Nach einer Stunde, Tag, Woche, wenn der Korper seiner ublichen Position in einem Burostuhl zu nehmen und seine Hande beginnen hammerte auf die Tasten wieder, es wird schwierig sein, sich zu erinnern. Es ist schlie?lich nicht der erste bemannte Flug ins All. Nur ein sehr gutes Handling. Die Banken sind kaum vorhanden. Rudder schon, schwer auf Geschwindigkeit. Ugh, was ist das Wort fur eine solche staubigen erhalten? Nach weiteren 48 Stunden wieder alle Standards und zerknullte Blatt Zeitungspapier Klischees flog unter den Radern eines roten Cabrio und dank eines bizarren Gesetze der Aerodynamik, flog, Tanz und zwirbelte. Sie sind gro?e Worte auf den ersten Seiten wurden von "neutral zu steuern", "Excellent Balance", "eine hervorragende Leistung zu" geschrieben ... Und all das Getose war eine langweilige Staub, hatte nur einmal ryavknut drosseln. Sound, wahrend saftig, Bose und argerlich, wie die Ladung dichter Fraktionen, flog an seinen Ohren vorbei. Blieb anschnallen. "Wie man nicht so sin, dass im nachsten Leben nicht in einen Frosch oder eine Kuh zu verwandeln?" Das ist, weil in den Sinn kommen! Besonders, wenn man sich entlang der Alpine bodenlosen Klippe fliegen, Schielen gegen die Sonne und den Transfer podtykaya unten, in der Hoffnung, dass die dritte hier genau richtig ist ... Ja! Teschin Sprache hinter sich - und es gibt 20 Sekunden ein erfulltes Leben. Beschleunigung! Wie ruhrt die Seele deutlich die Arbeit des DSG, da der Mechanismus hier! Jetzt hei?t es S-tronic, aber die Essenz dieser Arbeit hat sich nicht verandert - eine Schachtel noch die Gange in 0,2 Sekunden. Ich blink so schnell gar nicht wissen, wie. Und das Gaspedal ist auf eine intelligente und reaktionsschnelle werden - diese stellen einen guten Butler. Der Angriff auf den Berg - in diesem Spiel in der Aufhangung Minderheit Rolle, aber kraftvoll durch den Motor, um die Ubertragung gespielt. Und gar nicht schlecht neuen Zwei-Liter-TFSI! Er zieht von unten, leben im oberen Drehzahlbereich - dvuhsotsilny turbo - offenbar helles Ereignis in der Szene. Und gerade hoch uber all diese Interpreten seines Willens, habe ich jetzt wie Vladimir Spivakov, Dirigent des Orchesters und der Pleuel-Kolben-Aluminium-Magnesium-fuhlen. Meine Solo - auf dunnen Saiten Markup von moderato (moderat) an das Allegro (schnell). Ich biete das Tempo, das entspricht nur ehrlich Gabel - Herzschlag. Applause wird Windboen, die ich ersetzt seinen abwechselnd links und rechts bok.Serpantin werden - meine Gaste, und als seine Augen von links nach rechts gehen und dann wieder zuruck an die Spitze der Nase rote TT 20 Sekunden Blick auf die schneebedeckten Gletscher und immer noch die gleichen - die grunen Hugel. Und dort oben auf dem Gipfel des Berges, der Dirigent und das Orchester macht eine Pause, und mit einander freuen, gehen vniz.Zdes geben Suspension. Der Schwerkraft beschleunigt besser als jeder Turbo, und auf das rechte Pedal langsam legt sich der Staub. Aber das Lenkrad und das Bremspedal, arbeitete Extras der Pause ist nun beauftragt, die gro?en Parteien. Nach drei oder vier starke Hemmungen in der Kabine wird ein verdachtiges Gerausch, das soll andeuten, dass die Bremsen an den Rand. Wirklich - die Bremsen leicht abnimmt. Jetzt ist die perfekte Zeit, um die