Wolf Essenz

Fair-Share ekstrimaChernota Decke schiebt seinen Schultern, Seitenscheiben - das Guckloch, ein schmaler Streifen des Windes. Der rechte Fu? ruht gegen die Wand auf der Mittelkonsole ... Das ist, wie man hinter dem Lenkrad das Gefuhl, "Audi-TT" der ersten Generation. Naturlich konnen Sie eine Korrektur zu meinem nicht geringen Anstieg in 186 cm machen, sondern auch diejenigen, die mir auf die Schulter hatte, auch nach einer Weile begannen Anfalle von Klaustrophobie leiden. Jetzt statt mehr. Wenn formal in einer Pressemitteilung, ist die Lange des Salons zu 75 angewachsen und einer maximalen Breite von 29 mm. Aber bei Gott, das Gefuhl, dass Sie in ein geraumiges Auto sitzt, bedeutet dies nicht auftreten. Das gleiche Sehschlitzen und eine schwarze Decke, und auf dem Rucksitz, wie vorher, konnen wir zogen einen Sack. Zumindest die riesigen Spiegeln helfen zu verstehen, was um sie herum vorgeht. Aber niemand versprochen Ort wie ein Bus. Aber die versprochenen kraftigen Teil der extreme. Und wahrend dieses Verfahrens. Landing erfordert eine gewisse Geschicklichkeit Salon und Flexibilitat, und schlie?en Sie das schwer, wie eine sichere Tur mit Leichtigkeit kann man vielleicht, dass Bodybuilder. Ist das nicht eindeutig Hinweise darauf, dass die Maschine anfalliger fur Kampfe als das zivile Leben ist? Aber jetzt bin ich auf jeden Fall kampfen einfach. Pozhuzhzhav elektrische perfekt Eimer Stuhle profiliert, bewegten die Lenksaule hin und her und rauf und runter, schnell zu finden die beste Losung. Und bemerkt am Rande: es gibt kaum Sinn, fur eine glatte Haut zu viel bezahlen - Alcantara Basis ist nicht weniger beeindruckend, auch zaher. Neben Sitzgelegenheiten, es gibt noch andere Kostlichkeiten. Zu den rechten Ellbogen auf dem "Hammer" befestigt ein kleines podlokotnichek. Und nun zu den Fu?kissen Krawatte ist nicht erforderlich. Obwohl sie noch ruht in der Wand des zentralen Tunnel, sondern unter dem weichen Polster der letzten Insertion. Und als Designer die Moglichkeit, "Audi" zu schaffen ein stilvolles Interieur in letzter Zeit ein Axiom geworden. Dieses Mal war es Hausaufgaben - zu einer anderen Sportart hinzu. Bitte - get it! Gerate haben in Brunnen ertrunken, und Baldachin uber ihnen umhullt die Haut. Und wie schon, diese Phantasie, aus geburstetem Aluminium Ringe, und Luftstrom Regulatoren im gleichen Stil krutilki Klimaautomatik und Audiosystem gemacht einzuschalten. Wer sagt, dass zu den neuesten in irgendeiner Weise unwohl oder unklar zu verwenden, lassen Sie mich werfe den ersten Stein. Aber dank dem Lenkrad nicht sagen, warten Sie nicht. "Donut" mit dem Boden geschnitten Branche sieht absolut spektakular, aber dieser Begriff ist nur sinnvoll, wenn das Lenkrad macht eine halbe Drehung auf jeder Seite, wie ein Formel 1 Auto. In "Audi" alle 2,7-Verkehr, so dass die intensive Arm des Rollens schneiden die ganze Zeit stolpert er. Und dass niemand obidnoA wurde hier mit dem Erscheinen der Designer haben versucht, so schonend wie moglich zu tun. Walter de Silva das Team nur korrigiert die Tatsache, dass Thomas Freeman, der Art und Weise gemacht, und die New zog "Beetle". Alles ist logisch, es gibt keine Notwendigkeit, die Gans, die goldene Eier legt geschnitten, und verletzt diejenigen, die ihre bezahlte Geld fur das Vorgangermodell. Die Maschine