Compact Autos haben in der Geschichte der BMW eine gro?e Rolle gespielt. First-geboren wurde ein Baby BMW Dixi (lizenziert Englisch Austin Seven), und nach dem Zweiten Weltkrieg die Firma uber Wasser zu halten dank Eierkopfe kabinenrolleram BMW Isetta (ubrigens auch die Lizenz) zu bleiben ... Seit dem 70. Munchner Unternehmen allmahlich "entstand aus der kurzen Hose." Aber jetzt BMW haben sich entschieden, auf die Kleinwagen-Sektor zuruck - und wenn die Konkurrenz ihren Hohepunkt erreicht! Munchen sprach uber die gleiche wie in seiner Zeit in Stuttgart bei der Erstellung einer Klasse: einem herkommlichen Fahrzeug auf eine so laute Name ist uninteressant Markt, ist es notwendig, etwas Besonderes. Was? Heckantrieb Benzinmotor - one of a kind! Wahrend viele moderne hatchbacks ein Verlangen nach einem Band (Paradebeispiel - Peugeot 307) zu demonstrieren, "Einheit" ist anders klassischen Profil: Unterkorper mit einem langgestreckten Motorhaube und zog zuruck Lounge erinnert an einen fruheren BMW Z3 Coupe. Dynamische Silhouette! Aber es ist kaum ausgeglichen. In einigen Perspektiven, "penny" deutet auf magere Madchen, Modelle, die in Ausubung einer schlanken Figur sind sich vollig erschopft gebracht. Aufgrund der dunnen Metall-"Haut" kleben Rippen, Schlusselbein, Huftknochen, das "Gesicht" - eingesunkenen Augen, Licht ... Innenraum atmet nicht deutschen Perfektionismus. Wenn die "drei Rubel", die etwa aus der Rohrleitung in den X5 und X3, auch in der neuen figure of merit von Materialien entfernt werden, ist sichtbar "nach Augenma?", die "Einheit" gibt es einen Wunsch zu beruhren, um sicherzustellen, dass dies nicht fake. Rudder - ehrlich gesagt "Plastik." Anstelle der traditionellen Fahrzeuge fur BMW ? voller ? Armaturenbrett vor nur zwei abgeschnittene Zifferblatt - wie Z4. Pointer Kuhlmitteltemperatur nicht. Der bekannte okonometrischen Zeiger verschwunden (er ist jetzt in den Bordcomputer "genaht"). Nun, zumindest Drehzahlmesser ostalsya.Posadka - wie in einem Sport-Coupe: Sie sitzen tief, die Beine nach vorne gestreckt und das Fensterbrett Linie erstreckt sich uber die Schultern. Sehr breites Anpassung Sitzen ermoglichen, die optimale Fahrposition jeder Gro?e und Profil der nachdenklich und hochwertige Polsterung wahlen Sie schaffen Vertrauen, dass die Ruckseite nicht einmal schmerzen beginnen eine lange Reise. Es gibt eine separate Klimatisierung (endlich Bayern wurden anstelle von Knopfen, bequemen Drehknopf Temperatur), full-time Audio-System mit einem Q-Sound gibt es eine "advanced" On-Board-Computer, den Sie kennen den Olstand lasst und Vorfeld seiner Schicht, zu uberwachen Kraftstoffverbrauch und sogar anpassen On-Board-Wecker! Aber es gab "Commit" Paddel-Schalter - wie in "Five ? BMW. Zur Bewaltigung ihnen ist nicht einfach - es kann nicht schalten Sie den "Blinker", dass man nicht einmal "find" eine standige Regelung des Scheibenwischers. Naturlich, fruher oder spater das "e" kann Hebel eingesetzt werden. Aber warum dauerte es ihnen zu gehen? Als vor sieben Jahren mersedesovtsy fur die Veroffentlichung der ersten A-Klasse bereit, vor ihnen war der Preis, zu dem damaligen Golf zu halten - das hei?t, innerhalb der 30 Tausend Deutsche Mark (Mark war damals fast doppelt billiger-Dollar) . Sieben Jahre sind vergangen, und nun den neuen Mercedes A170 mit einem durchschnittlichen Niveau von Ausrustung im Wert von 31 000 - aber keine Spuren, und US-Dollar! Na ja, bedeutet das nicht evro.Mozhet, ein Neuling, "verpackt", wie der E-Klasse? Uberhaupt nicht. Separate Klimaanlage hinten keine elektrischen Fensterheber und elektrische Sitze - auch. Regen-Sensor? Der Ambient Light Sensor? Remote-Engine Start-System? Scheinwerferwaschanlage? Parktronic? All dies - nur gegen eine Gebuhr ... Bevor Sie die Tur zu offnen, lassen Sie uns daran erinnern, was war das erste A-Klasse. Er war in der Nahe (geraumige Langversion erschien spater) mit fragwurdigen Ergonomie, und ehrlich gesagt billigen Materialien endet ... Und jetzt? "Adult"-Design und eine solide raznofakturnye Oberflachenmaterialien. Eine vollstandige Auto! Wahrend die Zahl der Gerate cokraschaet BMW, Mercedes ihnen erhoht: vier in der DFU Chromrahmen. Und - nicht ein Schatten seiner ehemaligen igrivosti.C Ergonomie, leider ist nicht alles glatt. Wir haben schon einmal sagen, dass die Verwendung von "einarmigen" Schaltwippen unbequem, zum Beispiel zu "Hausmeister" (vorne und hinten) gehoren, seine Hand vom Lenker zu entfernen verlegen. Lenksaule hohen-only - Flug kann nicht geandert werden. An der Spitze der Mittelkonsole ist noch Sound-System, aber nicht das Bedienfeld Luftung, ware es logisch. Ich war keine Tasten, einschlie?lich Quick-Modus Schwitzen Windschutzscheibe uberrascht: Sie besitzen direkten flie?t auf und legte auf maximale Fan, und wenn das Glas otpoteet - Ruckkehr alles an seinem Platz. Aber der Fairness halber stellen wir fest, dass "schwitzt ? Mercedes weniger als der BMW. Was Golf? Es sieht aus wie der Fall mit Charlie Chaplin, der in den Wettbewerb inkognito ihre Kollegen teilgenommen - und belegte den dritten Platz. "Funfte" Golf in Moskau fur viele. Aber jedes Mal die Augen blinzeln: Ein neuer Golf oder alt? Und der Golf uberhaupt? Vielleicht ist es Polo? Unklar bleibt, und wie konnen Handler den Golf mit einem bescheidenen 102-starke kleine Motor-und nicht der reichste Ausstattung so viel