Poesie und Mechanik

In letzter Zeit wurde der Markt hervorragende Audi S8, und die Moglichkeiten scheinen fast auf der Hand. Dieses Auto ist Rolle des Vertreters Sport Bestseller bestimmt. Allerdings ist eine interessante Alternative zu den deutschen Limousine in der Person des Maserati Quattroporte Sport GT gefunden. Ahnliche in Preis und dynamischen Eigenschaften der Autos in der Tat erwies sich als sehr raznymi.Pervym zur Verfugung wirksam war und unerschutterliche Fels-S8, die wir bereits am Vorabend der offiziellen Premiere geschrieben haben. Einige glauben, dass im Zusammenhang mit seiner deutschen Konkurrenten Familie A8 sieht eher trocken und konservativ. Vielleicht ist es wahr, aber ich personlich von diesem Stil beeindruckt. Und dann, wie man dekorieren S8 auch. 20-Zoll-Rader, werden einige Elemente der Dekoration, verchromte Armaturen und eine Anmeldung nicht zu verwechseln Limousine, die mit ihrer "zivilen" Familien. Die Maschine zieht das Auge, die Macht in den 10-Zylinder-Motor Riesen konzentriert ist, ist eindeutig in der steht neben reflektierten vneshnosti.Odnako Maserati Quattroporte, alle unisono von den Deutschen gemieden erscheinen, wird es uninteressant. Alle leichtfertig betrachten und diskutieren die Umsetzung der Rechtsvorschriften der Automobil-High-Fashion-Italienisch. Das Auto - eine graphische Darstellung des emotional, wenn nicht poetisch, Ansatz dizaynu.Sportivnaya Version Quattroporte, ebenso wie ihre deutschen Gegner, hat die externe Unterschiede als die normalen Modelle. Zwar gibt es viel weniger hier. Die erste und vielleicht auch die gro?en - 20-Zoll-Rader mit sieben Speichen. Diese Option ist nur auf Sport Kuhlergrill GT.Falshradiatornaya zuruckgezogen dunklen Maschen und auf der mittleren Saule ziert das kleine rote Aufschrift "Sport GT". Der Rest des Formulars ist durchaus ublich, Quattroporte, die wir wahrend der ersten Sitzung (siehe "MOTOR", № 105, Februar 2005) zu bewundern. Schlankes, leichtes Design optisch versteckt die Gro?e des Autos. Ein Heckflugel Biegen sowie zum ersten Mal besorgt. - Zeitloser Klassiker! Caught in the S8, bewundert das erste, was ich habe das ubliche Material-und Verarbeitungsqualitat. Ja, Audi intererschiki heute, vielleicht, vor dem Rest. Wie bei S6, wird gro?zugig auf die polierten Metall und lackierten Kohlenstoff aufgebracht. Drei-Speichen-Lenkrad scheint ein wenig perfekt, Schaltwippen Automatikgetriebe wie wir an unseren Fingerspitzen sind. Der Stuhl ist nicht in der S6 wie, - ein Vertreter des Genres noch Gesetze verbieten den Einsatz von psevdogonochnye Eimer. ". Eske" Doch trotz der Fulle von elektroregulirovok Sitze, wie weniger als ein jungerer Aber schauen wir uns die Sonnenflecken sehen - die Ergonomie eines gro?en sportlichen Audi ist traditionell die "Vier Ringe" auf hochstem Niveau gemacht. Besondere Erwahnung verdient gehobenen Bang & Olufsen Sound mit 14 Lautsprechern, darunter zwei vysokochastotnika, automatisch ausfahrbare von der Frontplatte, wenn die Zundung. Zur gleichen Zeit von der zentralen Konsole aus uberwachen System lasst MMI. Die Parade der hohen tehnologiy.Sazhus in Maserati und finde mich in einer vollig anderen Welt. Wenn das Innere des S8 mit allen Standards der modernen Massenkommunikation Automobilindustrie ausgefuhrt wird, gibt es viel starker ausgepragt personlichen Stil. Das gilt fur das Design und die Ergonomie. Pflanzung ein wenig hoher als in den Audi. Einstellbereich von Sitz und Lenkrad schneller. Aber was fur ein Rad! Es ist zugleich elegant, funktional und sportlich. Ein nettes perforiertem Leder, komfortablen Halt Gezeiten in Orten. Hinter dem Lenkrad sind gro?e Blade-Switches Schaltgetriebe mit elektronischer Steuerung. Im Gegensatz zu Audi, sie haben einen Nachteil - nicht mit dem Rad zu drehen. Wenn Sie jedoch nach den Regeln der Rennstrecke, den Schalter wahrend des Betriebs gehen, "das