gepumpt, podrelefili, wurde mit dem Corporate Schild Kuhlergrill, verziert mit leuchtenden Streifen Repeater "Blinker" in den Au?enspiegeln. Die letzten besondere Wirkung, es stellte sich heraus, macht einen unausloschlichen Eindruck auf Reisen in die "sechs" hei?en sudlichen Jungs. Aber Scherz beiseite. Now "teteshka" hinter sich wie ein "Porsche" (wenn "Audi" werden sagen, dass solche Vergleiche mogen sie nicht, wollte es nicht glauben). Ein Frontfach wie feisty, gerunzelter Stirn Boxer. Ich glaube nicht, dass das Auto aus diesem schonen, aber schweren, aggressiver - in vollen Zugen. Vielleicht, riet de Silva die Handler? In der Tat, wie gezeigt, auf dem russischen Stra?en gewaltige Erscheinungsbild Ihres Fahrzeugs ein viel uberzeugendes Argument als schone Formen. Zum Beispiel, wenn ich jemanden bitten, eine Reihe von lang "hangen" an der Sto?stange und blinkende Fernlicht Release noch nicht zu haben. Fuhrer von Fahrzeugen geht vor ziemlich oft wurde hoflich und konform, aber da mein TT in den Ruckspiegel. Mit einem Lied auf zhizniZanyatno, dass es viel um das Auto herum und spielte genug Knopfe in der Kabine, ging ich sofort. Nein, nicht den Motor starten verwirrt. Es gibt keine Mode-Trends - "Audi" Werksnorm Taste. Wie kraftvoll Motor bellt, die fur das Vergnugen beginnt die Prozedur ich es dreimal wiederholt, nicht weniger geweckt. Und wenn Sie das Gaspedal, der Bass aus dem Tier zittert durch die Haut fuhren zu spielen beginnen. Nein, definitiv, dem Vorganger des Singens bescheiden. However're nicht allein vocal V-formige "Six" hat mich ins Schwarmen gefuhrt. Das 250-PS-Motor ist unglaublich vielseitig. Ich werde mit den grundlegenden starten: zu ihm: "Audi" von Null auf Hundert in 5,9 Sekunden mit der "Mechanik" und in 5,7 mit einer Schachtel DSG. Die Figuren sind kaum liegen, unter dem sturmischen Begleitung Auto Schalldampfer Pausen nicht wirklich wie ein Kind - ich konnte kaum schwingen Sie den Hebel. Passagen, die, nebenbei bemerkt, nicht kurzer sein, und Getriebe konnte - mehr klar. Warum habe ich fur beide Hande, DSG stimmen, allerdings mit einer Uberzahlung von 2650 $. Und in ihrem komfortablen und beschleunigt das Auto schneller. Aber zuruck noch auf die "Mechanik". Wenn Sie bleiben, versehentlich statt der vierten bis sechsten, im Prinzip wird nichts Schlimmes passieren. Traktion und in diesem Fall genug fur eine sehr deutliche Beschleunigung. Aber wenn die Kampfeinsatze sind vorbei, und man kann sich nicht erinnern, dass Sie ein Athlet bist. Auf der TT einfach zu leise gehen. Keine Notwendigkeit, standig das Tacho-Zeiger uber 2000 U / min. Motor Drehmoment reicht aus, um die zweite Start, die Beschleunigung auf 60 Stundenkilometer, und dann Schnittfuge bereits der sechste. Wenn es nicht mehr als 120 Stundenkilometer, den Verbrauch von Benzin ist von zehn Litern pro hundert. Fur den Hubraum von 3,2 Litern dieses exzellente Figur. Es stimmt, im Kampfmodus Coupe vyhlebyvaet alle zwanzig. Sportler haben einen anderen Motor. Die gleichen 2-Liter mit Direkteinspritzung und Turbo, die auf dem "Golf-GTI" und "Audi-A4" setzen. Ja, hat er 50 weniger Krafte als die V6, aber die TT und mit einer Kugel gesund sein. Und Schub, dieser Motor, und keine Wirkung turboyamy Sie. Das ist nur eine, sondern ... Case tehnikiPolny Laufwerk ist nur mit dem 3,2-Liter-Motor