wie ein $ 24580.Zato Kaufer als Handler BMW locken verkaufen wird, ist verstandlich. Heckantrieb! Wenn Sie nicht in Betracht nehmen Sie sich die Izhevsk und andere Relikte aus der Ode an die weltweite Automobilindustrie, ist BMW die erste Reihe - die einzige Heckantrieb Flie?heck in der Klasse. Und es ist nicht nur ein Tribut an die Tradition BMW. In Heckantrieb Auto die Vorderrader nur direkt das Auto, so ceteris paribus das Rad "sauberer", und das Glied in der Kette der Fahrer-Fahrzeug-Stra?e - transparent. In der angespannten RWD Auto spater wird ein Verrutschen Vorderrader aus, da sie nur Scherkrafte und Drehmoment an die Hinterrader geladen werden. RWD Layout reduziert das Tragheitsmoment um die Hochachse und machen das Auto eher um die Flugbahn zu andern und aktiv zanyrivat in Kurven. Aber unter intensiver Maschine Beschleunigung "squat" dogruzhaya fuhrenden Hinterrad und erlaubt ihnen, das maximale Drehmoment von 115 moment.No-PS-"Einheit" zu realisieren nicht fliegen - es geht einfach. Innerhalb von funf Minuten ist man zu glauben, dass die BMW Kfz-Mechaniker so mitgerissen in den letzten Jahren beginnen, multi-Zylinder-Motor, dass sie verga? inline "vier"! Aber wenn unser priborist Andrey Mokhov die Ergebnisse der instrumentellen Messungen auf dem Rollenprufstand ergab, fiel alles seinen Platz, "Bavarian" zeigte die beste Zeit, um die "Hunderte", die hochste "Maximale Geschwindigkeit" Dispersions-und mehr Flexibilitat! Wie ist das zu erklaren? Nur die Tatsache, dass der Grad der Frustration direkt proportional zum Grad der Erwartung ist. Wenn Sie ein Auto hocken Ansatz, gerat in einen engen Raum, unter semi-liegender Position und befestigen sich an den profilierten Sitz, beginnt mein Kopf zu hammern an Hammer Puls: Jetzt, jetzt ... Hier war es, dass die Erwartungen auf den Rubel und Beschleunigung wurden - das ". Penny" Naturlich, aber auch die Stimmung, gibt es objektive Grunde - BMW 116i ist wirklich nur gut zum Ubertakten "Boden", wo jeder Ubertragung "steigt aus", um den Begrenzer, wenn der kleine Motor gibt alle Macht des Fahrers Befriedigung. Ein High-Speed ??beginnt, eine gut gestaltete Aerodynamik spielen, wenn Mercedes und Volkswagen zu 150 Stundenkilometer beginnen bereits sauer ist der "Penny" aktiv razgonyatsya.No im Leben wir nicht durch die menschenleeren Stra?en gehen der Deponie, und die ublichen Autobahn - die Hochstgeschwindigkeit, mit Ampeln und ein Lastwagen. In diesen Modi wird das Bayerische Motor nichts Besonderes. Es fehlt hohem Drehmoment bei mittlerer Drehzahl - man muss es mehr drehen, horen die Antwort ist nicht sehr angenehm murmeln und oft schalten. Nicht abgeschraubt "in den Ring" einen kurzen zweiten Gang - kein "fangt" das lange dritte ... Die Gange reibungslos stellt sich heraus, nicht immer, sehr vorsichtig sein, um das Gas und den langen Federwegen Kupplungspedal zu arbeiten. Ein wenig scharfer fiel die Kupplung - ein Auto, "stammelte." Spater gab Gas - wieder reibungslos. Ja, und ein Schaltwerk nicht perfekt: es funktioniert gut, aber noch nicht so genau wie beim Golf oder einen Mercedes A-klassa.A in Stimmung verdorben ekelhaft Sichtbarkeit vor. Nicht nur, dass Sie tief, so still zu sitzen und Spiegel sind klein, und der Spiegel der inneren hinteren Dachsaulen und massive podgolovniki.No selbst bescheidene Motors, BMW - das beste Auto in drayverskogo Dreieinigkeit. High-speed zweischneidiges Rad, Rolle - minimal response - blitzschnell. BMW will eilen, ich mochte wendet sich am Rande zu nehmen! Um so mehr, weil dieses Gesicht deutlich hoher als die Front-konkurentov.No diesem su?en "Sinn des Fahrzeugs" ist nicht sofort kommen. Zunachst Angst vor dem Heckantrieb Auto, da scharfe Lenkung und undeutliche Feedback erzeugen Fehler nach dem anderen. Aus Gewohnheit ist schneller dreht, "Saw", standig podrulivaya - dann dovorachivaya Lenkrad, dann re-Begradigung der Flugbahn. Nur so ein paar Mal und uberwinden die psychologische Barriere, wissen Sie, dass eine Aktie Chassis - verruckt. Wenn Sie gewohnen zu, dann nicht das Gefuhl, dass die Schwere, der "Heckantrieb", die wir zunachst befurchtet. Alle gehen auf reibungslos und unter Kontrolle - auch wenn Sie das Stabilisierungssystem DSC eingeschaltet. Uberschritten die Geschwindigkeit der Drehung - das Auto bewegt sich reibungslos vier Rader au?en. Aber er bereitwillig antwortet auf die vollstandige Drehung der Lenkung, die fur viele Autos, vor allem Frontantrieb, es einfach unmoglich ist. Eine scharfe Kurve in der Gasentladung keine Probleme, auch - auf den ersten Wagen bewegt sich reibungslos auf einem kleineren Radius, und nur dann reibungslos geht ins Schleudern. Eine Korrektur der Drift - ein Trick. Naturlich kann auch fur einen Anfanger-Treiber allmahliche Drift eine unuberwindbare Herausforderung darstellen - vor allem auf rutschigen Stra?en. Aber in Munchen, wahrscheinlich Zahlen auf die Tatsache, dass, wenn der Fahrer absichtlich ausgeschaltet DSC, halten Sie die Taste fur 5 Sekunden, dann ist es einige meiner Fahigkeiten hat, um in der limitierende Regime Fahrt und realistisch einschatzen ihre Beziehung vozmozhnosti.No Vetternwirtschaft "penny" ; ist nicht erlaubt - vor allem bei Nasse. Erstens, mit zunehmender Geschwindigkeit Lenkung Empfindlichkeit erhoht. