Keine Kompromisse

Das Auto war zu bequem, als eine Sportart, aber seine prazisen Reaktionen fehlte Scharfe. Man war der Meinung, dass das Design TT eingebaut gro?eres Potenzial als das, was in der "zivilen" Versionen realisiert. In der Tat, Audi Coupe-Version Hervorkommen Schlacht, erhielt die Bezeichnung quattro sport. Wie der Name schon sagt, ist verantwortlich fur die Vorbereitung des Autos auf die Experten Sparte quattro GMBH. Ich muss sagen, dass Sport ein Modewort ist - nicht eine leere Phrase. Audi TT quattro sport - das ist Sport, im richtigen Sinne. Free Sports kompromissov.Vneshne ist einer der besten (wenn nicht das beste) Versionen des TT. 18-Zoll 15-Speichen-Rader sehen fantastisch aus, auch Blatter S Line Bodykit keine Chance Kritiker. Na ja, macht schwarzem Dach klar: vor uns - eine spezielle Version. By the way, sind Spiegelgehause ebenfalls schwarz. Da die Abgasanlage Rohre. Asthetik! Offnen breit, aber sehr niedrige Tur, und bewerten die Chancen fur eine storungsfreie Aufnahme. Seit wann ist eine Reise zu den Audi TT begonnen, um die Komplexitat erscheinen? In jungerer Zeit - wenn ein Autorennen tiefen Eimer Recaro gesetzt. Ich musste bis zu drei Toten und drucken Sie leicht den Korper nach innen. Sessel uberrascht vertikale Landung - es wollte seine Jacke und ein wenig im unteren Ruckenbereich zu entfernen. Demonstrieren Sie die Wunder Geschicklichkeit gelang es mir das erste Tor, aber der zweite erwies sich hartnackig. Bucket kann nur vorwarts / ruckwarts bewegt werden. Strict Sport distsiplina.V allgemein auf "direct backs" hatte sich daran zu gewohnen. In Bezug auf die mangelnde Anpassung der das Lenkrad in einer vertikalen Ebene. Und ich habe immer warnen den Fahrgast, der geht auf einen Sitz nebenan zu ergreifen, um eine sorgfaltige Hinsetzen war. Taught mit der Prazedenzfalle fruherer erfolgloser Landungen Mitreisenden auf dem funften tochku.Oglyanuvshis vor, entdeckte ich Orte "2", die auf der "civil» TT ist. Das ist richtig, im Kampf gegen Ubergewicht wurden sie entfernt. C-Saule verbindet nun Strebe und Gepack eingezaunt Netz. Weder geben noch nehmen - Auto! Lenkrad, Schalthebel und der "Hammer" getrimmt mit Wildleder. Die Losung von einer seltenen, sieht nett aus, aber subjektiv das Gefuhl nicht so gut - kein Handschuh Hand gleitet. Kleine Brotchen, macht von Anschlag zu Anschlag ein wenig mehr als 2,5 Umdrehungen. Ma?ig starke Lenkung. Pedal, wie ublich, mit polierten Metallplatten versehen. Stattdessen wird die Klimatisierung - das ubliche "Herd": Gewichtszunahme - 12 Pfund! Kampf mit Gewicht, nebenbei bemerkt, war in vielerlei Hinsicht. Als Ergebnis konnten qualifizierte Buro quattro TT sport machen bis zu 75 Kilo leichter als die Lager-Version mit dem 1,8-Turbomotor. Und doch hier ist es eine bessere Gewichtsverteilung auf die Achsen: Stock nach hinten von einem 3,2-Liter-Modell ubernommen, so dass die Batterie bagazhnik.Kstati, Mangel an Sitzverstellung bewegen, wie es sich herausstellte, zu einem gewissen Grad durch die Moglichkeit, ihre kompensiert Transformation. Profil Suede Elemente sind auf einer "Velcro" montiert, demontiert und montiert an der richtigen Stelle. Zum Beispiel wurde es viel einfacher, wenn die Lendenstutzkissen wurde knapp unterhalb stecken. Ein weiteres Kuriosum - die Sitzrahmen sind Wagenfarbe lackiert. Und noch ein - sie haben keine Zeit, um den Motor podogreva.Odnako starten. Nicht eine Rakete Wissenschaftler, um alle Vorteile