Flugbahn seiner Bewegung aufzubauen und abkuhlen lassen Blocke. Es sieht aus wie ein Riesenslalom ohne Schnee und Stocken, wo unter seinen Fu?en statt Carvingski - gewundene Paar Aluminium-Hebel. Au?erlich scheinbar sehr "down to earth" und versammelte sich eine kleine, Audi TT nicht scheitern. Wie ein Marienkafer, bereit, um die Kante einer Steigung auf dem Zeigefinger zu gehen, ist es so, wie souveran auf den Asphalt, aber ohne die erschreckenden winken Flugeln und schwarzen Flecken auf dem Korper. Und viel schneller. Selbst als der bisherige TT. In diesem verdrehten Balken in der Hinterachse noch eine bestimmte Grenze festgelegt, wahrend die zweite Generation des Coupes hinten - nahezu "unbegrenzt" chetyrehrychazhka. Funfzehn Sekunden aus dem vorherigen Ergebnis auf der Nordschleife rasiert, sprechen lauter als Worte. Smiling Fahrer in 32 Zahne - tozhe.Dostatochno ob dieser Betrag von "positiv" zu verkunden, die TT das beste Auto aller Zeiten? Naturlich nicht. Das oben genannte ist ahnlich preisen Picasso fur die Tatsache, dass es besser als jeder andere Kunstler stometrovku lauft. Da der erste TT war mehr als ein Auto - eine Sammlung von Drusen. Zu einer Zeit, haben Audi-Ingenieure nicht glauben, dass ein Wettbewerber kann die BMW und Porsche machen. Und auf die ubliche VW Golf Chassis Korper, das sich schon jetzt in unlackierten Form kann in ein Museum gebracht werden. Das Unternehmen entschied sich fur eine einzigartige Design-Stil inharenten in der beruhmten Weimarer Bauhaus von Walter Gropius im Jahre 1919 gegrundet. Und verlieren die Wettbewerber in ihren engen Kategorie gewann die Gesamtwertung Automobil-Technik. Auch wenn sein Debut in der bereits entfernten 1998, das Auto noch macht den modernen Look des Audi "Wurste in verschiedenen Langen." All diese Designer und Manager Audi schon viele Male gehort. Und erging sich in solchen Ruhm und Bewunderung wie die Sonne, bis die Kalte nicht auf das Tor laufen - ein Jahr, zweite, dritte uber, es ist Zeit, uber die neue Maschine zu denken. Und wie zur Vollkommenheit zu aktualisieren? Pririsovat um das "Schwarze Quadrat" und die Gardinen? Mit "Blue Dancers" - das Klavier? Oder Schnurrbart und Spitzbart - "Mona Lisa"? Ha ha ha ... Aber Audi beschlossen, ein wenig anders zu machen. Wenn die 98. sie nicht bereit waren, ein Konkurrent von BMW und Porsche-Mitteilung, es jetzt Rivalen am Kopf kratzen, als ob zu halten mit all-machtig "beringt." All Fullung Lamborghini, eine breite Palette von S-Modelle, ihre eigenen Supersportwagen R8, die schon zieht der Test Kreisen - auf das, was mich hier erwartet nach dem Zufallsprinzip Design-Inspiration! Audi TT gemacht worden ist modisch heute heben - es sind scharf, sie uber gezogen, Botox in die arch injiziert. Das Auto war langer, breiter und etwas hoher gestiegen Radstand und Spurweite, innen war ein wenig spacig. Andere Autos hat nicht funktioniert. Aus einer reinen Design ist modern geworden, der Zeitlosigkeit - ostrosovremennym von einzigartig - tendenzios. Gut oder schlecht - warum sollten wir reden? Aber ein Kommentar zu lassen, jetzt gehen - jedes Detail ersten TT Augen nicht mehr von ihren Zeitgenossen gefangen. Aber wenn die Lichter der frischen Modelle aus dem Lager von Teilen fur Ford Focus II, die sicherlich