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 120 kmh BMW macht der Fahrer das Lenkrad in einem Todesfall zu packen und sich auf Verwaltung - auch eine geringe Auslenkung aus der Nulllage ist sofort beiseite geworfen! Und fur jedes dieser Manover Kraft am Lenkrad fur den Bruchteil einer Sekunde zu spat, und es gibt ein Gefuhl von "Verlust" des Autos und alles, was im Inneren fallt aus Angst. Zusatzlich zu den rauen Stra?en Bagel BMW ? alive "-? Es spontan dreht sich von Seite zu Seite in Reaktion auf Wellen von Asphalt und ahnlichen kolei.Za Nervositat wir bereits kritisiert BMW X3. Auf der einen Seite gibt es eine hohe Rate von "Penny" genauso hoch. Rudder "scharf" und "easy" auf einer schnellen Strecke, aber bei niedrigen Drehzahlen zu sein scheint "dull", wahrend sie drei Standard-Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Ja, und Muhe in Parkmodus - nicht eine Dame: Bagel zu tyazhela.Zato Bremsen wie immer einwandfrei. Die hochste Effizienz, hervorragende ABS, "transparent" Feedback. Elastic mit einem kleinen Tritt in die Pedale muss aktive Hemmung, auch mit den "Highways" Geschwindigkeiten. Jedoch sind auch andere Fahrzeuge Bremsen auch gut. Aber nur ein "Penny" ist mit adaptiver Bremse Signale ausgestattet. In der ruhigen Bremsen helles rotes Licht bis nur den unteren Teil der Ruckleuchten (und eine dritte Bremsleuchte). Und beim Bremsen ", die ABS" leuchtet die unteren Bereiche des ersten, und einen Augenblick spater - Flash-Header. Wenn der Fahrer jagt das Auto schliefen die erste "flash", gibt es eine Chance, dass er bemerken das zweite gemacht haben ... Naturlich erwarten wir eine starkere Zahlen sehen die Messung des Bremsweges von 100 km / h. Aber alle drei Fahrzeuge uberschritten die "psychologische" Schwelle von 40 Metern: die Rolle nicht ganz die Halfte nass nach einem regen Abdeckung Drehmomentschlussel Stra?en und niedrige Temperaturen, wenn die Nuancen der Handhabung vozduha.A Sie Bremstrommel? Wenn Sie gerade gehen wollen - von zu Hause ins Buro und zuruck? Dann uber BMW vergessen. Warum mit einem nervosen Lenkung, wenn mit der gleichen Geschwindigkeit kann zu Mercedes entspannt zu sein, hielt sich an das Lenkrad nur mit einer Hand um? Course, oberhalb der A-Klasse Banken in den Kurven, aber viele wurden es vorziehen, in Aufmachungen mit den Rollen, als mit einem holprigen Fahrwerk BMW. Ruhe und Komfort - das ist das Credo klassa.Pust Ein Mercedes ist nicht so schnell zu drehen, lassen Sie die Lenkempfindlichkeit auf seinem viel niedriger, und die Reaktion ist nicht so poliert. Stattdessen hat er sanft reagiert auf das Lenkrad dreht, ist die Flugbahn sehr stabil und verzeiht Fahrfehler. Und das nicht ohne Grund Stabilisierungssystem, das grausam greift in die Kontrolle uber das Auto, und "wurgt" in der Knospe schlupfen, hat neotklyuchaemoy.Soglasno diesen instrumentalen Messungen, Mercedes minderwertigen Konkurrenten auf die Dynamik der Ausbreitung. Aber in "real life" A-Klasse wird als temperamentvolles Auto wahrgenommen. Dieses Gefuhl entsteht aus dem High-Torque-Motor und einen tadellosen Arbeit der Box. Uberraschend sanft arbeitet die Schaltung und "weiche" Pedal leicht "push" in den Spiegel und freute sich mit jedem svetofora.Esche Vorteil A-Klasse starten - ausgezeichnete Sicht. Sie sitzen hoch, gro?e Spiegel und hinten Kopfstutzen sinkenden erstreckt sich nicht auf die Uberprufung zuruck. Es stimmt, einige mit den niedrigen Dachlinie storen: ein Salon Spiegel kann nur etwa hundert Meter von der Stra?e hinter ihm gesehen werden avtomobilya.Volkswagen einer alten 102-starke kleine Motor nicht uberraschen. Bereits nach 4500 U / min Motor dreht unwillig. Allerdings relativ ruhige Fahrt in High-Torque es genug. Auch wenn die Langhub-Kupplungspedal, den Ubergang von einem Programm zum anderen wahre Freude, zumal, wenn man den Motor Steuerelektronik schaltet sehr prazise "Fall" in Dampf. Und wenn Sie auf der BMW-Schalter muss sehr vorsichtig sein, konnen Sie diesen Golf eher beilaufig zu tun - und es macht keinen Fehler! Manageability - auch ein Modell. Auf dem Golf kann in Komfort mersedesovskom Modus fahren - oder Sie konnen rush fast so schnell wie der BMW. Warum fast? Ja, denn in Kurven begrenzt die Moglichkeit, Front-Antrieb Auto - auch nicht so gut wie der Golf - immer noch niedriger als der Heckantrieb Volkswagen BMW.Zato einfacher zu verwalten. Und wieder einmal haben wir gesehen, dass folksvagenovsky elektrische Energie - das Beste: die Beziehung mit dem Auto nicht verloren geht entweder auf sekundu.Konechno eine aktive Fahrer des Golf nicht geben Adrenalin, die bereit sind, in die Venen injizieren, BMW ist. Aber auf der Golf ist sicherer, einfacher, zuverlassiger. Ein unerfahrener Fahrer ist nicht genug, wenn die ESP - eine ma?geschneiderte einen gravierenden osnaschenie.Esche Golf Plus - das ist die beste Fahrt. Eine Larmminderung Golf ist nur etwas schuchtern der Mercedes, aber es ubertrifft BMW.Podvedem Ergebnisse? Alle Autos sind immer noch 685 Punkte erreicht! Ist Paritat? Ja, aber nur vorubergehend - in der Tat haben wir nicht den Rucksitzen ausgewertet, und wir schauten bagazhniki.V Golf pro forma, als auch wissen, dass dies eines der geraumigsten Autos in der Klasse ist in der "nach sich selbst benannt." Ruckbank ist durchaus moglich, alle drei zu reiten, und nur zwei von uns - und an der Schonheit! Der hintere Sitz ist in Teilen. Und wenn der Stamm prilichnyy.Vysoky Mercedes Golf und bequemer, dann nicht