel-Motoren im Audi-Programm verfugt uber vier Ventile pro Zylinder, und Ottomotoren - und funf Ventilen). Aber wahrend seine Macht-Liter hoher als die der Zwei-Liter-130-PS-Benziner! Ein Entwurf einfach verruckt - turbovzryv nach 1500 U / min und eine starke Forderung von bis zu 5000 U / min. Zwar sind die Gerausche und Vibrationen stark. Bis zu 1.200 Meilen auf einer Fullung - aber der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch Schatzung! Interessanterweise, so die Rating-Statistik, war fast die Halfte aller Umsatze im Jahr 2000 Audi A6 Autos mit einem Turbodiesel ausgestattet. Daruber hinaus haben mit dem Aufkommen des Variators Multitronic Kaufern geworden bestellt "sechs" mit Automatikgetriebe - der Anteil solcher Maschinen ist von 37% auf 53% erhoht. Und auf der quattro-Versionen hatten 46% aller Verkaufe. In Deutschland zum Beispiel, war es Audi A6 quattro-Allradantrieb ist der Marktfuhrer unter allen PKW. In Russland ist das Verhaltnis ein wenig anders - wir haben Turbodiesel selten. Aber Allradantrieb und die "Maschine", die wir lieben noch mehr als in Europa. By the way, ist der Bereich fur den russischen Markt begrenzt - wir werden offiziell ausgeliefert sind 19 aktualisierten Versionen der Limousinen und Kombis Audi A6, von denen 9 mit Allrad-Antrieb-Getriebe ausgestattet werden konnen?. Und die beliebtesten Motoren, hochstwahrscheinlich zwei Benziner "Six" - die alte 2,4-Liter-und ein neues Drei-Liter.
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