TT mit einem Schalldampfer

Lob dizayneruNovoe Generation des Audi TT sieht fantastisch aus. Dies ist nicht eine private Meinung, aber so etwas wie eine Diagnose, die Autofahrer und Fu?ganger, junge Manner mit brennenden Augen und Power-Gro?mutter, die beim Anblick dieses Auto haben wollte, um zu werfen 50 Jahre. Uber das Wochenende teste ich noch nie nicht einen einzigen Kommentar in Bezug auf die TT, nur begeisterte Einschatzung zu horen. Ich aufhoren zu schie?en, und dann aus dem Nichts, die ganze Gruppe von Leuten mit Kameras oder Handys - Seide, Seide ... Nach Audi Walter da Silva eingeladen hat, von Alfa Romeo hat die deutsche Marke geworden Thema anschaulich, emotional und sehr schone Produkte. Branded Kuhlergrill - ein riesiges, wie ein Hai in den Mund - so als ob bereit, auf jeden, der nicht steht ihren Weg zu springen. Abgerundete Silhouette im Profil - eine Hommage an die fruheren TT, die die Briten vor ein paar Jahren als "das schonste und fur immer jung." Foods - mit eleganten transparent Laternen aus, unter denen konnte gluhende rote Rechtecke Ruckleuchten gesehen werden und Bremsleuchten. Kalibriert, um Millimeter - das ist die zweite Generation des Audi TT. Und dieser Korper gro?er geworden. Lange erhohte sich auf 137 mm, Breite 78 und Hohe wuchs um 6 mm. Und was am bemerkenswertesten ist - das Gewicht um 100 kg verringert. Nur etwa 70% der Karosserieteile sind aus Aluminium jetzt gemacht, das garantiert die Haltbarkeit auch in unserem Klima. Aber der Korper biegt waren schmerzhaft vertraut, dass jedoch reduziert der cW-Wert auf 0,3 und reduzieren den Auftrieb. Zumindest, so sagen die Macher. Immerhin, nicht auf die gleiche Falle zu tappen wie die erste Generation TT Schritt, auch in den Heckspoiler implantiert. Es ist nicht klar, bis die Geschwindigkeit unter 120 Stundenkilometer, dann wird der Motor schieben Spoiler sich. By the way, kann es von Hand gemacht werden - in der Kabine gibt es eine spezielle Taste. Sport stilSazhus dem Fahrersitz - mit Leichtigkeit, die nie bemerkt hatte, war Pflanzung / Landung viel besser. Keine Notwendigkeit, in drei Todesfalle zu biegen, fur die er sollte sagen, ich danke Ihnen nur die gewachsene Gro?e Neuheit. Schlie?en Sie die Tur ... Aber was fur ein Sound!? Leere, ein lautes, als ob auf dem Asphalt verwendet Zinn abgelegt werden. Solche Fehler sind nun selbst achtet Hersteller nicht erlauben. Aber ich werde nicht zu hart - vielleicht als Aluminium ist nicht einfach zu handhaben, dass zu den normalen unmoglich klingen? In jedem Fall drin war besser - viel geraumiger, da die Breite in Schulterhohe von 3 cm erhoht, und die Decke ist kein Druck auf das Auge. Obwohl die hinteren Sitze sind immer noch da, TT - ein Auto immer noch Single. Die Sitze sind bequem und mit dem breitesten Sortiment aller moglichen Anpassungen dotiert. Seitenhalt auf einem Niveau, dass die Lenksaule, wie es sollte ein deutsches Auto sein, nicht nur nach oben / unten, sondern auch horizontal. Die Qualitat der Materialien, die aus echtem Leder und echtem Aluminium dominiert, auf hochstem Niveau und passen alle Details. Und was ist an der Unterseite des Kuchens abgeflacht - in einem echten Rennwagen aus? Allerdings wird es zweckma?ig sein, wenden? Wir prufen auf der Flucht, aber jetzt stellen wir fest, die einwandfreie Ergonomie und einen schonen sportlichen Stil, der gut sichtbar im Inneren ist. Instrumententafel mit zwei Ovale - der Drehzahlmesser und Tacho, und sofort einen kleinen Bildschirm Bord-Computer, sowie Verweise auf die Temperatur des Netzteils und Kraftstoffversorgung. Sport Geist nicht nur zur Topfen der Luftung rund, aber der Fahrer und startete eine Mittelkonsole. Es Bose Sound-System mit sehr guten Klang und die ursprungliche Einheit Klimaanlage in der Kabine. Aber genug Beschreibung - es ist Zeit, um Neuheit auf dem Sprung. Eine Reihe von Tests protivorechiyNa bekam die machtigsten auf die Version der TT mit einem 6-Zylinder-Motor Datum, das, wenn das Volumen von 3,2 Liter 250 PS Maximalleistung entwickelt. Es ist wahr, dass der Bau-Block-Motor mit 6-Gang-Automatikgetriebe, aber es kann kaum verbergen ihr Potenzial. Nach einer Box - das ist in der Tat, eine vertraute sequentielle DSG. Das erste zeigte Beschleunigung - "Angst" ist nichts. Mit einem scharfen klicken Sie wieder auf das Gaspedal sofort an den Sitz stecken, erschossen TT, obwohl ich das Pedal gedruckt und ziehen Sie den Ausloser. Und sobald die Tachonadel hat die Marke von 3000 U / min vergangen, war der Salon voll von Bass-Sound Auspuffanlage, aus denen der Korper einen schonen Nervenkitzel lief. Sie haben keine