viel. Auf der Ruckseite der Sitze und die Breite der gleiche, den Bestand des Raumes "in den Beinen," ein bisschen weniger, aber es gibt praktisch keine Mitteltunnel. Aber der Stamm ist viel gro?er, obwohl zusatzliche Liter als "Breite" getippt und "up." Aber der BMW ... Wir haben schnell herausgefunden, dass in der Tat die erste Reihe einer Flie?heck - es ist kein funfsitzige Auto! Dies ist ein Auto mit der Landung Formel 2 +2. Zwei Erwachsene und zwei detey.Iz die schmalen hinteren Turoffnungen ins Auto schwer zu bekommen, und gehen sogar noch harter. Drei von ihnen sitzen in den Rucken nicht - storen mit einem riesigen Mitteltunnel. Gemeinsam ist es bereits moglich, aber sein Knie wird wahrscheinlich auf dem harten Kunststoff Rucken der Vordersitze strauben. Nur wenn die Menschen vor der mittleren Hohe sitzen, zwei Fondpassagiere konnen mehr oder weniger sitzen Vol. snosno.Bagazhnik kleiner als der Golf, und es ist sehr tief. Die Angelegenheit durch die Tatsache, dass die Dinge durch die hohe Ruckwand verschieben mussen ist kompliziert, ist eine Tur zu schmal. Und wenn die Ruckbank gefaltet, wird der Boden gorbom.U Bayern - ihre Argumente. Sie sagen, dass die kleinen hinteren Turoffnung um Karosseriesteifigkeit zu erhohen darf und dass die Anzahl der Gepackstucke - das ist letzte, was man beim Kauf eines BMW ... Und es gibt keinen Ersatzreifen sie auch kein Interesse daran? Es gibt nicht einmal einen Buben! "Unity" ist mit "sicher" Reifen mit Run-Flat-c verstarkte Seitenwande, die im Falle einer Reifenpanne Reisen bis zu 150 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h. ausgestattet
Compact Autos haben in der Geschichte der BMW eine gro?e Rolle gespielt. First-geboren wurde ein Baby BMW Dixi (lizenziert Englisch Austin Seven), und nach dem Zweiten Weltkrieg die Firma uber Wasser zu halten dank Eierkopfe kabinenrolleram BMW Isetta (ubrigens auch die Lizenz) zu bleiben ... Seit dem 70. Munchner Unternehmen allmahlich "entstand aus der kurzen Hose." Aber jetzt BMW haben sich entschieden, auf die Kleinwagen-Sektor zuruck - und wenn die Konkurrenz ihren Hohepunkt erreicht! Munchen sprach uber die gleiche wie in seiner Zeit in Stuttgart bei der Erstellung einer Klasse: einem herkommlichen Fahrzeug auf eine so laute Name ist uninteressant Markt, ist es notwendig, etwas Besonderes. Was? Heckantrieb Benzinmotor - one of a kind! Wahrend viele moderne hatchbacks ein Verlangen nach einem Band (Paradebeispiel - Peugeot 307) zu demonstrieren, "Einheit" ist anders klassischen Profil: Unterkorper mit einem langgestreckten Motorhaube und zog zuruck Lounge erinnert an einen fruheren BMW Z3 Coupe. Dynamische Silhouette! Aber es ist kaum ausgeglichen. In einigen Perspektiven, "penny" deutet auf magere Madchen, Modelle, die in Ausubung einer schlanken Figur sind sich vollig erschopft gebracht. Aufgrund der dunnen Metall-"Haut" kleben Rippen, Schlusselbein, Huftknochen, das "Gesicht" - eingesunkenen Augen, Licht ... Innenraum atmet nicht deutschen Perfektionismus. Wenn die "drei Rubel", die etwa aus der Rohrleitung in den X5 und X3, auch in der neuen figure of merit von Materialien entfernt werden, ist sichtbar "nach Augenma?", die "Einheit" gibt es einen Wunsch zu beruhren, um sicherzustellen, dass dies nicht fake. Rudder - ehrlich gesagt "Plastik." Anstelle der traditionellen Fahrzeuge fur BMW ? voller ? Armaturenbrett vor nur zwei abgeschnittene Zifferblatt - wie Z4. Pointer Kuhlmitteltemperatur nicht. Der bekannte okonometrischen Zeiger verschwunden (er ist jetzt in den Bordcomputer "genaht"). Nun, zumindest Drehzahlmesser ostalsya.Posadka - wie in einem Sport-Coupe: Sie sitzen tief, die Beine nach vorne gestreckt und das Fensterbrett Linie erstreckt sich uber die Schultern. Sehr breites Anpassung Sitzen ermoglichen, die optimale Fahrposition jeder Gro?e und Profil der nachdenklich und hochwertige Polsterung wahlen Sie schaffen Vertrauen, dass die Ruckseite nicht einmal schmerzen beginnen eine lange Reise. Es gibt eine separate Klimatisierung (endlich Bayern wurden anstelle von Knopfen, bequemen Drehknopf Temperatur), full-time Audio-System mit einem Q-Sound gibt es eine "advanced" On-Board-Computer, den Sie kennen den Olstand lasst und Vorfeld seiner Schicht, zu uberwachen Kraftstoffverbrauch und sogar anpassen On-Board-Wecker! Aber es gab "Commit" Paddel-Schalter - wie in "Five ? BMW. Zur Bewaltigung ihnen ist nicht einfach - es kann nicht schalten Sie den "Blinker", dass man nicht einmal "find" eine standige Regelung des Scheibenwischers. Naturlich, fruher oder spater das "e" kann Hebel eingesetzt werden. Aber warum dauerte es ihnen zu gehen? Als vor sieben Jahren mersedesovtsy fur die Veroffentlichung der ersten A-Klasse bereit, vor ihnen war der Preis, zu dem damaligen Golf zu halten - das hei?t, innerhalb der 30 Tausend Deutsche Mark (Mark war damals fast doppelt billiger-Dollar) . Sieben Jahre sind vergangen, und nun den neuen Mercedes A170 mit einem durchschnittlichen Niveau von Ausrustung im Wert von 31 000 - aber keine Spuren, und US-Dollar! Na ja, bedeutet das nicht evro.Mozhet, ein Neuling, "verpackt", wie der E-Klasse? Uberhaupt nicht. Separate Klimaanlage hinten keine elektrischen Fensterheber und elektrische Sitze - auch. Regen-Sensor? Der Ambient Light Sensor? Remote-Engine Start-System? Scheinwerferwaschanlage? Compact Autos haben in der