Metamorphosen

Nach der Testfahrt Audi TT 3.2 quattro einige seiner Kollegen erinnerte an die einst popularen Film und bemerkte, dass neue TT unterscheidet sich von der alten sowie Elektronik aus Syroezhkin ist. Das "Gesicht" - fast verdoppelt. Aber der Unterschied in der Fahigkeit, vor allem im Sport, ist fantastisch. KOPIRAYTVneshnee Ahnlichkeiten zwischen den beiden TT wirklich toll, aber nicht absolut. Schaffung einer neuen "fotografischen Kopie" TT, Professor fur Ingolstadt, einige Linien noch geandert. Die Erklarung fur dieses - nicht nur in dem Bemuhen um dem TT 3.2 quattro zumindest einige Anzeichen fur was es dem Besitzer in die statische Belastung erhoht Wurde, und andere Talente des Autos. Allerdings werde ich auslassen Innovation, markiert frontal, sondern bezogen auf den kompletten Satz, aber nicht im aktuellen Design. Gerade jetzt Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Steuerung der Beleuchtung und eine Reihe von Titan Lunette mit TT "in der Datenbank." Aber das ist wirklich neu, aber unauffalliger Bestandteil der Fassade. Die Frontschurze - seitlichen Lufteinlass Nasenlocher, die es vorher nicht gab. Anderungen von hinten, beruhrte den Flugel Gro?e und Form, durch Notwendigkeit. In diesem Fall - die Notwendigkeit, zur Minimierung des Auftriebs und behalten die Kontrolle. spurbar auf der Ruckseite und ein anderes "Maulwurf" TT 3.2 quattro - Uberlagerung von schwarzen "lochrigen" Kunststoff zwischen den beiden Auspuffrohren. Wie fur den Innenraum, gibt es nur einen Bypass Schaltgetriebe und Tachometer Markierungen, von denen die letztere auf die Spaltung von 280 km / h. entspricht geandert Ist es tatsachlich die Grenze der dynamischen Fahigkeiten TT 3.2 quattro, einen experimentellen Weg, um herauszufinden, ein Problem. Drossel Geschwindigkeiten wird durch eine gute deutsche Tradition von 250 km / h. ausgelost Doch alle der oben genannten - nur sichtbare Zeichen der tiefen inneren Verwandlung. Ich wei? nicht, was ich hatte es im Inneren zu finden, sezieren Electronics. Aber innerhalb der TT 3.2 quattro, erste, V-formige "sechs" Cluster mit vier Pfannen an jedem Zylinder. Und zweitens, drohen eine Ubertragung Direct-Shift, die Audi-Designer gezogen von einem Rallye-Auto Audi Sport quattro S1, und die den Standard auf A3 zu machen, ab diesem Jahr. Engineering Partner Audi behaupten, dass die Direct-Shift viel ernster als die tiptronic CVT oder stufenlose multitronic ist. Die Schonheit dieses Feld, sagen sie, ist, dass sie die Eigenschaften der traditionellen "Mechanik" mit "Automatik" kombiniert und ermoglicht es Ihnen, Getriebe uberhaupt, ohne die Stromung Energie zu verandern. Im Mittelpunkt der Direct-Shift - Drei-Wellen-6-Gang-"Ingenieur" mit einer Vielzahl von Ubersetzungen. Wie in einem konventionellen Schaltgetriebe, werden die entsprechenden Paare von Zahnradern in es in der Primar-und Zwischenwellen. Aber im Gegensatz zu der "Mechanik", ist die primare Welle in zwei Teile geteilt. Es besteht aus einem hohlen au?eren und den inneren. Die erste, dritte und funfte und die hintere Kardanwelle an der Innenseite befindet. Die Hohlwelle ist eine zweite, vierte und sechste. Mit zwei Lamellenkupplung elektro-hydraulische Steuerung Maschen konnen nur zwei Assists werden. Er erwartet, Elektronik, um die nachste Voraus auszuwahlen. Und wenn die Motordrehzahl dem Sollwert erreicht, Servo gleichzeitig offnet und schlie?t die Kupplung miteinander. Vollelektronische Umschaltung erfolgt unter Last, um so ein Ergebnis gibt es keine Diskontinuitat der Macht. Keeping Das Regime tatsachlich jemand hinter dem Lenkrad des Audi TT 3.2 quattro Benutzer gestrandet nicht die Augen offnen Spezialisten nennen wurde, was er zur Hand hat, nur "automatisch". Nun, ein traditionelles "tiptronic." Hier, die gleichen