Prestige Aluminium

Kopf oder Zahl? Zum Beispiel in Amerika, wo solche Fahrzeuge mit einem Knall in 2003 verkauft werden, den Verkauf einer seiner Hauptkonkurrenten - - Big Limousine auf den Markt mehr denn je setzen BMW 7-Serie - fielen um 10% "durch" ; mehrdeutige und komplexe System-Design, Interface, iDrive. Diese waren nicht langsam, um die Vorteile der kommenden Konkurrenz von Mercedes-Benz zu nehmen: Der Umsatz des Modells S-Klasse um etwa die gleiche Anzahl angestiegen. Hohere Ertrage aus Verkaufen und A8-Modellen, aber bisher sind sie nicht einmal auf den Wettbewerb in der Nahe: Audi verkauft in den USA etwa sechsmal kleiner als ihre Meister, als der Rest der Deutschen aus den "gro?en Drei". Dies ist trotz der erheblichen Kostenvorteil: A8L ist in dem US $ 68 500 - weniger als eine lange "sieben" 745Li ($ 72.500) und S500L ($ 81.000), haben beide Konkurrenten nur Heckantrieb, und die Gesamtkosten der "Mercedes" S430 zu $ ??75 500. Was ist los? Vielleicht ist der Mangel an Hype um? Und wirklich, wann war das letzte Mal sah, diesen Stempel auf der Leinwand, das letzte Mal die Boulevardblatter schreien uber die jungste Akquisition A8L jeder Sportstar, Beruhmtheit, als in einem Auto mit vier Ringen am Kuhlergrill zog Nacht Party in "emtivishnoy" ; Chroniken? Nie. Oder nur sehr selten und rein zufallig. Zeitung schweigen. Entfernen Direktoren rieb Seiten "es-Klassen" und "Sevens". Weltliche Chronisten peep, uber die die Sunden fur getonte SUVs geschaffen werden. Nur Skifahrer unter dem Gejohle Fans Schiebeturen auf steilen Hangen in die Munition mit Werbung Allradantrieb quattro. Aber selbst wenn alle professionellen Skifahrer der Welt wird kaufe ich mir A8, Unternehmen nicht besser als der Wettbewerb. Sie braucht ein Dutzend von John Frankenheimer, von denen jede die dynamische Verfolgung der "Audi", wo es gut gehen wird am Ende, und Konkurrenten bleibt leer entfernen wird. Aber das Problem ist, dass es nicht mehr auf der Erde Frankenheimer, und jeder europaische Teenager wei?, dass "Peugeot"-Option in Marseille Taxifahrten sicherlich viel schneller A8L c 4,2-Liter-Motor, sondern eine Kombination von Lachgas Einspritzanlage arbeitet besser Turbo-und AWD. Nur zu uberzeugen niemand in obratnom.Mozhno festgestellt, dass Jugendliche haben - das ist nicht das Publikum, dass die Interessen des Unternehmens. Aber Fragen entstehen konnen und die gleiche, benotigen Sie ein Publikum. Zum Beispiel, ob Kauf einer reprasentativen Limousine, die als die dynamischste in der Klasse positioniert ist? Schlie?lich hat jeder denkt das Leben in der Kabine des "long"-Version der Limousine nicht nach jedem zweiten jagen, und mehr als $ (das ist eher typisch fur die Phase der ursprunglichen Akkumulation des Kapitals) und die friedliche Bewegung mit eine Macht-Gesetz Bezug auf die Verganglichkeit des Lebens. "Class" personlichen Fahrer dieser Fahrzeuge ist anders, nicht so sehr eine Fertigkeit wird im kontrollierten Drift zu nehmen, und die Fahigkeit, reibungslos, bequem und schnell wie moglich an den Passagier bis zum endgultigen Bestimmungsort zu liefern. Diese weitgehend negiert den Vorteil der gro?en Rad-Antrieb - in der Tat die gro?e Mehrheit der "Bevolkerung" des Autos "lebt" nicht in den Bergen und nicht in extremen Wintern und mehr akzeptabel, das Geschaft der Wetterbedingungen. Aber vielleicht ist es nicht die Steifigkeit der Grundung des Gro?kapitals, vielleicht sind wir mit einem Auto fur junge Berufstatige, die noch nicht aus dem Kopf eines Wunsches zu steuern aktiv erodiert zu tun haben? Aber in diesem Fall scheint es ziemlich seltsam aus Geldmangel fur Business kompromisslose Auto, bereit, ein echtes Gefuhl