Geschichte der BMW eine gro?e Rolle gespielt. First-geboren wurde ein Baby BMW Dixi (lizenziert Englisch Austin Seven), und nach dem Zweiten Weltkrieg die Firma uber Wasser zu halten dank Eierkopfe kabinenrolleram BMW Isetta (ubrigens auch die Lizenz) zu bleiben ... Seit dem 70. Munchner Unternehmen allmahlich "entstand aus der kurzen Hose." Aber jetzt BMW haben sich entschieden, auf die Kleinwagen-Sektor zuruck - und wenn die Konkurrenz ihren Hohepunkt erreicht! Munchen sprach uber die gleiche wie in seiner Zeit in Stuttgart bei der Erstellung einer Klasse: einem herkommlichen Fahrzeug auf eine so laute Name ist uninteressant Markt, ist es notwendig, etwas Besonderes. Was? Heckantrieb Benzinmotor - one of a kind! Wahrend viele moderne hatchbacks ein Verlangen nach einem Band (Paradebeispiel - Peugeot 307) zu demonstrieren, "Einheit" ist anders klassischen Profil: Unterkorper mit einem langgestreckten Motorhaube und zog zuruck Lounge erinnert an einen fruheren BMW Z3 Coupe. Dynamische Silhouette! Aber es ist kaum ausgeglichen. In einigen Perspektiven, "penny" deutet auf magere Madchen, Modelle, die in Ausubung einer schlanken Figur sind sich vollig erschopft gebracht. Aufgrund der dunnen Metall-"Haut" kleben Rippen, Schlusselbein, Huftknochen, das "Gesicht" - eingesunkenen Augen, Licht ... Innenraum atmet nicht deutschen Perfektionismus. Wenn die "drei Rubel", die etwa aus der Rohrleitung in den X5 und X3, auch in der neuen figure of merit von Materialien entfernt werden, ist sichtbar "nach Augenma?", die "Einheit" gibt es einen Wunsch zu beruhren, um sicherzustellen, dass dies nicht fake. Rudder - ehrlich gesagt "Plastik." Anstelle der traditionellen Fahrzeuge fur BMW ? voller ? Armaturenbrett vor nur zwei abgeschnittene Zifferblatt - wie Z4. Pointer Kuhlmitteltemperatur nicht. Der bekannte okonometrischen Zeiger verschwunden (er ist jetzt in den Bordcomputer "genaht"). Nun, zumindest Drehzahlmesser ostalsya.Posadka - wie in einem Sport-Coupe: Sie sitzen tief, die Beine nach vorne gestreckt und das Fensterbrett Linie erstreckt sich uber die Schultern. Sehr breites Anpassung Sitzen ermoglichen, die optimale Fahrposition jeder Gro?e und Profil der nachdenklich und hochwertige Polsterung wahlen Sie schaffen Vertrauen, dass die Ruckseite nicht einmal schmerzen beginnen eine lange Reise. Es gibt eine separate Klimatisierung (endlich Bayern wurden anstelle von Knopfen, bequemen Drehknopf Temperatur), full-time Audio-System mit einem Q-Sound gibt es eine "advanced" On-Board-Computer, den Sie kennen den Olstand lasst und Vorfeld seiner Schicht, zu uberwachen Kraftstoffverbrauch und sogar anpassen On-Board-Wecker! Aber es gab "Commit" Paddel-Schalter - wie in "Five ? BMW. Zur Bewaltigung ihnen ist nicht einfach - es kann nicht schalten Sie den "Blinker", dass man nicht einmal "find" eine standige Regelung des Scheibenwischers. Naturlich, fruher oder spater das "e" kann Hebel eingesetzt werden. Aber warum dauerte es ihnen zu gehen? Als vor sieben Jahren mersedesovtsy fur die Veroffentlichung der ersten A-Klasse bereit, vor ihnen war der Preis, zu dem damaligen Golf zu halten - das hei?t, innerhalb der 30 Tausend Deutsche Mark (Mark war damals fast doppelt billiger-Dollar) . Sieben Jahre sind vergangen, und nun den neuen Mercedes A170 mit einem durchschnittlichen Niveau von Ausrustung im Wert von 31 000 - aber keine Spuren, und US-Dollar! Na ja, bedeutet das nicht evro.Mozhet, ein Neuling, "verpackt", wie der E-Klasse? Uberhaupt nicht. Separate Klimaanlage hinten keine elektrischen Fensterheber und elektrische Sitze - auch. Regen-Sensor? Der Ambient Light Sensor? Remote-Engine Start-System? Scheinwerferwaschanlage? Parktronic? All dies - nur gegen eine Gebuhr ... Bevor Sie die Tur zu offnen, lassen Sie uns daran erinnern, was war das erste A-Klasse. Er war in der Nahe (geraumige Langversion erschien spater) mit fragwurdigen Ergonomie, und ehrlich gesagt billigen Materialien endet ... Und jetzt? "Adult"-Design und eine solide raznofakturnye Oberflachenmaterialien. Eine vollstandige Auto! Wahrend die Zahl der Gerate cokraschaet BMW, Mercedes ihnen erhoht: vier in der DFU Chromrahmen. Und - nicht ein Schatten seiner ehemaligen igrivosti.C Ergonomie, leider ist nicht alles glatt. Wir haben schon einmal sagen, dass die Verwendung von "einarmigen" Schaltwippen unbequem, zum Beispiel zu "Hausmeister" (vorne und hinten) gehoren, seine Hand vom Lenker zu entfernen verlegen. Lenksaule hohen-only - Flug kann nicht geandert werden. An der Spitze der Mittelkonsole ist noch Sound-System, aber nicht das Bedienfeld Luftung, ware es logisch. Ich war keine Tasten, einschlie?lich Quick-Modus Schwitzen Windschutzscheibe uberrascht: Sie besitzen direkten flie?t auf und legte auf maximale Fan, und wenn das Glas otpoteet - Ruckkehr alles an seinem Platz. Aber der Fairness halber stellen wir fest, dass "schwitzt ? Mercedes weniger als der BMW. Was Golf? Es sieht aus wie der Fall mit Charlie Chaplin, der in den Wettbewerb inkognito ihre Kollegen teilgenommen - und belegte den dritten Platz. "Funfte" Golf in Moskau fur viele. Aber jedes Mal die Augen blinzeln: Ein neuer Golf oder alt? Und der Golf uberhaupt? Vielleicht ist es Polo? Unklar bleibt, und wie konnen Handler den Golf mit einem bescheidenen 102-starke kleine Motor-und nicht der reichste Ausstattung so viel wie ein $ 24580.Zato Kaufer als