In einem erhobener Stimme

Warum haben Sie sich geweigert den Motor 2,7 Biturbo, der zuvor auf dem Audi RS4 installiert hatte? Warum die neue Version der geladenen "Quartett" ist der Motor V8, eher als, sagen wir, V6 3.2 FSI Turbo angesaugt? - Stellen Sie eine Frage Jurgen Jablonski, Leiter der Motorenentwicklung Firma Quattro GmbH .- Oh, das ist eine Demonstration unserer Fahigkeiten. Die Tatsache, dass wir einen gro?en Turbo, niemand zweifelt an. Aber viele bevorzugen die atmospharischen Motor (hier Jurgen wurde sagen, "atmospharische Motoren bevorzugen BMW»). Also beschlossen wir, die Welt zu zeigen, dass wir auf die Schulter, als Druckluftmotoren Gebaude. Um die Macht, die wir das Tempolimit angehoben haben, um 8250, mit den gleichen Technologien und Materialien, die verwendet werden sportprototipah erhohen: Pistons in unserem Motor bewegen mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Motor in der Formel 1! Aber es ist wahr! Naturlich ist Audi Motor nicht fur 18 000 U / min ausgelegt. Aber bei 8000 U / min Kolben fliegen in die Zylinder, wie in der folgenden Formel: Stroke-Motor im Audi - 92,8 mm, und die Formel - etwa 44 mm. Das ist die maximale Geschwindigkeit des Kolbens und dort, und es liegt in der Nahe 25 m / s! In einen anderen Weg - kurz-Takt-Motor mit Zylinder mit gro?erem Durchmesser (wie in der Formel 1) einfach nicht unter der Haube Audi A4 passen. Ja, und dieser Motor war nicht leicht, alle Nischen Haube Raum mit Anhangen, die Schlauche und Regelelektronik Einheiten gefullt befestigen. Phase Control System hilft geben 90% des maximalen Drehmoments im Bereich von 2250 bis 7600 U / min - und das, kombiniert mit einer perfekt funktionierenden Mechanismus Getriebe, ermoglicht nicht nur mit Vertrauen zu beschleunigen, und schwelgen in das harte Durchgreifen. Juicy Bariton bis mittleren Bereich geht in die Gebarmutter knurren an der Spitze. Dieser V8! Eine solche Luxus-Turbo-Sound, und nicht zu traumen. Und wenn ich den Audi RS4 hatte, wurde ich nie gab ihm "Tuner" zu experimentieren mit dem "akustischen" Auspuff ... Um so mehr, dass ich tun kann, die Stimmung mich. Button «Sport» auf dem Rad erhoht die Empfindlichkeit des Gaspedals und Festplatte gleichzeitig offnet zwei Klappen im Auspuffsystem, Erhohung des Volumens und die Anderung der Ton der Auspuffanlage. Audi RS4 nahert sich jetzt nicht fur zwei Viertel zu horen, aber fur tri.Transmissiya hier naturlich Allradantrieb, Quattro - permanente Allradantrieb und mit begrenztem Schlupf Mittendifferenzial Torsen. Aber es ist ein Highlight. Wenn vor dem Drehmoment gleichma?ig zwischen den Achsen verteilt, ist es nun an die Hinterrader haben 60% der Zeit (den gleichen Weg waren die Schopfer des BMW Allradantriebs Kombi und Alfa Romeo Crosswagon) geliefert. Dies geschieht, um die Tendenz, Chuck, eine Sunde allradgetriebenen Audi Drift zu reduzieren. Naturlich auf offentlichen Stra?en und sogar auf trockener Fahrbahn spuren die Vorteile eines asymmetrischen Kraftverteilung ist nicht einfach. Eine andere Sache - ein geschlossener Kreislauf auf der Palette von Pirelli der Nahe von Mailand. Es beurteilt werden kann und RS4 auf trockener Fahrbahn, und nass. Die "Grenze» Audi RS4 ist gro?. Wie leicht mit dem Auto zanyrivaet in scharfe Kurven, so sicher lecken Landmarken auf die Schlange! Naturlich exzellentes Handling - nicht nur das Verdienst des Getriebes. Eine Rolle gespielt haben mit der Suspension System antikrenovoy Dynamic Ride Control, vertraut Audi RS6 (es ist Sto?dampfer mit automatischer variabler Widerstand) und Servolenkung mit exzellentem Feedback. Das Stabilisierungssystem greift in den Management-Prozess im letzten Moment, kein Verlust der Spa? schnell zu fahren auf der Autobahn ... Am Anfang war ich Angst vor dem Auto Kreise, und dann ... In der Verwaltung des Autos ist absolut klar und transparent. Mit dem Anstieg der Kraftstoffpreise RS4 geht aus der Drehung, eine Entladung - ein wenig in die Kufe verschraubt. Ein solches Zeichen nicht erlauben fruhe