Rad" sollte isklyuchit.Kresla Sport GT sein erhielt vom "zivilen" Version. Sie sind sehr bequem, aber hei? auf die Natur dieses Auto aussehen Basrelief Nuten, Befestigung schlechte unteren Rucken und Huftbereich. Und doch ware in einem solchen Auto gerne mehr sehen "racing" sidenya.Lyubopytny einige ergonomische Techniken Designer Maserati. Zum Beispiel auf der Konsole, Steuerung Zentralverriegelung angezeigt - ein Schlussel offnet, einen anderen schlie?t. Dieser Respekt fur die Sekundarstufe, in der Regel funktionieren, wahrscheinlich diktiert durch asthetische Uberlegungen. Auf der Konsole, fur die Schonheit, muss er so viele Knopfe, und so, welche Funktionen navesheny werden auf ihnen - es vtoroe.Uvy, auf dem gleichen Prinzip ist Multimedia-System Control Block konzipiert: wunderschon komponierte rombikami Tasten sind nicht "intuitiv" und nicht sehr bequem - eine Anpassung erfordern. Ja, und Menus auf einem Farbdisplay und verwirrend. Aber was Textur der Oberflache der Aluminium-Pedalerie, eine Menge toller Haut in Ordnung! Trident sich, was am Ende! Im Hinblick auf die Kabinen-zu-eins-Vorsprung auf S8. Shire, und reservieren Speicherplatz (fur die Fu?e auch) mehr auf der Vorder-und Hinterachse. Aber an der Quattroporte hat ein paar zusatzliche Punkte dolce vita, wie eine angetriebene zweite Sitzreihe verwandelt Remote-Funktion der Massage Kissen und Lehnen, Luftung (vorne und hinten). In S8 hinten getrennte Klimatisierung (als Gegner), und die Sitze sind mit einer Heizung ausgestattet. In beiden Maschinen konnen Fondpassagiere den neugierigen Augen der Anhanger in der Hohe von drei Stucken (- Elektro auf der Heckscheibe) zu entkommen. Ich bin eher das Herz Stil Salon Maserati. Es ist dann so etwas wie ein Supersportwagen, liebe mich Lebensfreude. Wahrend das Innere S8 bezieht sich auf eine ganze Reihe fortschrittlicher Audi, in einem einzigen Unternehmen Schlussel. Audi gewinnt bei dieser als Baugruppe. Handmade italienische Limousine kann "ruhmen", zum Beispiel, krumme Themen die Haut gestrafft auf dem Handbremshebel. Der Audi ist buchstablich nichts zu norgeln. Ist das von Zeit zu Zeit, aufzuwachen in den Bereich der Schiebetur "Cricket". Doch die Kabine ist auch Ohr fangt Maserati fremde Klange -? Bei der Fahrt durch Bodenwellen. Allerdings stehen sie nicht zu verargern. Time Shift in Gang! In der S8 konnen Sie diese als Schlussel zu tun, und klicken Sie (mit Fingerabdruck-Erkennung). In der Maserati dieser Funktion wird traditionell umgesetzt. Beide Maschinen haben ein flammendes Herz-Motor superkarovskoy Stammbaum. Auf der S8-Motor wurde im Detail in der letzten Ausgabe am Beispiel der S6 beschrieben. Genau daran erinnern, dass fur die Fuhrer der Aufstellung haben eine erzwungene Motor Audi versiyu.Esli sehr unterschiedlich von dem, was in den Lamborghini Gallardo vorbereitet, hat Maserati ein Ferrari-Triebwerk mit nur ein paar kosmetische Veranderungen vererbt - unter der Motorhaube eines Meisterstuck der Motorenentwicklung Scuderia ! Der Unterschied ist spurbar. Motor V10 - mehr gepflegt, ruhig, kann man im Deutschen sagen, ausgeglichen. Dies ist besonders guten Sinn vor dem Hintergrund einer explosiven Temperament Motor Maserati. Ubrigens, fur den Sport GT-Version von der Akustik der Auspuffanlage modifiziert. Und als randalierende Motor bei hohen Drehzahlen! Bei?end Abwickeln vor dem Begrenzer, es fasziniert metallischen Klingeln Notizen. Audi Sound viel dumpfer und niedriger Frequenz. Allerdings ist dieser Motor naturlich bereit pogorlanit bei hohen Geschwindigkeiten. Und doch ist es relativ ruhig. By the way, war klingen heller als der S6. Offenbar, das Lied Motor S8 absichtlich, mit einem Auge auf die Vertreter Genre erdrosselt. Und dann sagen, das standige Drohnen der Auspuffanlage bis S6 auf der Autobahn zuruck belastigt passazhiram.Quttroporte ursprunglich mit einer sportlicheren Charakter verliehen. Gewicht