drei Modi: Vollautomatik, Sport und "manuell". Sport-Modus auf dem TT 3.2 quattro besonders gelobt. behauptet: es ist gut, dass die Ubertragung ist viel "halt" die Aufnahme von hohen Ubertragungsraten. Daruber hinaus ist der Schaltvorgang schneller. Der beste Weg zu "brechen die Sohlen", und gehen Sie mit der ersten Ampel mit dem Regime von Sport, wurde uns gesagt, die echten Profis - die Tester bei Audi. Die Vorgehensweise ist wie folgt: Ubertragung der Gange im Sport-Modus und halt das Bremspedal, um die Motordrehzahl auf seinen Maximalwert zu bringen, dann stoppen die Bremse treten. Nachfolgende Gefuhl ist vergleichbar mit den Gefuhlen werbenden Charakter, die die Versicherungsgesellschaft "Hit" an einem Ort. Die Maschine, wie otudara, kleine Sprunge nach vorn. Und dann plotzlich nimmt Fahrt auf. Wie stark? Mindestens hundert neue TT beschleunigt sucht Sekunde schneller als der bisherige TT 1.8T. Stick die gewunschte Ubertragung moglich ist, naturlich, die traditionelle Art und Weise. Aber die besonderen Nervenkitzel wie ein Star fuhlen Autobahn bringt die Anwesenheit von zwei Schalthebel am Lenkrad. Allerdings ist die Verwendung von es ziemlich langweilig werden. Zunachst einmal fangen, ich gelegentlich verlieren diese Blutenblatter. Der zweite Nachteil, dass auch in der normalen Position, "ein Viertel vor drei" Konten fur die ganze Zeit zieht, und strecke die Finger. Vielleicht das Rad ist zu gro? fur eine solche sportliche Sachen. CATCH ME IF SMOZhEShPust stur immer wieder sagen, dass dieser Sportwagen kann heckgetriebenen nur. Audi langsam und leise zu brechen dieses Stereotyp. Die Kombination aus einem leistungsstarken Motor, gehorsam Boxen und Antrieb quattro bietet, was wahrscheinlich die Seele will auch hell-raisers komplett - Sie fahren "all das Geld," aber ohne die traurigen Folgen fur die Gesundheit. Bei aller Verspieltheit durch neue TT Allradantrieb und ESP (es ist wahr, und kann ausgeschaltet werden) ist exzellente Stra?enlage. besonders gut in das Auto streamer verhalten. Je hoher ich stieg hinauf in die Berge auf der "Stra?e der Napoleon," der mehr rutschig und gefahrlich, da das Jahr Gummi, Filz zu decken. Aber quattro und ESP auch bei den eisigen Kruste fertig. Anstandig gehandelt und Bremsen, geborgt, nebenbei bemerkt, Audi RS4. Low-Profile-Breitreifen auf die Rader, die fast an den Ecken des Korpers, niedriger Schwerpunkt und eine sehr ansprechende Lenkung platziert werden - Volle Ubereinstimmung mit dem Gesetz, dessen Ziel - die optimale, dynamische Stabilitat und Nachhaltigkeit bieten. Trotz der Starkung der Federung - insbesondere war Durchmesser Querstabilisatoren vorn und hinten erhoht - es bleibt steif genug, um die Box auf das Fett zu schutteln. Alle Wahrend meiner Probefahrt war nur ein Augenblick, wenn das Lenkrad in die Hande plotzlich verschoben und ich begann zu beruhren mit dem Auto zu verlieren. Aber diese Tatsache assoziiere ich mit eigenen unerfahren, ungewohnt hohen Geschwindigkeiten und Feigheit. Bei einer Geschwindigkeit von 220 Stundenkilometer - das ist der Weg fast das Maximum fur den alten TT - konnen nicht durch den Gedanken an die Verkehrspolizei abgelenkt werden, und mogliche Geldbu?en oder die, die zuruck nach Hause zu seiner Frau und seinen Kindern. Wir mussen auf die Stra?e konzentrieren. Ich konnte es nicht. PRAZDNIKNovy STRANGER Audi TT 3.2 quattro kommt vom Flie?band in der Mitte dieses Jahres. Coupe und Roadster, die Grundausstattung des letzten Teils Faltdach mit elektrogidroprivodom - Erhaltlich Er wird in zwei Versionen. Statistik der bisherigen Umsatz von TT in Russland 38 Autos im Jahr zuvor und 22 in der Vergangenheit - kaum ermoglicht Audi auf massiven Consumer Response zu zahlen. Aber der Kunde, Achsantrieb Adrenalin, das neue Audi TT 3.2 wird.