sinnvoller Ehre poslednemu.Oboydyas Design ohne das Zeugnis aufgenommen, machte die Deutschen fur seinen Mangel an einen Triumph der hohen Kfz-Technik. Es scheint, es gibt keinen Ort, wo man nicht kleben kann ein Etikett: "Neu", "50% besser", "Jetzt 30% effizienter" Manageability fruheren Maschinen konnte nicht als gesetzt werden. Ein Beispiel fur die Nachwelt, und die Balance des Autos zu verbessern, haben die Ingenieure sein Korper gesammelt, wie Frankenstein, Stahl und Aluminium, wobei der erste Heavy Metal (30%) immer am unteren Rand und hinten, Aluminium (70%) machten die Dach, Motorhaube, Kotflugel und andere Karosserieteile. Ein Drittel leichter Vorganger, war der Korper auch nur die Halfte uber und жестким.Электромеханическое Lenkung Kraftstoffverbrauch: 0,2 Liter pro 100 Kilometer. Servo Bremskraft geworden "verstandlich", neue Bremsbelage fur 15% effizienter. Eine kleine Sensation in der Schule - eine optionale Magnetic Ride Fahrwerk mit der "magnetischen" Sto?dampfer, die nachste Generation von denen, die wir auf Autos Cadillac und Chevrolet gesehen habe. Produziert von den Amerikanern aus Delphi, sie brachte schlie?lich den deutschen Ingenieure, die deutlich gemacht, wie seltsam Liter Flussigkeit und vier Magneten komplett verandern kann die Wahrnehmung der Suspension haben Verstand. Und jetzt "reitet wie Ferrari» - das ist total uber Audi TT, weil der frische Ferrari 599 ist praktisch identisch mit dem System der amerikanischen proizvoditelya.I wenn jemand fragt, was es ist - ein schlechtes? Gut? Angry? Ich werde antworten, dass dort tatig lohnt in anderen Kategorien. Es ist neu. Fresh. Modische. Und die Worte vermitteln nicht ein Zehntel von dem Vergnugen des Managements. KUZOVKak und sein Vorganger, der neue Audi TT Korper zwei Moglichkeiten: Coupe oder Roadster mit der Landung Formel 2 +2. Die geometrischen Abmessungen deutlich in Lange und Breite zugenommen und fast nicht in der Hohe wachsen. Jetzt Kofferraumvolumen auf 290 Liter ist mit vier Sitzen, und die maximale erhoht, mit umgeklappten Rucksitzen - bis zu 700 lV im Gegensatz zum ersten TT ist die Karosserie des neuen Auto entwickelt mit der ASF-Technologie - einer gro? angelegten Einsatz von Aluminium in die Konstruktion von tragenden Rahmen. Ein Detail aus Stahl ist vor allem konzentriert hinter und unter. Voll verzinkte Stahlbleche zu helfen, bewegen Sie den Korperschwerpunkt zuruck, die zur besseren Gewichtsverteilung auf der Achse zulasst und einen besonderen Sportwagen aus Stahl ustoychivost.Takzhe Turen und Kofferraumdeckel, die bei minimalem Gewicht Design erlaubt hat, um maximale Festigkeit zu bekommen . In der Regel machen Aluminium-Strukturen bis 69 Gew.% des Korpers. Des Gesamtgewichts von 206 kg aus Stahl macht nur 66 kg und Aluminium - 140. Das Problem der unterschiedlichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten von Stahl-und Aluminiumkonstruktionen durch den Einsatz von verschiedenen Teilen der ursprunglichen dopuskami.Samo einen neuen Korper verfugt uber eine beneidenswerte Steifigkeit gelost. Der Widerstand gegen Torsionskrafte in den neuen Korper ist 50% hoher als sein Vorganger. Besonders stolz ist - spielfrei in der Laser-Schwei?naht, welche Teile kuzova.Pomimo operative Starke verbindet, bieten