Handler BMW locken verkaufen wird, ist verstandlich. Heckantrieb! Wenn Sie nicht in Betracht nehmen Sie sich die Izhevsk und andere Relikte aus der Ode an die weltweite Automobilindustrie, ist BMW die erste Reihe - die einzige Heckantrieb Flie?heck in der Klasse. Und es ist nicht nur ein Tribut an die Tradition BMW. In Heckantrieb Auto die Vorderrader nur direkt das Auto, so ceteris paribus das Rad "sauberer", und das Glied in der Kette der Fahrer-Fahrzeug-Stra?e - transparent. In der angespannten RWD Auto spater wird ein Verrutschen Vorderrader aus, da sie nur Scherkrafte und Drehmoment an die Hinterrader geladen werden. RWD Layout reduziert das Tragheitsmoment um die Hochachse und machen das Auto eher um die Flugbahn zu andern und aktiv zanyrivat in Kurven. Aber unter intensiver Maschine Beschleunigung "squat" dogruzhaya fuhrenden Hinterrad und erlaubt ihnen, das maximale Drehmoment von 115 moment.No-PS-"Einheit" zu realisieren nicht fliegen - es geht einfach. Innerhalb von funf Minuten ist man zu glauben, dass die BMW Kfz-Mechaniker so mitgerissen in den letzten Jahren beginnen, multi-Zylinder-Motor, dass sie verga? inline "vier"! Aber wenn unser priborist Andrey Mokhov die Ergebnisse der instrumentellen Messungen auf dem Rollenprufstand ergab, fiel alles seinen Platz, "Bavarian" zeigte die beste Zeit, um die "Hunderte", die hochste "Maximale Geschwindigkeit" Dispersions-und mehr Flexibilitat! Wie ist das zu erklaren? Nur die Tatsache, dass der Grad der Frustration direkt proportional zum Grad der Erwartung ist. Wenn Sie ein Auto hocken Ansatz, gerat in einen engen Raum, unter semi-liegender Position und befestigen sich an den profilierten Sitz, beginnt mein Kopf zu hammern an Hammer Puls: Jetzt, jetzt ... Hier war es, dass die Erwartungen auf den Rubel und Beschleunigung wurden - das ". Penny" Naturlich, aber auch die Stimmung, gibt es objektive Grunde - BMW 116i ist wirklich nur gut zum Ubertakten "Boden", wo jeder Ubertragung "steigt aus", um den Begrenzer, wenn der kleine Motor gibt alle Macht des Fahrers Befriedigung. Ein High-Speed ??beginnt, eine gut gestaltete Aerodynamik spielen, wenn Mercedes und Volkswagen zu 150 Stundenkilometer beginnen bereits sauer ist der "Penny" aktiv razgonyatsya.No im Leben wir nicht durch die menschenleeren Stra?en gehen der Deponie, und die ublichen Autobahn - die Hochstgeschwindigkeit, mit Ampeln und ein Lastwagen. In diesen Modi wird das Bayerische Motor nichts Besonderes. Es fehlt hohem Drehmoment bei mittlerer Drehzahl - man muss es mehr drehen, horen die Antwort ist nicht sehr angenehm murmeln und oft schalten. Nicht abgeschraubt "in den Ring" einen kurzen zweiten Gang - kein "fangt" das lange dritte ... Die Gange reibungslos stellt sich heraus, nicht immer, sehr vorsichtig sein, um das Gas und den langen Federwegen Kupplungspedal zu arbeiten. Ein wenig scharfer fiel die Kupplung - ein Auto, "stammelte." Spater gab Gas - wieder reibungslos. Ja, und ein Schaltwerk nicht perfekt: es funktioniert gut, aber noch nicht so genau wie beim Golf oder einen Mercedes A-klassa.A in Stimmung verdorben ekelhaft Sichtbarkeit vor. Nicht nur, dass Sie tief, so still zu sitzen und Spiegel sind klein, und der Spiegel der inneren hinteren Dachsaulen und massive podgolovniki.No selbst bescheidene Motors, BMW - das beste Auto in drayverskogo Dreieinigkeit. High-speed zweischneidiges Rad, Rolle - minimal response - blitzschnell. BMW will eilen, ich mochte wendet sich am Rande zu nehmen! Um so mehr, weil dieses Gesicht deutlich hoher als die Front-konkurentov.No diesem su?en "Sinn des Fahrzeugs" ist nicht sofort kommen. Zunachst Angst vor dem Heckantrieb Auto, da scharfe Lenkung und undeutliche Feedback erzeugen Fehler nach dem anderen. Aus Gewohnheit ist schneller dreht, "Saw", standig podrulivaya - dann dovorachivaya Lenkrad, dann re-Begradigung der Flugbahn. Nur so ein paar Mal und uberwinden die psychologische Barriere, wissen Sie, dass eine Aktie Chassis - verruckt. Wenn Sie gewohnen zu, dann nicht das Gefuhl, dass die Schwere, der "Heckantrieb", die wir zunachst befurchtet. Alle gehen auf reibungslos und unter Kontrolle - auch wenn Sie das Stabilisierungssystem DSC eingeschaltet. Uberschritten die Geschwindigkeit der Drehung - das Auto bewegt sich reibungslos vier Rader au?en. Aber er bereitwillig antwortet auf die vollstandige Drehung der Lenkung, die fur viele Autos, vor allem Frontantrieb, es einfach unmoglich ist. Eine scharfe Kurve in der Gasentladung keine Probleme, auch - auf den ersten Wagen bewegt sich reibungslos auf einem kleineren Radius, und nur dann reibungslos geht ins Schleudern. Eine Korrektur der Drift - ein Trick. Naturlich kann auch fur einen Anfanger-Treiber allmahliche Drift eine unuberwindbare Herausforderung darstellen - vor allem auf rutschigen Stra?en. Aber in Munchen, wahrscheinlich Zahlen auf die Tatsache, dass, wenn der Fahrer absichtlich ausgeschaltet DSC, halten Sie die Taste fur 5 Sekunden, dann ist es einige meiner Fahigkeiten hat, um in der limitierende Regime Fahrt und realistisch einschatzen ihre Beziehung vozmozhnosti.No Vetternwirtschaft "penny" ; ist nicht erlaubt - vor allem bei Nasse. Erstens, mit zunehmender Geschwindigkeit Lenkung Empfindlichkeit erhoht. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 120 kmh BMW macht der Fahrer das Lenkrad in einem Todesfall zu packen und sich auf Verwaltung - auch eine geringe Auslenkung aus der Nulllage ist sofort beiseite geworfen! Und fur jedes dieser Manover Kraft am Lenkrad fur den Bruchteil einer Sekunde zu spat, und es gibt ein Gefuhl von "Verlust" des Autos und alles, was im Inneren fallt aus Angst. Zusatzlich zu den rauen Stra?en Bagel BMW ? alive "-? Es spontan dreht sich von Seite zu Seite in Reaktion auf Wellen von Asphalt und ahnlichen kolei.Za Nervositat wir bereits kritisiert BMW X3. Auf der einen Seite gibt es eine hohe Rate von "Penny" genauso hoch. Rudder "scharf" und "easy" auf einer schnellen Strecke, aber bei niedrigen Drehzahlen zu sein scheint "dull", wahrend sie drei Standard-Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Ja, und Muhe in Parkmodus - nicht eine Dame: Bagel zu tyazhela.Zato Bremsen wie immer einwandfrei. Die hochste Effizienz, hervorragende ABS, "transparent" Feedback. Elastic mit einem kleinen Tritt in die Pedale muss aktive Hemmung, auch mit den "Highways" Geschwindigkeiten. Jedoch sind auch andere Fahrzeuge Bremsen auch gut. Aber nur ein "Penny" ist mit adaptiver Bremse Signale ausgestattet. In der ruhigen Bremsen helles rotes Licht bis nur den unteren Teil der Ruckleuchten (und eine dritte Bremsleuchte). Und beim Bremsen ", die ABS" leuchtet die unteren Bereiche des ersten, und einen Augenblick spater - Flash-Header. Wenn der Fahrer jagt das Auto schliefen die erste "flash", gibt es eine Chance, dass er bemerken das zweite gemacht haben ... Naturlich erwarten wir eine starkere Zahlen sehen die Messung des Bremsweges von 100 km / h. Aber alle drei Fahrzeuge uberschritten die "psychologische" Schwelle von 40 Metern: die Rolle nicht ganz die Halfte nass nach einem regen Abdeckung Drehmomentschlussel Stra?en und niedrige Temperaturen, wenn die Nuancen der Handhabung vozduha.A Sie Bremstrommel? Wenn Sie gerade gehen wollen - von zu Hause ins Buro und zuruck? Dann uber BMW vergessen. Warum mit einem nervosen Lenkung, wenn mit der gleichen Geschwindigkeit kann zu Mercedes entspannt zu sein, hielt sich an das Lenkrad nur mit einer Hand um? Course, oberhalb der A-Klasse Banken in den Kurven, aber viele wurden es vorziehen, in Aufmachungen mit den Rollen, als mit einem holprigen Fahrwerk BMW. Ruhe und Komfort - das ist das Credo klassa.Pust Ein Mercedes ist nicht so schnell zu drehen, lassen Sie die Lenkempfindlichkeit auf seinem viel niedriger, und die Reaktion ist nicht so poliert. Stattdessen hat er sanft reagiert auf das Lenkrad dreht, ist die Flugbahn sehr stabil und verzeiht Fahrfehler. Und das nicht ohne Grund Stabilisierungssystem, das grausam greift in die Kontrolle uber das Auto, und "wurgt" in der Knospe schlupfen, hat neotklyuchaemoy.Soglasno diesen instrumentalen Messungen, Mercedes minderwertigen Konkurrenten auf die Dynamik der Ausbreitung. Aber in "real life" A-Klasse wird als temperamentvolles Auto wahrgenommen. Dieses Gefuhl entsteht aus dem High-Torque-Motor und einen tadellosen Arbeit der Box. Uberraschend sanft arbeitet die Schaltung und "weiche" Pedal leicht "push" in den Spiegel und freute sich mit jedem svetofora.Esche Vorteil A-Klasse starten - ausgezeichnete Sicht. Sie sitzen hoch, gro?e Spiegel und hinten Kopfstutzen sinkenden erstreckt sich nicht auf die Uberprufung zuruck. Es stimmt, einige mit den niedrigen Dachlinie storen: ein Salon Spiegel kann nur etwa hundert Meter von der Stra?e hinter ihm gesehen werden avtomobilya.Volkswagen einer alten 102-starke kleine Motor nicht uberraschen. Bereits nach 4500 U / min Motor dreht unwillig. Allerdings relativ ruhige Fahrt in High-Torque es genug. Auch wenn die Langhub-Kupplungspedal, den Ubergang von einem Programm zum anderen wahre Freude, zumal, wenn man den Motor Steuerelektronik schaltet sehr prazise "Fall" in Dampf. Und wenn Sie auf der BMW-Schalter muss sehr vorsichtig sein, konnen Sie diesen Golf eher beilaufig zu tun - und es macht keinen Fehler! Manageability - auch ein Modell. Auf dem Golf kann in Komfort mersedesovskom Modus fahren - oder Sie konnen rush fast so schnell wie der BMW. Warum fast? Ja, denn in Kurven begrenzt die Moglichkeit, Front-Antrieb Auto - auch nicht so gut wie der Golf - immer noch niedriger als der Heckantrieb Volkswagen BMW.Zato einfacher zu verwalten. Und wieder einmal haben wir gesehen, dass folksvagenovsky elektrische Energie - das Beste: die Beziehung mit dem Auto nicht verloren geht entweder auf sekundu.Konechno eine aktive Fahrer des Golf nicht geben Adrenalin, die bereit sind, in die Venen injizieren, BMW ist. Aber auf der Golf ist sicherer, einfacher, zuverlassiger. Ein unerfahrener Fahrer ist nicht genug, wenn die ESP - eine ma?geschneiderte einen gravierenden osnaschenie.Esche Golf Plus - das ist die beste Fahrt. Eine Larmminderung Golf ist nur etwas schuchtern der Mercedes, aber es ubertrifft BMW.Podvedem Ergebnisse? Alle Autos sind immer noch 685 Punkte erreicht! Ist Paritat? Ja, aber nur vorubergehend - in der Tat haben wir nicht den Rucksitzen ausgewertet, und wir schauten bagazhniki.V Golf pro forma, als auch wissen, dass dies eines der geraumigsten Autos in der Klasse ist in der "nach sich selbst benannt." Ruckbank ist durchaus moglich, alle drei zu reiten, und nur zwei von uns - und an der Schonheit! Der hintere Sitz ist in Teilen. Und wenn der Stamm prilichnyy.Vysoky Mercedes Golf und bequemer, dann nicht viel. Auf der Ruckseite der