des Fahrens am Limit, was einfach nicht zur Verfugung steht funf Meter langen Limousine 182 Zentimeter geben, ausgestattet mit einer Masse Grenze elektronische Systeme ... Oder nehmen Sie zum Beispiel Design. In einer Zeit weitverbreiteter Differenzierung Audi eiserner Hand erzwingt Corporate Identity in den wichtigsten Gro?enklassen, wodurch die A8 in einigen Winkeln zu ahnlich den A6, und diese wiederum auf die A4. Und der Streit ist nicht die Qualitat des Designs, das auf einer Hohe ist, und einen volligen Mangel an Verlangen, Autos zu verschiedenen Lineup von Individualitat, die in S-Klasse und der neue ist add "Sieben." Aber jedes Munze hat immer zwei Seiten, und lernen, wie die erste, wir konnen nicht auf den Umsatz schauen. Und hier die imaginare Maschine Mangel beginnen zu spielen gut zu ihr. Das Fehlen eines etablierten Bild - das ist nur ein Vorwand, um zu vermitteln, in dem Fall, dass Sie absolut nicht wollen zu "Gangster", "versnobt" oder "blau" Auto. Und die "Audi" hat einfach nicht jeder eine noch das andere, noch die dritte geworden. Nicht allzu emotionales Design? Aber wenn Sie nicht brauchen, um uber sich selbst an jeder Ecke schreien, dieses Auto wird ein attraktives Bild der Person, fur die umso wichtiger werden, anstatt zu sein scheinen. Und der niedrigere Preis der Maschine, sowie die Fahigkeit zur aktiven Fahr-Rad-Antrieb nur dazu beitragen, das Bild von einem Paar von gro?en Huben zu erganzen. Aber das Bild, Preis und Geruchte uber das Design - nur die halbe Geschichte. Im Moment habe ich im Auto sa?, schlug die Tur zu und startete den Motor, schob alle oberflachlichen beiseite. Natyurlih! Interior A8L hort nie auf, selbst erfahrene Journalisten Qualitat der Studie jedes Detail Uberraschung: Es ist unwahrscheinlich, dass zumindest ein kleines, unbedeutendes Detail zu finden, wie die geschwungenen Eckheftung oder des Mangels an denen Sie Fehler finden. Das ist ubrigens auch mehr als der Konservatismus der Design-Entscheidungen gegenuber. Klassische chetyrehspitsevy Lenkrad, klassisch schone Instrumente in den "Pits", ein klassisches Baum - wenn man nicht berucksichtigt, ist die slide-out-Panel-Navigationssystem, anscheinend gibt es fast nichts, wie das Kommen des XXI Jahrhunderts. Das Interieur, wie ein teures Chronograph mit Lederarmband - immer von Zeit und Mode. Aber die Ara der Komfort hier sagt alles: eine gro?e Fahrersitz mit Gewichtseinstellung (ihre Zahl ist 16), einschlie?lich der Hufte, Schulter und Lendenwirbelsaule strukturellen unterstutzt, Lampen, Leuchten angenehme wo es gebraucht wird, sowie hochwertige Audio-Bose - wie Freude in diesen Tagen konnen Sie sich vielleicht nur in der Philharmonie. True, keine Philharmonic keine bequeme Sitze, die in der A8L ist, ja, und legt dann gibt es zuhauf. Wieder sa? eines meiner Kollegen Meter ninety erhohen, ich bin nicht faul Lineal den Abstand von den Knien zu messen bis zu meinem Fahrersitz - gab es noch 15 Zoll. By the way, die neuen A8L auf 63,5 mm langer als das letzte "a long acht". Das Auto ist voll mit den Fruchten des technischen Fortschritts ausgestattet: eine Liste der verfugbaren Ausrustung Navigationssystem auf DVD, Vier-Zonen-Klimaautomatik, eine Funktion der Massage, Heizung und Luftung fur die Vordersitze, und Sonnenkollektoren in das Dach der Basis speichern Energie fur den Betrieb elektrischer Anlagen, auch wenn die Zundung ausgeschaltet ist. Die Rolle der Zentralen Leitstelle Systeme liegt bei der MMI (Multi Media Interface), materialisiert er in dem Mitteltunnel in der Form eines gro?en Drehknopf und acht zusatzliche Tasten (Radio, CD / TV, Net, Tel, Nav , Info, Car, Setup), die fur alle Einstellungen im