Ingenieuren eine programmierbare Zonen der Deformation in vorne und hinten, die nutzlich in der Gebaudeplanung Erfahrung kompaktven A2.Novaya Audi Audi TT bewiesen mit einem einziehbaren ausgestattet Heckspoiler automatisch, die vor der Fahrt versteckt im hinteren Teil eine Nische Maschine zu starten ist. Mit einem Satz von 120 Stundenkilometer Elektromotor treibt Spoiler. Spannkraft ausgeubt auf der Hinterachse erhoht. Mit sinkender Preise von bis zu 80 Stundenkilometer Spoiler automatisch eingefahren. Vierzylinder-Turbo-Motor 2,0 TFSI und V6 von 3,2 l.Dvuhlitrovy Turbo, gewann 2005 und 2006 - DVIGATELINovaya Audi TT ist mit zwei bekannten Motoren ausgestattet. Preis Engine of the Year hat vier Ventile pro Zylinder, Kraftstoffversorgung mit Druck von 30 bis 110 bar, einstellbar "Flugel" in den Luftkanal vor Einlassventile und das Verdichtungsverhaltnis 10,3:1. Komplett mit Alu-Alu-Kolben und zwei Gegengewichtsstange ausgestattet. Spinning doppelt so schnell wie die Kurbelwelle, sie die Massenkrafte der Ordnung, die wirkt sich positiv auf die Schwingungs-und Gerauschkomfort passazhirov.Sistema Turbolader kompensieren umfasst einen Kuhlkorper Luftkuhlung, vor dem Haupt-Heizkorper installiert Kuhlung des Motors, der Turbine aus schwarz-Legierung zusammen mit dem Abgaskrummer. Der Aufbau eines Systems von Turboaufladung, bezahlt die Ingenieure besonderes Augenmerk auf die sofortige Reaktion des Motors durch Drucken einer gaza.Dvigatel V6, der bereits auf einer fruheren Version von TT installiert, hat viele Veranderungen auf eine unmittelbare Auswirkung bei Beschleunigung ausgerichtet und erwarb ein neues Bedeutung. Motor rasplozhen uber durch die extrem kompakte Leistung und eine kleine Ecke des Zusammenbruchs der Zylinder (15 °). Die beiden Reihen von Zylindern, "gedeckt" ein gemeinsames Steuergerat. Beide Nockenwellen stufenlos einstellbar. Intake - innerhalb von 52o. Graduation - 42o. TRANSMISSIYAK jeder der Motoren des neuen Audi TT kann einer der beiden Getriebe angedockt werden. Serienma?ig ist ein mechanisches Sechsgang-leichten Gehause aus Magnesium mit einem klaren Integration und perfekt aufeinander abgestimmt peredachami.V als Option Sechsgang-Automatikgetriebe DSG, das den Namen der S tronic erhielt montiert werden kann, und stellt einen einzelnen Knoten des zwei Drei-Wege-Ubertragungen, und zwei Multi-Antriebseinheiten koaxial Griff ahnlich im Design-Pakete befinden Kupplung herkommliches Automatikgetriebe. Eine der Kupplungen "dient" eine ungerade Anzahl von Gangen und umgekehrt. Zweitens - auch peredachi.Blagodarya immer inklusive zwei Transfers und Instant gleichzeitigen Betrieb von Kupplungen fur Gangwechsel wird die gesamte Schaltzeit 0,2 sec. In diesem Fall gibt es keine Spaltstromung Drehmoment. Alle Umschaltung erfolgt durch elektro-hydraulischen Einheit durch einen Computer, der wiederum mit dem Motorsteuergerat verbunden ist gesteuert wird. Vorliegende Handbuch Schaltkasten und zwei verschiedenen Automatik-Modi - Normal und Sport.Chetyrehtsilindrovye Maschinen sind nur auf der Vorderachse angetrieben, und TT, 3,2-Liter-Motor ausgestattet, permanente Allradantrieb, die speziell fur Audi mit quer eingebautem Motor geschaffen, die eine beinhaltet Festplatte den Vorderradern und eine elektronisch