Verteilung der Achsen bei Maserati 47/53 zugunsten des Ruckens. Langs platziert Motor ist in der Basis hinter der Vorderachse liegt. Sechs-Gang-Getriebe mit automatischer Umschaltung Mechanismus Dual mit der Hinterachse verriegelt Select. Die Maschine ist mit Sperrdifferential (30%) ausgestattet. Der Audi ein anderes Bild. Konzipiert als Vehikel, um VIP-Transport, kann er nicht bieten eine Renn-Layout. Hier wird die traditionelle Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferenzial, und der Motor, wie in S6, vor die Rader. Aber auf einer anderen Trumpf im Laden S8 - aus Aluminium, daher der beste Torsionssteifigkeit und eine Tieferlegung S8 massa.Pnevmaticheskaya verandert nicht nur die Steifigkeit auf Antrag des Fahrers, sondern auch ermoglicht es Ihnen, die Hohe des Korpers unterschiedlich , dies ist ein klarer Vorteil in den Stadtverkehr. Patentierte Schaltung Maserati (Skyhook) hat nur die Moglichkeit der Anderung Dampfung. Aufhangung fur Sport GT-Version des retuned fur mehr sportliche Mode. Eine ausgefeilte Regelalgorithmus ermoglicht dem Switch Getriebestufe ist 35% schneller als der normale Lauf der versii.Na S8 deutlich als eines reprasentativen Fahrzeugs wahrgenommen, auch wenn Sie einen Sport-Modus Federung wahlen. Dank ausgezeichneter Gerauschdampfung, hervorragende Isolation von Vibrationen - S8 nicht bemerkt kleinen Gelenken, Schlaglocher und kochek.Drugoe Fall Quattroporte. In der Einstellung des Chassis kann wirklich italienischen Rennsport-Charakter zuruckgefuhrt werden. Auch wenn die Skyhook ist entspannt, sitzen in der "Vierturer" Schutteln schlecht. Die Maschine wird akribisch verfolgt die Erleichterung Stra?e. Aber was, wenn Sie die Taste drucken gehegten Sport? In Sachen Komfort macht Shaped Verhohnung der Fundamente der Klasse - ein funf Meter Quattroporte so viel Muhe suspensorial Muskel, der ahnlich wie eine geladene Sportcoupe ist! Dies ist, was bewirkt, dass der Unterschied im Verhalten der Maschinen bis an die Grenze. Vielmehr ist der Unterschied in den Empfindungen des Fahrers. Auch wenn die Ausfuhrungsgeschwindigkeit von einer Ubung im Umgang mit dem Wettbewerb werden die gleichen sein, wird das Vergnugen des Fahrens eines Maserati viel bolshim.S8 verhalt zuverlassig und sicher in jeder Situation. Die Banken sind klein, sollte er hinter dem Lenkrad, ohne Frage. Allerdings ist dieses Auto sehr viel starker als die des Quattroporte, ausgepragte Untersteuern. Um effektiv seitlich drehen, passieren, ist es notwendig, wie in der S6, der Eingang zum "break" die Flugbahn kontrsmescheniem dann, das Spiel mit Gas und fahren, konnen Sie ziehen das Auto entlang gleitet der Bogen deines Herzens ugodno.I noch ein beliebtes Thema S8 - kein Verweilen Drifts, und die Bewegung mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn. Autobahn-Einstellung. Gro?e Auto verschlingt Meilen, vorbei hinter dem Steuer von verzerrten Informationen uber die Geschwindigkeit. Und mit dem wachsenden Gefuhl der Einheit mit der S8 ist nur gestarkt. Rudder schwere, scharfe Null, keine Gier und die Flugbahn Abweichungen sogar auf einer schlechten Stra?e beobachtet, die Aussetzung perfekt erfullt die gebrochenen Profil. Es gibt keinen Hinweis auf den Aufbau. Geschliffen Chassis-Einstellungen und eine permanente Allradantrieb Arbeit sverhdobrosovestno - In den flachen High-Speed-Kurven bei Geschwindigkeiten unter 200 kann das Rad mit einer Hand zu halten. Allerdings, S8, kann fur alle seine hervorragende Fahrdynamik und nicht geladen werden Emotionen, wie es Quattroporte.V italienische Limousine Fahrer muss fuhlt sich an wie im Auto. Gerauschisolierung ist schwacher, fuhrt das Duo Motor und die Auspuffanlage ist sehr uberzeugend. Und wie angenehm das klingt! "Automatisch" im Audi die Gange schnell und reibungslos, es ist gut fur den taglichen Fahrbetrieb. Aber wenn man Paprika, die Sechsgang-Schaltgetriebe