Pistoletto? PulemeTT!

Ich erinnere mich, wie alles begann. Die ersten Skizzen - Vorboten der Revolution in der Audi-Design, den Schock der ersten Bilder, "live" Fragen in der Prototypen-und begeisterten Augen nach meiner Ruckkehr aus Paris Motor Show 1998, wo TT Debut als Serienfahrzeug: " ; Hast du gesehen? Touched? Versucht? "Es ist leicht zu erraten, dass es Frauen in die Augen war. TT verkundete eine neue Ara im Leben des Audi. "Drum" mit einem "Hering" in den Ruckspiegel verschwand schlie?lich hinter dem Horizont, aber das ist, was mit dem Audi TT selbst: er war ein Opfer der globalen Stempel der Inkompatibilitat der "echte Manner" und "gut , sehr trendy ", und die Mehrheit war als Frau wahrgenommen wird. Oder frivol. Optional fur die Konzentration. Was ist zu tun: Wenn Sie Bolshoi erregte die Aufmerksamkeit eines blonden zweifarbigen Lackschuhen und einem Mantel aus D & G, hei?t es eine Menge. Es ist zwar immer noch nichts. Inzwischen hat die gesamte erste Jahr der Umsatz des Audi TT Personen, die sich zur Gewohnheit, auf der Kleidung zu erfullen haben, immer und immer wieder von Graben gezogen. Es gibt keinen Streit: Wenn spoylerok, die jetzt mit jedem TT ausgestattet sind, von Anfang an der Produktion geschraubt, die Hinterrader wurde den Burgersteig gedruckt werden und mehr Vorfalle wurden weniger. Aber diese Treiber ging an die TT nicht fur Twingo gefallt! Genauer gesagt, sie erwarteten, dass die Art der Maschine wird weich und zuvorkommend. Sie gelten nicht fur das Fahrzeug reagiert mit der gebotenen Rucksicht, dachte, wenn der Geist ist in Mode gekommen, Extravaganz, so leer innerlich, oder ohne Ruckgrat. Falsch. Verwirrt mit den Puppen. Und den Preis dafur bezahlt. Die Idee, dass "Teteshka" ist die gleiche Frau das Auto, die Madchen, "Tattoo" - ein Junge, lesbische, war mein Kopf auch auf einmal gehammert. Frau, guter Freund von mir - Die erste Maschine wurde in Moskau selbst, die auch Richtwerte gebracht. Nach dem ersten "Reisen" zu Lubjanka-Platz in Moskau und Boschungen Yauza in Sokolniki und kroch zuruck zu steifere Aufhangung, scharfe Lenkrad, Gaspedal Nerven, eingeschrankte Sicht zu zweifeln. Wer braucht es? Aber soweit TT eigenartig und interessant, nicht nur von au?en, wurde es in den Bedingungen in der Nahe der Kampfe klar - das letzte Jahr der Schule Audi Driving Experience auf dem Nurburgring. Und jetzt - der Monte Carlo und aktualisiert TT. Der neue V6-Motor in der 250 PS mit einem speziell abgestimmten "Stimme", "Kompression" Fahrwerk, Bremsen auf dem RS4 und eine Reihe von Anderungen und Erganzungen, die den Sport beitragen (siehe Seite 40, 41). Aber das Interessanteste und als alles andere - ist eine einzigartige Ubertragung, die fast augenblicklich Wechselrader ermoglicht, ohne die Hande vom Lenkrad zu nehmen und nicht durch Drucken einer beliebigen Pedale! Sie sagen, nicht eine gute Nachricht, gesehen. Allerdings haben solche Ubertragung auf Serienmaschinen nicht erfullt! Hier ist der Deal hier: Direkte Sequenzielle Schaltung so angeordnet, dass die Gange 1, 3 und 5. Gang sind auf der gleichen Welle sitzen, und die 2., 4. und 6. - auf der anderen. Jede Welle - die Lamellenkupplung. Hier ist die erste Welle im Inneren der zweiten befindet! (Audi-Ingenieure verwendet eine brillante zweite Welle innere Leere -. Das erste Mal in dem beruhmten Bau Quattro) Wenn in einer Ubertragung, beispielsweise als dritte und vierte Gang sind auch engagiert, auch Spinnen und wartet nur auf einen elektrohydraulischen Antrieb gehoren der 4. Getriebe. Der Schaltvorgang dauert nur 0,2 Sekunden, die durchaus vergleichbar mit der Geschwindigkeit der Gangwechsel fortgeschrittenen Fahrer. Der Fahrer nun auch TT, da es die F1-Fahrer macht, indem Sie die Finger an den Hebeln, Schaufeln. DSG verfugt uber drei Modi: D und S - und