Auto - die Auswahl an Radiosendern zu Luftfederung Steifigkeit zu installieren. Und all die Argumente, ob schwer oder leicht dieses System besser oder schlechter als "beemveshny" iDrive ist, halten Journalisten - ich personlich denke, dass wenn eine Person war intelligent genug, um Geld fur ein Auto dieser Klasse zu verdienen, konnte er umgehen ist mit einem Management-Elektronik, ob es das Menu des DVD-Player, Handy oder ein System von MMI. Aber das Interessante ist, dass die Fulle der elektronischen und "sichere" Anlagen (insbesondere die Anwesenheit von 10 Airbags) ist praktisch die Vorteile der leichten Aluminium-Spaceframe und Karosserieteile aus dem "geflugelten metal" zunichte gemacht. Mit einem Gewicht 1990 kg, wiegt A8L mehr als "sieben" 745Li (1910 kg) und S-Klasse 500L (1805 kg). Unter den Vorteilen, die bleiben, konnen wir die hohe Steifigkeit der Karosserie (insbesondere ist das Bild 60% steifer als sein Vorganger) beachten. Es ist notwendig, sorgfaltig zu prufen, die Fakten vor dem Test, und so wird schon klar, wahrend der Fahrt. Insbesondere werden durch die Steifigkeit der Struktur gleich wurdig des Autos verhalt sich am besten, und auf Nebenstra?en. Pnevmoballony in Suspension qualitativ feuchten Fahrbahnunebenheiten, ohne dass sich der Aufruf im Sport unwohl sogar in der Dynamic Ride (obwohl die Notwendigkeit einer solchen Behandlung Fragen in einer Limousine wirft), und die Comfort-Modus ist nicht zu "locker" Maschine. In Erwartung ihrer Umwandlung in eine Art "Gelee auf einem Teller:" Ich war enttauscht Reaktionen waren sehr scharf, aber das war naturlich glatter und leicht erhoht rollen. In die automatische Aussetzung selbst passt sich der Fahrweise des Fahrers und Stra?enzustand, und Modus-Auswahl Heben Sie erhoht die Bodenfreiheit um 25 mm (normal 120 mm). Multi-Link-Aufhangung vorne und hinten, mit scharfen Lenkung und Allradantrieb quattro gekoppelt - ist vielleicht der beste Satz von Komponenten, die Sie in der High-Speed-Kurven bleiben konnen. In ihr wird sicher fuhlen sich ein bisschen auf den ersten Untersteuern, die in der Regel hilft ein kleiner Gasentladung zu verwalten, aber wenn Sie beginnen bewusst zu "schummeln" die Gesetze der Physik, dann der Stra?e bleiben Sie ESP, ABS, EBD Bremskraftverteilung und elektronische Differenzialsperre EDS. Verarbeitete V-formige "Achter" Volumen 4,2 Liter hinzugefugt 20 PS im Vergleich mit der Vorgangerversion, und nun Macht der Motor macht 330 PS Aber das Gefuhl ist nicht so sehr die Fahigkeit des Motors "gefeuert" fast zwei Tonnen schwere Auto auf "Hunderte" von 6,3 Sekunden und die Qualitat der neuen Sechsgang-Getriebe Steuermodul mit Tiptronic: Switch mit praktisch keine Fugen und Verzogerungen umgesetzt werden, da wahrend der Fahrt einen Keilriemen CVT. Es ist interessant festzustellen, dass die amerikanische Version des Wagens gezwungen ist, markieren von 210 Stundenkilometer zu begrenzen - European Fahrer hatten mehr Gluck. Ruckkehr zum business as svoyaChto als Ergebnis? Nach seiner Eigenschaften und das Verhalten der neuen Limousine "Audi" bleibt ein starker Konkurrent in seiner Klasse Rivalen in einem schlechten. Aber welchen Platz er dort einnimmt, entscheidet jeder fur sich. Stylish, low-key, aber es wird nicht geben das Geheimnis um die Gro?e von Ihrem Bankkonto. A8L aber nie zwingen den Besitzer zu erroten, wenn es um sinken als das Innere Laufeigenschaften oder trendy elektronisches Spielzeug in der Kabine. Ein Standard-Allradantrieb sicher auch mehr Punkte verdienen. Und doch wurde dieses Auto nicht schaden, um uber mehr gesprochen werden. Hey, das Marketing, wie etwa einen neuen Film mit dem Audi S8 in der Titelrolle?