Und sie haben in zwei Liter so viele Pferde Zeug verwaltet? Vielleicht sind sie Zwerg? "- Oleg Bogdanow gefragt, sitzen in der AUDI S3. Aber alle 265 Pferde waren hart gearbeitet und in voller Gro?e Sie benotigen.
Fur zweieinhalb bis funf Tausend Umdrehungen - der Staub Spalte, und nur zu verwalten, um einen nach dem anderen, sechs Gange tuck. Um Hunderte von 5,7 Sekunden, 220 Stundenkilometer im funften Gang bei der Annaherung an die rote Zone Drehzahlmesser und 250 Stundenkilometer auf der sechsten Reise in die elektronische Begrenzer. Und nein, du turboyam - machtigen, homogenen Schub. Full-Laufwerk quattro macht das gleiche Gefuhl des Fahrens eine scharfe und intensiv. Mit ihm haben keine Angst vor Versagen in die Rader und Achslager aus dem Herzen konnen drucken Sie den Gas. Ich wei? nicht, wie bei dieser audisty ekonormami gemeistert und es flog aus dem Auspuff, aber mit der Zeit an den Radern war es OK. Schritt zuruck. Sitting in einen Eimer Sportsitze, war ich erfreut fest, dass der flache Boden Lenkrad - nicht nur Design a la pribambas Sport, aber sehr funktionell Sache. Dank ihm wird Pflanzung viel einfacher und ohne die klassischen Umkehr, wenn man nach hinten zu sitzen, und dann auf den funften Punkt nach innen verschraubt. Vom ersten Meter der Bewegung, die denselben Punkt emport war - Shakes. Ja, ja, Shakes, vereinbart, das Gehirn. Jede und jeder Grube Hugel wie ein offenes Buch zu lesen. Aber die Haltung habe ich fur diese holprige Fahrt, trotz der Langmut Ruckgrat, frohlich. Ja, seien Sie nicht uberrascht, es war frohlich. Shaking eine langsame Fahrt, kann ich mir vorstellen, wie gut ich das Auto bei hoher Geschwindigkeit fahren, dank dieser Einrichtung wie das Auto vlipnet in der Stra?e und ein Todesfall Griff zu halten, um es bis zum letzten Moment. Solche Auswirkungen sind nicht von mir als Mangel empfunden - es ist ein Feature. Es ist wie eine schlaffe Garinchi (und vielleicht Pele - ich bin nicht gut im Fu?ball). Alles war gut in der Tat. Gefuhl, als ob das Auto ist straff Thread, um den Mittelpunkt der Erde gebunden - wie ein Kafer auf einer Schnur. "Eska" flach, praktisch ohne Ferse flog in sehr scharfen Kurven und die Verbreitung von noch mehr auf die Fahrbahn gedruckt und einen starken Wurf nach vorne. Aber auf offentlichen Stra?en ist nicht sehr tummeln, so freue ich mich auf Reisen in die befestigte Stra?e. Speed?? Test inszenierte am Munchner Flughafen in der Nahe der Start-und Landebahn. Plastic Kegeln markiert den Weg, und dass das Leben nicht zu Honig scheinen, reichlich mit Wasser begossen. Es war genug, um ein paar Runden aus dem Stabilisierungs-System-Laufwerk aktiviert ist, um die Genauigkeit und Empfindlichkeit der Verletzung der Privatsphare Fahrer verstehen. Es wird darauf hingewiesen, dass auch in bewussten Auto schaukelte hin und her, erweitern Sie es nach hinten, ich konnte es nicht sein. Bringt es uber die Gleise, sondern mit Gas und Fahren war es ziemlich leicht gefangen. Nach Abschluss der nachsten Runde, fragte ich die Vertreter von Audi, als Drehmoment zwischen den Achsen (Nirgendwo in der Beschreibung habe ich nicht gefunden) verteilt wird. Und das zu Recht, dass nicht gefunden wird, haben sie mir gesagt. Die Tatsache, dass dieses Auto nicht so etwas ist. Moment ist zwischen den Radern und sich dort getragen, wo in diesem Moment die beste Traktion. Wenn die Bedingungen sind die gleichen, und die Zeit werden gleichma?ig aufgeteilt. Aber diese so gut wie nie passiert, auch auf trockener Fahrbahn. Nach einiger Klarung, ich, der wiederum durch die Anfrage verwundert: "Konnen Sie reiten?" "Naturlich - ich sagte - aber lassen Sie uns mit dem Stabilisierungs-System gehen, ist aus" Riding, offenbar, wie die deutschen, aber. I - wie der Tod. Nicht wie die Tatsache, dass die Stabilisierung manchmal noch weiter in Handen des Managements. Besonders in der laufenden dreht. Was ich mich beschwere. Und dann habe ich die Teekanne, erklart, dass zwar die EPC-und Ausschalten komplett, aber zum Zeitpunkt der Bremsen fur die Sicherheit net enthalten ist. Danach fiel alles in Ort: eine Fahrt auf den Kurven, Rallye ich die alte Gewohnheit ohne Zurucksetzen des Gases nach unten das linke Bein langsam. Naturlich haben die Gehirne an Bord Schluss, dass der Fahrer offensichtlich seine nicht genug, und sie waren fur die Arbeit verbunden. Ich muss sagen, lenken ein Duett - das Vergnugen ist nicht angenehm. Von offensichtliche Mangel zu verzeichnen, vielleicht, ein. Passenger Rucksitzen ohne die Hilfe der Maschine wird nicht funktionieren - es ist uberhaupt nicht Lust, erreichen die Verriegelung bewegen den Vordersitzen. Die Schlussfolgerung ist einfach: Es gibt nichts in den hinteren Platzen zu tun - es ist ein Auto fur den Fahrer und fur ihn allein. AUDI S3 Wir sagen: Es ist naturlich, du kannst gehen und Oma, vorausgesetzt, dass die alte Frau Michelle Mouton nennen. Ansonsten, warum so viele Pferde? Preis (in Deutschland): ab € 35 150 Dynamics: 0-100 kmh - 5,7, max. Geschwindigkeit - 250 Stundenkilometer (elektronisch begrenzt) Technik: 1.984 cm3, 4 Zyl. in-line, Allradantrieb, 265 PS, 350 Nm, 9,1 L/100 km
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