Konigin neue Kleider

Naturlich TT - nicht eines Supersportwagens. Unter der Haube, der gute alte Benziner V6 mit 3,2 Litern und verfugt uber die ublichen Kapazitat von 250 PS, die mit dem fruheren CT ausgestattet war. Dieses bescheidene nach heutigen Ma?staben tabunchik Sport dreht alle vier Rader uber einen Quattro Allrad-Antriebs-und Roboter-sequentielles Getriebe, die so genannte Marketing fur eine Vielzahl von S-tronic. Aber in der Tat ist es das gleiche Doppelkupplungsgetriebe DSG c - eine zur Abholung an der anderen Seite. Wechselrader hier in dreierlei Hinsicht: von Hand - eine Auswahlliste oder Paddel Blutenblatter (a la Formel 1) oder hinterlassen Sie eine Umschaltung selbst S-Bystronic. Ich wei? nicht, wie der Sportplatz und im Alltag in allen Modi es tut perfekt. Konsequent Ubertragung Anderung sofort, sondern verzogert nach Einschalten vor der Buhne vergleichbar mit der Schaltgeschwindigkeit Mechanik. So ist die Box und der Motor alt, aber nur aus dem neuen Karosserie und Innenraum. Der Korper war hoher, breiter und langer, aber es ist leichter, da? ein ? 100 - wegen der weit verbreiteten Einsatz in der Konstruktion von Flugzeugen aus Metall. Gefertigt aus Aluminium-Motorhaube, Kotflugel, Dach-und Fahrwerkskomponenten und sogar die vorderen Langstrager, der Rest - Stahl. Neben der Gewichtsreduzierung hat Aluminium verbessert hangen Achsen - in der Tat stellt sich heraus, dass, bevor die Maschine so einfach wie moglich, und das Heck des Autos komplett aus Stahl. Sank um Vergleich mit dem ersten TT auf einem 9 mm Schwerpunkt. Interior loszuwerden des Spielzeugs und es zeigt jetzt Notizen von Luxus - eine solide Front mit drei Offnungen in der Mitte der Mittelkonsole und einem stilvollen Schnittstelle MMI. Vordersitze - Eimer handlich mit verbessertem Seitenhalt - ein Modell ist gut und bietet bequem Platz fur eine Person das Fuhren eines Mediums zu bauen. Lenkrad ist kleiner, verloren im unteren Teil des Kreises, jetzt ist es aus dem Boden abgeschnitten - ein weiterer Hinweis auf den Sport. Komfortabel? Nicht eine Tatsache. Naturlich geht man davon aus, dass mit der rechten Hand Grip sollte nicht auf die unteren Viertel der Lenkung fallen, aber nicht alle so perfekt, Treiber, um die ideale TT ubereinstimmen. Aber der "Kuchen" sieht sehr stylish und perfekt in der Dicke und Durchmesser der Felge abgestimmt, obwohl es fallt einem weichen, abgerundeten Innenraum. Hinter dem immer noch recht klein, aber der Stamm ist jetzt gro?er und es gibt sogar ein Raster fur die Last. Der Rest ist bekannt - manchmal schmerzlich, zum Beispiel "no" in die Musik von «Bose» - nur ein Name. Von der akustischen Einstellungen - die geheimnisvolle Modus "Gala", verbessert die keinen Ton. Gott sei Dank, eine V-formige "sechs" ist traditionell eine gute Stimme - sie und horen. Schallschutz ist auch die Marke - auch bei hohen Geschwindigkeiten die aerodynamischen Gerausche - mindestens. By the way, ist auf 120 Stundenkilometer zu sammeln und unter dem hinteren Fenster wachst ein Schwanz - ein Spoiler erhoht den Abtrieb. Kann angehoben und mit Gewalt, Druck auf der Mittelkonsole. Du kleiner Rubin Ruckleuchten und Abgas-Dusen an den beiden Ecken des Sto?fangers -? Das ist eine andere Trick. In der Stadt die neuen Geschwindigkeiten CT - komfortabel und gemutlich Auto mit einem Ma? der akuten Behandlung und Lichtlenkung. Das Gefuhl, dass Sie