Sitze und die Breite der gleiche, den Bestand des Raumes "in den Beinen," ein bisschen weniger, aber es gibt praktisch keine Mitteltunnel. Aber der Stamm ist viel gro?er, obwohl zusatzliche Liter als "Breite" getippt und "up." Aber der BMW ... Wir haben schnell herausgefunden, dass in der Tat die erste Reihe einer Flie?heck - es ist kein funfsitzige Auto! Dies ist ein Auto mit der Landung Formel 2 +2. Zwei Erwachsene und zwei detey.Iz die schmalen hinteren Turoffnungen ins Auto schwer zu bekommen, und gehen sogar noch harter. Drei von ihnen sitzen in den Rucken nicht - storen mit einem riesigen Mitteltunnel. Gemeinsam ist es bereits moglich, aber sein Knie wird wahrscheinlich auf dem harten Kunststoff Rucken der Vordersitze strauben. Nur wenn die Menschen vor der mittleren Hohe sitzen, zwei Fondpassagiere konnen mehr oder weniger sitzen Vol. snosno.Bagazhnik kleiner als der Golf, und es ist sehr tief. Die Angelegenheit durch die Tatsache, dass die Dinge durch die hohe Ruckwand verschieben mussen ist kompliziert, ist eine Tur zu schmal. Und wenn die Ruckbank gefaltet, wird der Boden gorbom.U Bayern - ihre Argumente. Sie sagen, dass die kleinen hinteren Turoffnung um Karosseriesteifigkeit zu erhohen darf und dass die Anzahl der Gepackstucke - das ist letzte, was man beim Kauf eines BMW ... Und es gibt keinen Ersatzreifen sie auch kein Interesse daran? Es gibt nicht einmal einen Buben! "Unity" ist mit "sicher" Reifen mit Run-Flat-c verstarkte Seitenwande, die im Falle einer Reifenpanne Reisen bis zu 150 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h. ausgestattet Compact Autos haben in der Geschichte der BMW eine gro?e Rolle gespielt. First-geboren wurde ein Baby BMW Dixi (lizenziert Englisch Austin Seven), und nach dem Zweiten Weltkrieg die Firma uber Wasser zu halten dank Eierkopfe kabinenrolleram BMW Isetta (ubrigens auch die Lizenz) zu bleiben ... Seit dem 70. Munchner Unternehmen allmahlich "entstand aus der kurzen Hose." Aber jetzt BMW haben sich entschieden, auf die Kleinwagen-Sektor zuruck - und wenn die Konkurrenz ihren Hohepunkt erreicht! <<>> Munchen sprach uber die gleiche wie in seiner Zeit in Stuttgart bei der Erstellung einer Klasse: einem herkommlichen Fahrzeug auf eine so laute Name ist uninteressant Markt, ist es notwendig, etwas Besonderes. Was? Heckantrieb Benzinmotor - one of a kind! Wahrend viele moderne hatchbacks ein Verlangen nach einem Band (Paradebeispiel - Peugeot 307) zu demonstrieren, "Einheit" ist anders klassischen Profil: Unterkorper mit einem langgestreckten Motorhaube und zog zuruck Lounge erinnert an einen fruheren BMW Z3 Coupe. Dynamische Silhouette! Aber es ist kaum ausgeglichen. In einigen Perspektiven, "penny" deutet auf magere Madchen, Modelle, die in Ausubung einer schlanken Figur sind sich vollig erschopft gebracht. Aufgrund der dunnen Metall-"Haut" kleben Rippen, Schlusselbein, Huftknochen, das "Gesicht" - eingesunkenen Augen, Licht ... Innenraum atmet nicht deutschen Perfektionismus. Wenn die "drei Rubel", die etwa aus der Rohrleitung in den X5 und X3, auch in der neuen figure of merit von Materialien entfernt werden, ist sichtbar "nach Augenma?", die "Einheit" gibt es einen Wunsch zu beruhren, um sicherzustellen, dass dies nicht fake. Rudder - ehrlich gesagt "Plastik." Anstelle der traditionellen Fahrzeuge fur BMW ? voller ? Armaturenbrett vor nur zwei abgeschnittene Zifferblatt - wie Z4. Pointer Kuhlmitteltemperatur nicht. Der bekannte okonometrischen Zeiger verschwunden (er ist jetzt in den Bordcomputer "genaht"). Nun, zumindest Drehzahlmesser ostalsya.Posadka - wie in einem Sport-Coupe: Sie sitzen tief, die Beine nach vorne gestreckt und das Fensterbrett Linie erstreckt sich uber die Schultern. <<>> Sehr breites Anpassung Sitzen ermoglichen, die optimale Fahrposition jeder Gro?e und Profil der nachdenklich und hochwertige Polsterung wahlen Sie schaffen Vertrauen, dass die Ruckseite nicht einmal schmerzen beginnen eine lange Reise. Es gibt eine separate Klimatisierung (endlich Bayern wurden anstelle von Knopfen, bequemen Drehknopf Temperatur), full-time Audio-System mit einem Q-Sound gibt es eine "advanced" On-Board-Computer, den Sie kennen den Olstand lasst und Vorfeld seiner Schicht, zu uberwachen Kraftstoffverbrauch und sogar anpassen On-Board-Wecker! Aber es gab "Commit" Paddel-Schalter - wie in "Five ? BMW. Zur Bewaltigung ihnen ist nicht einfach - es kann nicht schalten Sie den "Blinker", dass man nicht einmal "find" eine standige Regelung des Scheibenwischers. Naturlich, fruher oder spater das "e" kann Hebel eingesetzt werden. Aber warum dauerte es ihnen zu gehen? Als vor sieben Jahren mersedesovtsy fur die Veroffentlichung der ersten A-Klasse bereit, vor ihnen war der Preis, zu dem damaligen Golf zu halten - das hei?t, innerhalb der 30 Tausend Deutsche Mark (Mark war damals fast doppelt billiger-Dollar) . Sieben Jahre sind vergangen, und nun den neuen Mercedes A170 mit einem durchschnittlichen Niveau von Ausrustung im Wert von 31 000 - aber keine Spuren, und US-Dollar! Na ja, bedeutet das nicht evro.Mozhet, ein Neuling, "verpackt", wie der E-Klasse? Uberhaupt nicht. Separate Klimaanlage hinten keine elektrischen Fensterheber und elektrische Sitze - auch. Regen-Sensor? Der Ambient Light Sensor? Remote-Engine Start-System? Scheinwerferwaschanlage?
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