eines leichten Turbo auf einer kompakten Coupe zu verstehen. Naturlich wimmelt die Vorzuge der 3-Liter-Motor. Das ist mehr Leistung und Drehmoment flachen Regal. Jedoch schweren motorischen Empfindungen schlimmer geeignet, diese avtombilyu. Aber mit ein wenig 1,8-Liter-"Turbo" Coupe verwandelt sich in eine schnelle und perfekt gesteuerte Bombe. Erstaunlich genau ist Schaltgetriebe mit kurzen reiste Mechanismus konnen Sie uber DSG vergessen - hier ist es nicht notwendig ist. Weil Sport beinhaltet eine private Leistung aller wichtigen Operationen, die Maschine zu verwalten! Car agile, klar in den Reaktionen. Spa? zu fahren au?ergewohnlich. Auf einer leichteren TT geschmeidig bereitwillig Tauchgange in die Ecken, das Auto sofort reagiert auf Bewegung der Ruder. Fahrwerk und Lenkung unterworfen Energieverbrauch. Kurz-und es ist trotzdem ausreichend gewahrleisten Komfort. Das Auto war uneben, aber elastisch Hupfen auf einem besonderen Gericht nih.Esche TT - Beschleunigung. Coupe auf 100 Stundenkilometer in 5,9 Sekunden - ein ordentliches Preis. Motor wirklich enthullt, nachdem die 2000 Umdrehungen, flache Regal zur Verfugung stehenden Zeit in einem Bereich von 2300 bis 5000. Nach etwa 3800 rpm - eine machtige Pickup. Nun ist die Hauptsache - schnell und klar zu wechseln, um nicht in den Turbo-Loch fallen. Mit einem manuellen Getriebe und Kupplung sind gut abgestimmt, damit es relativ einfach. Ich konnte zu beschleunigen und 240 km / h. Unter die Rader eines Schneesturm von Kreide, aber es gab keinen Hinweis auf Verlust der Kontrolle uber mashinoy.V Mittelkonsole - eine Reihe von runden Tasten. Einer von ihnen ist gekennzeichnet ESP, und es ist sicher Klicks, wer den TT maximal positive Emotionen erhalten mochte. Ich klickte. Frost machte die Stra?en von Schnee und Eis, und die Praxis der Weitergabe Kurven seitwarts, wie Sie ugodno.Kak kann bekanntlich die Allrad-TT - elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung Haldex, die das Drehmoment auf die Achsen verteilt, wie sie in sagen Echtzeit. Systemeinstellungen - wirklich drayverskie. Die Maschine "ausgesetzt" selbst, wir mussen nur dovernut Lenkrad und die Versorgung mit Treibstoff zu erhohen. Erstens, die Vorderrader aus rutschen, aber es sofort in Elektronik und das Drehmoment von der Hinterachse, beginnt das Auto innerhalb der verschraubten drehen! Der Prozess leicht kontrolliert wird, ist das Auto sehr gehorsam. Vielleicht ist der Winter-und rutschigen Stra?en - die schonste Zeit des Jahres fur die Realisierung von Allrad-Getriebe verfugt. Rape beschlagen in breiten Reifen auf der Fahrbahn das Auto einfach zhalko.Kstati wurde, um eine vertikale Landung, wie ich bald daran gewohnt und sich einen Platz zu bekommen der Hand. Allerdings empfehlen TT quattro sport als Vehikel fur jeden Tag ist es unmoglich. Ein solches Auto sollte in der Garage kostet, in den Startlochern. Generell ist es besser, eine Rakete auf den Weg zu bringen, in ihrem beengten zu sein. Preise und Ausstattungen Audi TT quattro sportAvtomobil in der Basis ist bei $ 65 375 geschatzt. Fur das Geld erhalt der Kaufer einen au?eren S Line, 18-Zoll-Alufelgen mit 235/40 Bereifung, Sportfahrwerk S Line, fertig Schaltung, Bremse und Lenkrad Alcantara Sportsitze Recaro, Xenon-Scheinwerfer. Als Zusatzausstattung erhaltlich Bose-Soundsystem mit sieben Lautsprechern, Alarmanlage, ein Stand-Halter fur Glaser. In der maximalen Ausbaustufe ist das Auto im Wert von $ 68 200.