im Grunde geht, aber nicht pleteshsya im Verkehr, kommt mit einer Geschwindigkeit von 140 km / h. Aber die wirkliche Holle beginnt, wenn die Tachonadel die Marke von 180 km / h. uberwindet Es passiert in Sekunden. Im Prinzip 250 "Pferde" bis 1410 kg Gewicht - es ist nicht so viel, so TT und nicht als verruckt schnelles Auto wahrgenommen. Auch Laune und Lust, S-Tronic Eile beschleunigen den sechsten Gang bleiben - ein Verweis auf "Tourismus" sind Maschinen, nicht fur den Sport. Allerdings, und hier die Geschwindigkeit und fahren zu ersparen. Auf der Linie TT - diese Kugel, und in Kurven - fast Karten. Die Stabilisierung System arbeitet mit der scheinbaren Verzogerung auf den aktiven Fahrer berechnet, und "Box" geht es besser schneller und leiser als die Person hinter dem Lenkrad. Doch im manuellen Modus, wird der vierte Gang garantiert Ihnen, den begehrten Meilenstein von 200 Stundenkilometer zu nehmen, und zwei weitere werden das Tempolimit auf 250 zu bringen auf dem Tacho. Aber wahrscheinlich werden Sie unangenehm sein, weil das zu seinem Vorganger Karosseriesteifigkeit und Fahrwerk fuhrt zu der Tatsache, dass fur Longitudinalwellen oder einer Spur, das Auto buchstablich springt auf und versucht, sich bucken, um die gegebene Flugbahn nach au?en gebogen anordnen erhohte sich gegenuber. Die Suspension wird deutlich bei "Autobahn" Qualitat der Fahrbahn ausgerichtet, und dass wir leider ein wenig. Doch trotz dieser, ist der TT sehr gelehrig und vorhersehbar. Solche Uberlastungen, als dieser gutaussehende, bin ich hinter dem Lenkrad noch nicht hatte noch nie, Sportsitze durch die Schwache des menschlichen Korpers geplagt, was auf die Uberlegenheit einer schweren hoher deutscher Technologie. Und auf dem Dach der Transversalwellen sind Schlagen der sadistische Kopf. Sensation, wie aus einer Achterbahn. Nun, lassen Sie, lassen Sie Ihre Wirbelsaule knarrt, und rieb sich die Krone des Daches - das alles wert Liter Adrenalin, die das Blut antreibt in der Audi TT der zweiten Generation. Als Option fur Auto-Sto?dampfer bieten Magnetic Ride, die Griffigkeit der Aussetzung bei Kurvenfahrten und fugte hinzu, die Stabilitat und die Beseitigung der Aufbau von standigen Einrichtung. Entwickelt, um Sto?dampfer an das Arbeitsmittel der magnetischen Teilchen hinzugefugt und verwaltet durch das Feld vor vielen Jahren in den USA ansassigen Delphi. Bisher hat diese Technologie in einer Vielzahl von Ubersee off-road benutzt worden, aber die Deutschen beschlossen, es den europaischen Sport-Coupe anzupassen. Doch trotz der Fulle von "high tech" in allen moglichen Erscheinungsformen des Bimetall-Korper, Xenon, Luftdruck im Reifen, zum ersten Mal durch die Art und Weise, auf der TT erschien, hat Audi nicht schaffen ein Gefuhl von "electronic . Sandwich "gar nicht zu erschrecken sich der Preis dieses Schonheit - von 57 Tausend US-Dollar fur die Vorder-TT 200-starken Turbomotor. Gekoppelt mit einem proprietaren Allrad-Antrieb und Motor 3,2 V6 (250 PS) ist bereits 70 Tausend Dollar, fugen Sie eine weitere $ 2.300 fur die kunstvollen "box", und Sie erhalten eine sehr beeindruckende Menge vergleichbar mit dem Preis der Audi Q7 mit einem Dieselmotor in der Nahe der Macht oder 10 Tausend Dollar mehr als das 250-kopfige schragheck A3 3,2 V6. Aber alles ist relativ - Ferrari und Porsche, die vergleichbar ist mit CT Erscheinung ist, gibt es ein Vielfaches teurer.