Zeit, sich umzusehen, und die Tachonadel hat die Marke von 100 km / h. weitergegeben ACH Transfer schnell wechseln, obwohl im Vorbeigehen "down" Verzogerung ist immer noch spurbar. Auf der anderen Seite, konnen Sie manuell - einen Hebel oder durch "Blutenblatter" auf der Ruckseite des Lenkrads. Naturlich, was etwa ein Verrutschen, und es kann keine sein, weil die 6-Zylinder-TT Modifikation angeboten ausschlie?lich mit Allrad-Getriebe, quattro. Aber strukturell ist es anders aus, was man, sagen wir, A4 und A6 eingestellt. Fur die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen in diesem Fall nicht erfullt mechanische Differenzial Typ Torsen und Lamellenkupplung Haldex auf der Ruckseite des Getriebes. Unter normalen Umstanden zuruck geschickt werden etwa 15% der Kapazitat, sondern, je nach Situation kann die Kupplung verriegelt oder geoffnet sein, senden die meiste Zeit die Rader haben eine bessere Traktion mit der Stra?e. Werke wie quattro, naturlich in Zusammenarbeit mit dem elektronischen Stabilitatsprogramm ESP, das, nebenbei bemerkt, konnen fur einige treibende Possen. Auf dem Weg, bedeutet dies eine sehr freundliche und angenehme, nicht ohne einen Funken, und das Verhalten. So, am Eingang zu schalten ein wenig auf den ersten TT Nase angewidert, und genau dann, wenn es zu scheinen beginnt, dass ist hier fast Abbruch-, Kupplungs-sendet mehr Zeit und Korper gehorsam zanyrivaet der Reihe nach. Wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist, beginnt das Auto auf alle vier Rader drehen nach au?en schieben, und in Reaktion auf eine vollstandige Drehung des Lenkrads oder Erhohung der Gas glatt geht ins Schleudern. Aber es reibungslos, und das ist das Schone daran. Keine plotzlichen Ausfallen und berechenbare, verlassliche Antwort. Das gleiche kann man uber die Bremsen, die das Vertrauen bei allen Geschwindigkeiten inspirieren gesagt werden. Aber leider sind diese Schonheit CTs uber. Die erste Sache ist nicht erfreut, so ist es Lenkung. Bagel einfach bei jeder Geschwindigkeit und Position nur teilweise korrigiert die konkrete Ruckmeldung. Doch die scheinbare Mangel an reaktiven Anstrengungen und drei Umdrehungen von Seite zu Seite - das ist ehrlich gesagt enttauschend. Wer mag diese Einstellungen? Nun, naturlich, ich denke ... Nicht nur, dass beim Fahren auf einer geraden Linie in der TT ist zu. "Breite Null" In anderen Worten, die Abweichung des Lenkrades innerhalb von 5-7 Grad zu keiner Reaktion fuhren - schlecht, sehr schlecht. Au?erdem bei hohen Geschwindigkeiten das Fahrzeug in einer Reihe Wanderung beginnt, wie weit durch das Dorf gegangen. Allerdings, wenn die Rader perfekt glatten Asphalt werden, konnen alle falsch sein. Ich wei? es nicht, aber auf unseren Stra?en ist TT Beutezug. Daruber hinaus die gleiche "abgeflacht" in der Unterseite des Lenkrads, mit der aktiven Rollen schnell fangen verhindert das Lenkrad. Es ist eine Sache, wenn Dinge wie diese in Rennwagen eingesetzt werden, wo von einem Ende nur einen Umsatz, und noch eine halbe Drehung. Es ist etwas ganz anderes, wenn mit diesem auf einem herkommlichen Auto konfrontiert. Unangenehm. Noch mehr frustriert, wenn Sie erkennen, - mit der Geschmeidigkeit eines Audi TT nur Arger. Furious Federung - es ist alles schon und gut, aber noch besser, wenn sie setzen konnte ein wenig Korperbewegungen. Am haufigsten im russischen Kontext "Wellen von Asphalt" Korper beginnt, nur "Bounce". In der Regel jeden Tag erleben, wie Gefuhle, riecht es des Masochismus ist stattdessen eine Zusammenfassung ergibt sich ein seltsames Bild: fein abgestimmt mit Allradantrieb und einer sehr "hei?en" Motor - auf ihren eigenen, leicht unangenehm Lenkrad - eine separate, Eiche Federung - einfach nicht "in der Betreffzeile". Als Ergebnis zeigt sich, dass eine neue Generation TT schneller, aber offensichtlich nicht Sport ist. Wie ein guter Pistole trug eine riesige Schalldampfer, und jetzt kann es nicht unangebracht sein Ziel, in die Zielscheibe zu bekommen. Aber Sie konnen sicher schlagen dieses Auto Madchen, obwohl sie wohl kaum auf das Niveau der Berufung sind "Komfort." Doch Marketing-Unternehmen hoffen, dass die Nachfrage nach CT wird um mindestens 20% zu erhohen. Die Zeit wird zeigen. Und ich habe noch zu sagen, dass der Einstiegspreis fur den Audi TT mit einem 2,0-Liter-Turbomotor, mit Frontantrieb und Schaltgetriebe 56 $ 994 ist. Version mit V6 und Allradantrieb kostet ein Minimum von $ 69 665, eine Anderung der "automatischen" wird in 72 $ 316 zu ziehen. Daruber hinaus beachten Sie, dass aus 1. Januar 2007 wird der Preis um 1% steigen, wie in allen anderen Modellen von Audi.