Sport eine einfache Schaltung, die aber dazu beitragen die Gange manuell wechseln, und rein manuelle. Thron? Mal sehen, die Monte Carlo? Setzen Sie den Hebel in die S, deaktivieren ESP, zur gleichen Zeit drucken das Bremspedal und Gas. Wenn die Tachonadel rund 3500 U / min halt, die Bremse losen. Kein Rauch, Staub und viel Larm Maschine bricht. Der Klang des TT ist nun ganz anders, es war speziell fur den neuen Motor ausgewahlt. Aber die Vorteile der leistungsfahigen Natur in den Hintergrund treten: Erstens wollen die Vorteile der neuen Box zu verstehen. Die Stra?e von Nizza nach Monaco, das hilft. D-Modus konnen Sie auf "automatisch" zu bewegen, ohne das Gefuhl alles andere als Freude aus dem Prozess. Vor dem Fenster, das Meer, unter die Rader perfekt asphaltierte Stra?e schlangelt sich den Berg Kuste sind in der Ubertragung enthalten, wenn man daruber nachdenkt. Lasst uns versuchen, die Kunststoff-Klinge mit drei Fingern unter dem Rad zu ziehen - die Veranderung! Left - senkt, rechts - steigt. Lassen Sie uns schneller gehen. Das ist, wo die manuelle Steuerung der Genusse. Ich erkannte, dass, wenn Manner sagen, sie lieben Schaltgetriebe, wahrend die Frauen es nicht mogen, sagen sie, geht es wirklich um verschiedene Dinge. Manner bevorzugen, um den Prozess selbst und auch die erforderliche Ubertragungskapazitat. Frauen ist argerlich zu haben, um die Arbeit der rechte Arm und das linke Bein, das hei?t, sie nicht mogen, im Gro?en und Ganzen zu synchronisieren, sind das Kupplungspedal und den Hebel nicht schlecht. Weil manchmal auch gerne mit dem Finger am Puls der Zeit zu halten und die Situation zu uberwachen. Und was gibt ein Gefuhl der Kontrolle, die neue Box! Die Tatsache, dass die Verschiebung in 0,2 Sekunden als Instant wahrgenommen wird - ist eine Sache. Andere - nun in einem Spielzug kannst du jederzeit wechseln: Anfang, Mitte, Ende - und nicht uber die Stabilitat des Autos sorgen, weil die Kupplung ist immer an. Auf dem Lenkrad mit hoher Geschwindigkeit Sensation ist einer gewissen Instabilitat. Wie eine Kugel an der Spitze der Kugel, das Auto ist bereit, sofort zu reagieren, um die Absicht die Richtung zu andern, auch. In der High-Speed-Kurven fuhlt die Aussetzung, dass der "Konsolidierung" und Sie konnen genau schreiben den Bogen, den Sie mochten - die Grenzen des Autos schien nicht zu existieren. Und mit dem mitgelieferten ESP fuhlen Sie sich wie ein kleiner Prinz, ungestraft. S-Modus halt die Motordrehzahl in die Zone der maximalen Leistung - 5 bis 6000. Bei 4000-Switches in einen niedrigeren Gang. Der Motor in diesem Modus spricht mit lauter Stimme, so ist es angebracht, es zu benutzen, das Problem zu losen ist wirklich sportlich. Und eine lustige Beobachtung. Wenn Sie in einem Hochgeschwindigkeits-Gas, die Drehzahl nach unten, aber erreicht haben 4000 zu werfen, nimmt die Ubertragung und die Tachonadel bewegt sich die Marke "5000". Das Auto ist gleichzeitig beschleunigt. Und so, bis die Geschwindigkeit unter 60 km / h. Samstagmorgen in Monte Carlo, waren wir durch die Aufnahme der Sonne und der Wuste Stra?en begru?t. Das reiche noch schliefen, Piloten der Vorbereitung auf die Australian F1 irgendwo hier nicht zu Fu? ihren Hund Butler. Niemand anstandige nicht zu bekommen. Und wie ein Schuss - TT noch ... Und bitte, fur den Jager lief Tier: Porsche Cayenne S mit italienischen Nummern tourte uns geparkt. Hier ist zu ihm, wir sa?en aufmerksam. Die Hauptsache ist, dass er die gro?e Stra?e nach links, aber wir werden sehen, "Cayenne", ... er oder Kojoten Wir fuhren 20 Kilometer auf italienischem Gebiet in ein Schlagbaum Mautstra?e begraben liegt, kehrte um. Haben Sie nicht verstehen, vielleicht in diesem ragatstso «D & G», dass die graue Frosch hangt an seinem Schwanz, trotz all seine Tricks und Uberholen auf der rechten Spur