moglich. Auf den ersten Blick, wird die Vorteile der "Quattro" auf der Hand, wenn du gehst auf rutschigem Untergrund. Und so war sein Vorganger. Auf trockener Stra?e hat es blieb nahezu Vorder-und Hinterradantrieb Moment verging, Kupplung "Haldeks" nur dann, wenn der Schlupf. Unmittelbar nach der Hinterachse ist standig 15 Prozent der Traktion, die auch auf dem Trockenen wird schneller gehen konnen geliefert. So erkennen ihre sportlichen Ambitionen, meiner Meinung nach, besser, Allradantrieb Coupe bevorzugen. Und glauben Sie mir, ist diese Maschine fur die Kurvenfahrt entwickelt. Nein, halt sie perfekt Geschwindigkeit auf den Geraden, und bewegen sich in recht praktisch. Nur ein paar Stunden statt des Motors Reise, die Sie wollen, um Audio zu horen. Sie fangen an, einige Kratzer in der Haut bemerken, bekommt Federung Steifigkeit, und treibt die drohende schwarze Decke in eine Depression. Aber wenn ein sehr auffallig wiederum Uberlastungen Sie schreiben, dank Schalensitze fur das, was nicht fur die Beschichtung der Tur floss, und alle der oben bereits poboku. Die Maschine nicht nur gelernt, wie man perfekt stand auf dem Bogen, und jetzt das Lenkrad nicht zumindest in einigen Unstimmigkeiten Reaktionen verantwortlich gemacht werden. Er ist gleich empfindlich und informativ. Aber so exzellentes Handling und Stabilitat Kontrolle zu erreichen, haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet. Nun, da TT hat eine eigene Plattform, anstatt LKW aus der "Golf", wie es vorher war. Der Korper wiegt nur 206 kg, 140 von ihnen - Aluminium, Torsionssteifigkeit um 50% erhoht. Die Vorderradaufhangung Hilfsrahmen und hinten mnogorychazhki auch von Flugzeugen aus Metall. Total - aufgewachsen in der Lange um 137 in der Breite und 78 mm Coupe wiegt etwas weniger als noch sein Vorganger und reitet unvergleichlich besser. Die gro?te Uberraschung - ist das nicht viel teurer. Wenn das Vorgangermodell konnte fur $ 53, 207, jetzt fur die "Audi-TT" mit einem Motor erworben werden hinzugefugt, um die Leistung von 20 PS. . bis $ 72 316 - mit, hat Handler fragen, $ 56 994, und 250-stark "Quattro" mit Box DSG nur 1307 $ gestiegen. Und wenn auf lange Sicht vor dem TT wurde eine angesehene, modisch, sondern Sportwoman, jetzt - dieses Sportlers. Fur diese, meiner Meinung nach, keine Sunde zu bezahlen. Wie in den besten domahTeper in der TT Hubraum wirkt sich nur auf die Art des Antriebs. Der Rest der Grundkonfiguration ist das nicht anders. Und sie sind auch sehr reich. Coupe sind mit Leder-Sportsitze mit elektrischer Antrieb, Dynamic Stability Control-System, Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer, Leichtmetallfelgen, CD-Radio, Bordcomputer, elektrische Spiegel und Fenster ausgestattet. Box von DSG, das jetzt in "Audi" genannt wurde "S-tronic" konnen Sie aus einem der Triebwerke zu bekommen. Von den Moglichkeiten, vielleicht die interessanteste adaptive Sto?dampfer mit einer magnetischen Flussigkeit, in der "Sport" Blanking minimal Korperbewegungen. In der Zwischenzeit konnen Sie wahlen, und den Komfort-Modus. Allerdings wird fur intelligente Federungssystem zu $ ??1949 zahlen. ZAStilnye Au?en-und Innenarchitektur Materialien teuer, kraftvolle Motoren, erweiterte DSG; exzellentes Handling und Fahrwerksdynamik PROTIVZhestkovataya, Allradantrieb nur mit einem 3,2-Liter-Motor