Maserati will - genau das, was Sie brauchen. Mit der dramatischen Beschleunigung ist schneller tuck erhohte Transmission und vollstandig beim Bremsen verloren geht, nach unten verschoben jeweils durch kurze peregazovkami uberpruft begleitet. Genauer gesagt, die Zeit seit unserer ersten Bekanntschaft mit diesem Auto abgelaufen ist, haben die Ingenieure mit Bedacht. In Bezug auf die Schalt-Quattroporte Probe im Jahr 2004 war roh. Im Automatik-Modus des Getriebes erschien peinliche Pause. Aber jetzt ist alles gut in automatische und manuelle. By the way, wahlen Sie einen Weg, um zu verwalten, indem Sie die Taste auf der zentral gelegenen PPC ... Konsoli.Reaktsii Sport GT ist scharfer als die Wettbewerber. Wenn Sie das Gefuhl hinter dem Steuer des Audi, die gut gesinnten, sehr leistungsstarke, aber dennoch sehr gro? und massiv Auto, Maserati fahrt wie ein flinkes Gerat fur ein paar Nummern kleiner regelt. Es ist klar, dass diese Daten ganz anders verhalt sich in Kurven Quattroporte, wodurch der Fahrer die Streiche und auch Vandalismus. Es ist viel mehr als fur S8, ist in den Kurven geschraubt. Untersteuern ist weniger ausgepragt. Und wenn das Vertrauen, um Druck auf das Gaspedal, der Quattroporte, setzen nicht an ein Ding der Schlupf der Hinterachse. Und hier mussen wir sehr vorsichtig sein. Zuruck, Loaded, wenn nicht schnell korrigierende Ma?nahmen kurz genauer fahren, wird uberholen vorne, und die Maschine uber die Stra?e zu zeigen. Allerdings uben und zu lernen, zu fuhlen, "border states", die italienische Limousine zu erobern jede Stra?e Schnorkel. Diese spektakulare und gro?spurig Stil Kurvenfahrt deutschen Konkurrenten, ach, nedostupen.S andererseits die harte Linie Konfiguration Chassis wiederum outs wird Maserati auf der holprigen Stra?e zu bekommen. Passagiere gnadenlos schuttelt, Beulen am Auto springt von der Flugbahn. Beim Fahren auf einer geraden Quattroporte empfindlich auf Spurrillen und gebrochen Gelande der Strecke - zu Rate Stabilitat und Ruhe S8 ihn auszutauschen. Auf die Bremsen Paritat, aber das Potenzial ist gro? Audi, zumindest von der Gro?e der Scheiben und Bremssatteln basiert. Im Hinblick auf das Bremspedal, wird der Quattroporte, so schien es, sie ein wenig empfindlicher und mit ein wenig besseres Feedback. In diesem Test, geben wir Vorrang Quattroporte Sport GT und S8 ist mit der zweiten Stufe des Podiums zufrieden. Die Wahl ist weitgehend emotional und subjektiv, da. In Ordnung, verliert makellosen deutschen Konkurrenten ein Charisma und Personlichkeit. Aus unserer Sicht Quattroporte diese Eigenschaften in diesem Leben nur kostbar, keine Ubertreibung. Preise und Ausstattungen Maserati Quattroporte Sport GTV-Standard auf Sport GT gehoren elektronische Traktionskontrolle und Stabilitatskontrolle, Sechsgang-Getriebe Maserati DuoSelect, Dual-Front-und Seitenairbags, Bi-Xenon-Scheinwerfer, separate Klimaautomatik, Tempomat, Sound Hallo-Fi-System mit Subwoofer, Multimedia-System Bosch-Blaupunkt (Navigationssystem, Bordcomputer, Radio, CD), Lichtsensor, regen und Reifendruck, Multi-Funktions-Sportlenkrad mit elektrischen Fensterheber, elektrische Vordersitze mit Memory-Funktion, Mini-Bar mit der Kuhlung System in der vorderen Armlehne, Carbon-Einsatze in der Kabine, 20-Zoll-Leichtmetallrader, Bremsscheiben gelocht, Sportauspuff. Das Auto als Standard-Ausrustung ist bei € 148 600 geschatzt. Preise und Ausstattungen Audi S8 S8V Basispaket beinhaltet: Stability ESP (integriert ABS, EBV, ASR, EDS), Bremsassistent Brems Assistent, Seiten-und Front-Airbags fur Fahrer und Beifahrer, Sitzbezuge Leder Valcona, Klimaautomatik, Tempomat, Sport- Vordersitze mit elektrisch einstell-und Memory-Funktion, Bordcomputer, adaptive Xenon-Scheinwerfer, avtodovodchik Turen, regen sensor, Reifendrucksensor, das System Keyless-Entry, adaptive air suspension Coupe. Fur Autohandler in der Basisversion Asking $ 152 400.