Offnung am Austritt des Zuges, aber - keine Angst treibt. Ein High-Speed-Bogen? Auf dem Tacho - 160 Stundenkilometer, die maximale seitliche Belastungen, aber der Audi RS4 ist einfach korrekt verhalt! Ausgezeichnete Balance! Mit Bremse Problem war nur eins: auf den ersten konnte ich mich nicht dazu bringen zu verlangsamen, bevor Sie 5-10 Meter spater. Instinct ... Wer wei?, was vorne acht Bremssattel sind. Wer wei?, was diese "schwimmende" Perforieren Radern! Brauchen Sie es selbst zu versuchen - und stellen Sie sicher, dass die Bremsleistung nicht durch ein paar Runden reduziert, da es in Tests Audi TT hat. Tried. Uberzeugt. Verlangsamung - nicht nur effektiv, sondern auch den sicheren Umgang Bestatigung stabilnoe.Kosvennym Audi RS4, war die Tatsache, dass das Wasser durchtrankten Strecke nicht einen einzigen Unfall! Die einzige ernsthafte Abweichung von der Stra?e mit einer Schadigung des Korpers wurde aus Grunden der Rasse Prototyp Audi A4 DTM - Auto in einem Renntaxi sowie am Lenkrad bedient war ein erfahrener Pilot Dindo Capello. Aber nach zwanzig Runden, wenn die Reifen ziemlich zerlumpt sind, lie? das Auto die Stra?e - und lief in einen Busch, hinter dem sich, wenn auf eine starke Metallstander gedreht wurde das Instrument der Wetterstation. Fur eine Weile, das Personal wird der Pirelli Seite Wetterbedingungen auf dem Gesicht oder uber das Internet zu bestimmen. Ein Team-Mechaniker mussen Kohlefaser-Karosserie zu reparieren. Weder der Fahrer noch das Recht auf eine russische Journalistin, die sitzen nicht postradali.Sluchis den gleichen Unfall mit dem Audi RS4, wurde auch nichts Schlimmes passieren. Neben Front-Airbags Fahrer, gibt es ein Fenster-Vorhange, die Gas-Generator, der den notwendigen Druck fur einige Sekunden unterstutzt aufgeblasen werden - im Falle eines Unfalls nicht endet nur ein Hit, und folgte dem Coup. Aber Seitenairbags im RS4 ist uberhaupt nicht - der Korper des Fahrer-und Beifahrerseite Aufprallschutz Sitz selbst, und dies ist einer der markantesten Sehenswurdigkeiten des neuen RS4. Sitzplatze so gut aussehen sports "Eimer" - ein Vier-Punkt-Sicherheitsgurte an den Fenstern, mit der entwickelten "Ohren" der Seitenhalt. Die Position dieser "Ohren" kann durch den Antrieb eingestellt werden, und wenn der Fahrer die «Sport», werden sie automatisch angezogen - konvergieren in der Mitte der dritten Runde. Ein Problem - fur diesen Sitz, ich war zu gro?: zu eng Kissen. Glucklicherweise ist die vorgeschlagene sogenannte bequeme Sitze - keine Locher in den Rucken, sondern mit einem kompletten Satz электрорегулировок.Украшает Salon und "Racing"-Lenkrad - mit abgeflachten unteren Rand. Aber wenn man das Lenkrad bei gro?en Winkeln drehen, auch mit den Abhorma?nahmen zu starten, endete mit einem glatten Kunststoff-Regal argerlich. By the way, schnelle Drehung und verhindert das Lenkrad, die Macht leicht es "bei?t". Aber auf der Strecke ... Ich wurde getragen haben Wicklung um und um. Aber die Kommissare warfen die Zielflagge. Nun - auf offentlichen Stra?en. Es ist eine Schande, naturlich, dass die umliegenden Audi RS4 macht keinen Eindruck. Wenn ryavknesh - umdrehen und ... Und so - das ist ein gro?er Sportwagen fur jeden Tag. Sie konnen sicher zu fahren, konnen Sie schnell zu gehen. Und man kann - und sehr schnell. Und der besondere Reiz der Maschine in, dass es nicht aufdrangen, nicht aggressive Kunstflug podzuzhivaet. Sie mussen nur an sich selbst glauben und in Ihrem Auto. Ja, schuttelt sie. Aber wenn wir die Audi RS4 vergleichen mit Autos wie dem BMW M3 und Porsche 911, dann am ehesten, Audi wird komfortnee.Prays fur Russland Liste ist noch nicht gebildet - RS4 wird bis Anfang nachsten Jahres zu haben. Aber ausgehend von dem Preis des Audi S4 ($ 90.000), konnen wir davon ausgehen, dass der Audi RS4 wird $ 110 bis 115.000 frage mich, was ware das neue BMW M3 oder Lexus IS500 Kosten kosten? Es ist den meisten direkten Konkurrenten - und er und die anderen gehen auf den Markt mit neuen V8-Motor ist nicht weniger als 400 PS