Lamellenkupplung auf die Hinterrader zu fahren. Im stillen Modus, 85% der Schubbewegung "geht" auf die Vorderrader, wahrend in das Regime der starken Beschleunigung oder Durchdrehen der Rader bis zu 100% des Drehmoments kann zuruck ubertragen werden. Das System arbeitet schnell und ziemlich weich. PODVESKAPerednyaya Aussetzung der neue Audi TT ist eine Struktur mit einem dreieckigen McPherson Unterarm. Zur Reduzierung des Gewichts der Rader der Trage Stifte und Hebel sind aus Aluminium gefertigt. Der vordere Hilfsrahmen besitzt eine hohe Steifigkeit. Vier-Link, sehr kompakt - Die Suspension wird mit Querstabilisator mit dem Chassis verbunden Dampfer Scharnier tyagami.Zadnyaya Federung ausgestattet. Der hintere Hilfsrahmen ist an den Korper an sechs Punkten verbunden. Trailing wahrnehmen Beschleunigungs-Bremskraft auf eines der beiden Cross-Federung beruht, wie artikuliert Antriebsrad schafft mehr Klarheit uber die Lage der Stra?e, die fur ein besseres Handling beitragt. Das Design der Legierung darf signifikant reduzieren die ungefederten Massen Stuck zuruck podveski.Razdelno angeordnete Feder und Sto?dampfer erlaubt, einen gro?en Kofferraum mit unterschiedlichen Eigenschaften podveski.Optsionnaya System von Sto?dampfern, die geeignet sind, um die Steifigkeit Anderung vornehmen, soll die Losung Problem des Konflikts zwischen der komfortablen und gut kontrollierten Fahrwerk und ist von jedem der Dampfer werden mit motorov.Etim gidrokarbonovym synthetischem Ol, eine gesattigte Aussetzung der mikroskopischen metallic Staubpartikel (mit einer Gro?e von 3 bis 10 Mikron) gefullt. Ein elektrischer Strom andert sich die Viskositat der Flussigkeit, die die Wirkung von festen Absorber erzeugt. Managed Elektronik widerstehen Schock erfolgreich Roll-Maschine, so dass Sie wendet sich mit viel gro?erer Geschwindigkeit zu nehmen. Es gibt zwei Modi von Jalousieklappen - Normal und Sport, Toggle-Button auf der Mittelkonsole. Fur jedes Rad individuell Dampfer berechnet, um die Maschine im Stil Karte zu kontrollieren. LENKRAD Audi TT TORMOZARulevoe Steuerung Zahnstange und Ritzel, Electric Power und konstante Ubersetzungsverhaltnis. Da die elektrische Energie verbraucht nur Strom, wenn notig, seine Verwendung wird etwa 0,2 Liter pro 100 km probega.Dvuhlitrovye Maschinen zu retten sind mit 16-Zoll-Aluminium-Rader und Reifen der Dimension 225/55 R 16 ausgestattet. Sechs-Zylinder-Autos haben Legierung 17-Zoll-Rader und Reifen 245/45 R 17 geschmiedet. Fur Fahrer, die ultrasportivny Stil bevorzugen, gibt es 18-Zoll-Rader gibt drei Arten von "verpackt" in die Rader der Dimension 245/40 R 18, und die Begrenzung der "Rollers» 255/35 R 19 mit den entsprechenden diskami.Tormoza Allround-Scheibe. Fur den 2,0-Liter-Motor - vorn innenbeluftet, 312 mm im Durchmesser. Hinten - Durchmesser von 286 mm. Autos mit "gro?en" Motor mit einer voll beluftete Bremsen mit einem Durchmesser 340 und 310 mm bzw. ausgestattet. Eine Option kann von Gusseisen Bremssattel werden. Bremskraftverstarker erhielt einen neuen Grad der Verstarkung. Wie immer, ermoglicht ESP-System den Fahrer ein wenig "nackt" auf dem Rad und nicht zu viel "get" die Passagiere Soundtrack. Gespeicherte Funktion Brake Assist.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen