Testen Sie die beiden Frequenzweichen? Gahn ... Ob es jedem Land Rover neben einem Sumpf zu ertrinken oder Jeep zu Schlucht, auch im Notfall fur Hummer H2 "King of the Earth" poprikidyvatsya klettern ... Nun, das ist Arbeit Arbeit. Gewohnt an ein Testprogramm auf der Deponie skate, machen Melancholie die erforderlichen Messungen, um eine Reihe von Tests auf dem Boden, und die Heimat zu unterziehen - ein wenig zu schlafen. Du denkst, alles ist wie es war? Uberhaupt nicht! Zu diesem Zeitpunkt in den staubigen nach dem Winter spetsdorogah Dmitrovsky avtopoligona hatte alles, aber Langeweile. Nein, wirklich: Adrenalin uber den Rand, Motoren, Motorraum fur den red hot Turbinen, Reifen, Anheben in die Luft zehn Kilogramm Sand und Erde ... Ja, ich habe viel zu erzahlen! Horcht: coming semiraundnaya Geschichte uber zwei interessante Newcomer der Titel im Mittelgewicht: Audi Q5 2.0 TSFI quattro und Volvo XC60 T6 AWD. So beginnen wir ... ROUND 1. EINFUHRUNG IN DIE Rivalen. Immer gibt es zwei Ansatze, die Dinge: der Verbraucher ist, wenn "die Wahl zu nutzlichen Eigenschaften gesetzt," und das gefuhlvolle, wenn ". Ich will, trotz" Also, auf den ersten Blick zeigt, dass vor uns die Vertreter dieser zwei unversohnliche Lager. Zum Beispiel Audi-looking - ein typisches "Traum des mittleren Managements," fangen das Auge nicht dafur. Es scheint, dass diese Schmerzen auf die Korperkonturen des deutschen flache Scheiben die Radhauser in der Lage, nur ein Gahnen hervorrufen, und denke, dass ist eine gute Idee ... der Nahe von Kompassen Designer. Aber nein - noch etwas klammert. Ob die Linie der Scheinwerfer, oder hinten LED-Lichter, oder sogar etwas immaterielle wie eine ungewohnliche Flankenwechsel der Hinterflugel in der Sto?stange. Doch klar zum Ausdruck meiner Bewunderung fur Design Q5 kann nur in die rosa Brille Menschen. Alles war zu "Corporate" und unhoflich. By the way, ich habe vorgestellt werden, wie das Modell in einem rosa Farbung aussehen ... Aber Volvo, im Gegenteil, wenn die Neuheit Hit in den Augen der schonen Form, was bewundern Sie die Widerspiegelung der Wirklichkeit in ihren Seiten und uppig bluht abgerundeten Linien. Es handelt sich um einen Zirkel erinnere mich nicht, ich mochte das Aussehen dieses Autos, froh, dass "nicht ein einziger Windkanal." Nein, wirklich, ich bin beeindruckt, wie einfach genie?en dieses Auto die Designer zu kombinieren verwaltet die traditionelle eckige Formen mit einem modernen Volvo Crossover leicht. Nicht eine Maschine, und ein Traum fur Fotografen (alle guten Winkel ohne Ausnahme). Ja, und Freilegen der Sensoren, Radar und Kameras zog nicht weniger als stilvolle Konturen eines Zwei-Ebenen-Haube. Hier ist die erste verpasst Kick Contest: Handschuh rutschte auf einem uberproportional starken "Unterkiefer" Audi. ROUND 2. Vernunftigen Kompromiss. Aber im Inneren ist ein wenig besser fur den Q5. Zumindest gibt es einen nicht, aber par fur den Rest des Verbrauchers Eigenschaften. Salons der beiden Autos sind gro? genug und haben einige in der einen oder anderen sportlichen Touch manifestiert. Volvo hat einen geringeren Grad, die Audi - ein wenig mehr. Hier haben die Designer auch nicht einig uber den richtigen Ansatz zu konstruieren-vaniyu Arbeitsbereich. Und wenn das Schlusselwort Q5 - "unpratentios", der XC60 im Speicher fur die entgegengesetzte Konzept der "Stil". Da all dies ist mit Komfort? Jetzt uberprufen ... Erstens sitzen auf einem Stuhl Audi. Deutsch-harten Sitz nimmt mich in die Arme der Seitenhalt und offnet seine Augen einen Standard im gesamten Spektrum VAG-Dashboard (I mit 190 cm des Wachstums sind in Reserve). Bedienelemente sind in Reichweite der Hande konzentriert, auch bei starker geschoben (in meinem Fall) Platz. Kein Schnickschnack, sondern solide und komfortabel wie ein Tagungsraum ein anstandiges Buro. Nun zu den Volvo zu klettern. Nein, es ist nicht so plebejische Wort "Aufstieg" ist nicht ganz da. Lasst uns einfach sagen, ich bin an Bord keimenden. Die Atmosphare des Innenraums ein leichtes und elegantes dunne gekrummte Platte Mittelkonsole Assoziationen mit einer kleinen Yacht. Und die Instrumententafel mit genauen Waage und verfuhrerischen Mond beleuchtet alle faszinierend. Die Sitze sind weich, bequem, zu Hause wie ein Stuhl vor dem Fernseher, aber mit Speicherplatz fur drei Positionen. Wie fur die geriffelte Vorhang Inhaber, ist es im Allgemeinen ein Kunstwerk. Bewundern genug, ... die Gewohnheit der Erschlie?ung der Kunststoff-und Ich habe gehort, unerwartete Klange. Ja, die Materialien, die nicht zu den teuersten. Vielleicht das einzige, was aus echtem Leder ist, ist ein angenehmes Gefuhl, und der Rest als rustikal. Und sehr traurig, dass auf der Testwagen war das Panoramadach - es ware Punkte, um Ihr Favorit Volvo XC60 hinzuzufugen. Wie auch immer, sobald es vergessen, das Eintauchen in die Welt der Knopfe, Tasten, Schalter und Anzeigen - so viele von ihnen hier! Und das Wichtigste ist, dass fur die meisten der Funktionen fur die Untersuchung der Aktivierung von denen der Unterricht ist nicht erforderlich. Alles klar bei einer intuitiven Ebene. Nur eine Schnittstelle ist die Klimaanlage in der Form des Menschen ist etwas wert! Die untere Reihe der Tasten auf der Mittelkonsole und hat die zuvor ungewohnt fur mich freut Icons ... Dies sind die neuesten Distance Control (inklusive automatischer Brems-City Safety, Radar Tempomat und Kollisionswarnung Indikator Collision Warning), Ansatz Warnsysteme, die Markierungslinien (Lane Departure Warning und Driver Alert Control) und optische Anzeige der Entstehung des Verkehrs in der Blindzonen Mirrors (BLIS). Im Allgemeinen ist die Menge an Innovationen einfach atemberaubend. Und in der Armlehne, fanden wir einander und Rohr aus einem vollwertigen Handy. Ich verstehe, dass ist jetzt nicht mehr in Mode, aber es gibt keine Bluetooth Hands Free (diese Funktion ist auch vorhanden) und ein normales Telefon, mit dem Sie eine SIM-Karte einsetzen konnen! Und nun kurz uber die musikalische Komponente multimediasistemy. Es freut und zugleich enttauscht. Der Klang der Dynaudio Lautsprecher sind sehr intelligent und anspruchsvoll (nicht pop). Ich horte ein Jazz-Konzert von Igor Butman und Larisa Dolina und nicht ohne Vergnugen, feierte reiche tiefe Stimme und gro?en Saxophon-Sound der Buhne. Aber das ist die halbe Miete. Immerhin war ein gro?er LCD-Bildschirm in der Mittelkonsole nur die Navigation und keine Informationen uber eine vollstandig nicht-intuitive Schnittstelle fur das Arbeiten mit der Karte und das Signal von der Kamera Ruckspiegel nicht zu zeigen! In diesem Teil der Verwaltung aller Audio visualisiert auf einer kleinen LED-Display hinter der Windschutzscheibe, die sehr hart starren muss. Es ist umstandlich zu Hasslichkeit. Um ehrlich zu sein, die Woche der Test (sprich: funf Tage voller Dynamik Nutzung des PKW in den fruhen Morgenstunden bis zum spaten Abend), konnte ich nicht bis zum Ende komfortabel. Und der Kofferraum ist etwas schlechter als der Audi. Erstens war die funfte Tur auf der Testmaschine ohne Servo (der Audi er vorhanden war), und zweitens steigt unansehnliche Raumteiler aus dem Boden und kann nur eine Position zu halten. Aber es ist nur eine bequeme gizmo. Yagovoryu uber triviale Haken mit einem 30-cm Schlinge, die Sie auf den Boden des Gepackraums in der offenen Position (ein Werkzeug zu bekommen oder Reserverad, halten eine schwere Gestell, nicht allzu bequem) Fix konnen. In der Regel in Bezug auf Geschafte, in dieser Runde von Frequenzweichen begrenzten Austausch von Schlagen (oder besser gesagt, ihre Bezeichnung) und versteckte sich in Erwartung der Hauptkampf. ROUND 3. Technisch ein Duell. Moderne High-End-Weiche ganz einfach zu haben Fahigkeiten, die uber den gewohnten Rahmen sprengen. Das sind unsere Soldaten. In Audi - einen ganzen Haufen neuer Technologien. Vor allem eine grandiose Motor 2,0 TSFI, die Ausstellung von den bescheidenen 211 PS und 350 lb.-ft. Drehmoment ab 1500 U / min! "Blame" das ganze System-Timing-AVS (inklusive stufenloser Phase und die Hohe der Ventilhub), in enger Verbindung mit adaptiven Klopfregelzundwinkel c in jedem Zylinder und ein Turbolader mit einstellbarem Druck. In der Tat ist es heute fast die Grenze der Perfektion fur den Verbrennungsmotor, wahrend noch in den Umweltstandards "Euro-4" fit. Fur den Motor angedockt weiteren historischen Meilenstein in der Automobilindustrie - wie CAT S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe und hydraulische Antrieb des Getriebes, dass die volle Nutzung der Engine ermoglicht beim Beschleunigen. Allradantrieb ist auf ein modernes System der quattro mit Selbsthemmung Mittendifferenzial umgesetzt. Warum nicht ideal? Aber ein Vertreter der Ford konnte noch etwas zu widersetzen. Erstens, Multi-Link-Aufhangung mit einem hohen Rollzentrum (seine Elemente wurden erstmals auf dem Ford Kuga getestet). Zweitens, High-Speed-System zu verbinden Allradantrieb mit Instant Traction Geschwindigkeit Hydraulikpumpe hohem Druck (es stammt aus dem Land Rover Freelander 2). Und schlie?lich, drittens, schnell und hervorragend, um die Bedingungen des Fahrens 6-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe Firma Aisin AW angepasst. Nicht zuletzt in der Liste der Waffen und Volvo XC60 ist ein kompakter in-line 6-Zylinder-Motor, der speziell fur seitliche Platzierung unter der Haube konzipiert. Wenn die Menge von 3,0 Liter, dieser Motor mit zwei Niederdruck-Turbine 285 PS bei 5600 U / min produziert, wahrend es eine vollig ebene "Regal" Drehmoment in einem breiten Spektrum: 400 Nm @ 1500-4800 U / min. Du hast recht, wenn Sie feststellen, dass "Push ihre Kopfe" Autos mit einem Unterschied im Arbeitsvolumen von einem Liter ist falsch. Aber wir sind auch richtig, denn nicht die Grundlage des reinen "Wurfel" und die Kraft-Masse-Verhaltnis ubernommen. ROUND 4. Lageregelung. Chasing cars auf dem Mess-Stativ, konnen wir immer uber das Ergebnis vorstellen und sogar ein wenig, um Vorhersagen zu machen. Aber wie sich herausstellte, diesmal nicht. Erste unlogisch Ergebnis war im Zuge der Abwagung erhalten. Bei nahezu gleichen Abmessungen (Volvo ist etwas hoher, aber Audi ist breiter und langer) die Masse des Autos unterschieden sich signifikant. Im Jahr 1902 wird Audi kg irgendwie schwer zu glauben, wenn man bedenkt, dass der Anteil von Aluminium in seiner Konstruktion minimal ist - sehr oft Eisen, aber mehr als 400 "extra" Pfund Volvo (2305 kg) schien es, gelinde gesagt, seltsam. Die Verteilung der Lasten fur "Schwede" war nicht der beste - der Vorteil war, an der Vorderachse ... 700 kg! Schwere Motor und seitliche Position des Netzteils - ist naturlich, einige keine Erklarung, aber nicht die gleichen sieben Zentner! Offensichtliche und unerwartete Knockdown in die vierte Runde! Recover ein Soldat, ob er seine Fu?e? Nun, lasst uns die minimale Bodenfreiheit messen. Gemessen wird. Nun, XC60 etwas beruhigt Fans: 215 mm bis 196 mm in Q5 - es ist schon etwas. Nicht viel, aber es ist eine Chance, es zu nehmen auf den Stra?en. Aber die Vorhersage der Steuerbarkeit von Kippen auf dem Stand gab absolute Gleichheit. Beide Fahrzeuge sind "fallen gelassen" auf die Marke genau 52 Grad 20 Minuten, die in unserer Praxis zum ersten Mal zu finden ist. Von so vielen verschiedenen Maschinen Paritat erwartete niemanden. In erster Linie bedeutet, dass die High-Speed-Tests der starken Unterschiede, die wir wahrscheinlich nicht zu sehen. ROUND 5. Quick Battle. Die Zapfen sind in einer Konfigurationsdatei spetsdoroge Ubung angeordnet "perestavka." Engines aufgewarmt, und in der Zwischenzeit, strafft unseren Drive-Experte Eugene Speransky Schnalle des Helms und stellt sich unter der Sitzbank. Air mit dem Atem des Fruhlings und der Turbomotor gesattigten ... Upsets, nur eine - absolut fairen Vergleich nicht funktionieren wird. An verschiedenen Pkw-Reifen. In Q5 - "Winter", wahrend XC60 - "Sommer" (einer solchen Situation ist leider typisch fur das Fruhjahr testen). Aber nichts zu tun gibt ein "Gummi-Novelle" ... Die erste zu beginnen Audi. Mehrere vkatochnyh vergeht, und jetzt das Tempolimit "perestavka" erreicht ist. Das Auto quietscht auf dem Asphalt Winterreifen, eine scharfe Kurve des Rades auf der linken Seite, sichtbar Liste der Staub unter dem linken Hinterrad und Radumdrehung in die entgegengesetzte Richtung. Die Stabilisierung und aggressiv rude "fangt" das Auto und gebieterisch werfen Fahrer auf Sicherheitsgurte, Ebenen der Maschine. Excellent, effizient und am besten von allen, keine neumodischen Wunsch nach Begradigung der Flugbahn. So, stop ... was ist das Unsinn? Beobachter, von dem bekannten Fotografen geheimnisvollen Algorithmus fur den Stop-Signalen gefuhrt. Mit automatischer Verlangsamung der Rader auf der einen Seite leuchtet nur eine Seite davon und lit. Dies ist warum? Warum nicht beide Lichter? Aus der Sicht des Reitens hinter dem Fahrer ist nur eine "Gluhbirne" ist nicht nur nicht tragen alle zusatzlichen Informationen, sondern auch die Sicherheit beeintrachtigen. Schreiben an die "Fremdheit", um den Test Volvo gehen. Beschleunigung, Ausrichtung Geschwindigkeit von 75 Stundenkilometer, die Bereitschaft. Gehe in den Korridor von Kegeln, Ruck, kurze Quietschen von Gummi-und ... glatt genaue Storungen Stabilisierungssystem nach der ersten Lenkung! Great: Das Auto erkennt eine gefahrliche Manover selbst in seinen besten Jahren, behalt sich aber das Recht vor, die Gesamtheit der Fahrer die Kontrolle. Das ist, geht es um die Geschwindigkeit, um eine sichere und sehr intelligent hilft Taxi Bremsen zu reduzieren. Bravo! Aber "perestavka" - ist nicht einmal die halbe Miete. Nun, wenn ja, in der "Bergstra?e" go ... Zu der Zeit habe ich beschrieben, wie ich auf der Uberholspur der Dmitrov avtopoligona Liebe. Ich sage noch mehr: wenn Sie nicht in Betracht off-road zu tun nehmen, es ist mein Lieblings-Teil des Tests. Serpentinen, Steigungen, Gefallen und dreht sich mit verschiedenen Radien. In der Regel, ein Traum, und nicht teuer. Aber etwas, das ich schweife ab ... Nach den ersten paar Runden wurde es offensichtlich eine Uberlastung der Vorderachse XC60 hat einen sehr gro?en Einfluss auf das Verhalten des Volvo, die in eine ausgepragte Untersteuern manifestiert, durch den Wunsch, alert ESP vollstandig schutzen den Fahrer verscharft. Das hei?t, erstickt das Auto im Keim alle Versuche, "Rowdytum". Soliditat - das style Volvo. Audi hingegen zeigte eine frohliche Auto. Spater Aktivierung des Stabilisierungs-Systeme Auswirkungen auf die Fahigkeit, in einer kleinen deutschen Crossover-Drift-und Abbiegelicht senden ist viel effizienter. Auch die Traktionskontrolle nicht mit (fast nicht eingreifen) storen. So viel zu den Charakteren. Doch auf die Frage: "Wer hat wem?", Wie es kam keine Antwort, und nein. Schmerzlich verschiedene Aufgaben vor dem Entwickler eingestellt. Und uberhaupt, der sagte, dass sie nur auf dem Asphalt zu fahren? .. RUNDE 6. Ausgelassene STYLE. Chalet Stra?en und schonen Wald Primer - dies ist ein typischer Lebensraum des Crossover. Also, wenn es einen Allradantrieb, selten der Versuchung widerstehen, zu denken: "Und wenn ich nicht in Karelien prohvatit?". Diese Uberprufung wird wie der Fahrer und Passagiere auf einem einfachen Weg zu fuhlen. Es ist wahr, dass kunstliche Hindernisse haben wir - alle Arten von Sto?en. Beginnen wir mit jenen, die kleiner sind gestartet - mit einer Stra?e mit Kopfsteinpflaster, die die Moglichkeit des Fahrens auf den gebrochenen Feldweg zu bewerten. Vor allem, weil beide Maschinen, die Aussetzung der aktuellen Bedingungen angepasst werden. So, die erste - Audi. Schalten Sie die Federung - in den Modus "auto", Geschwindigkeit - 30 Stundenkilometer, in das Kopfsteinpflaster ... Nun, Donner! In der ersten Sekunde an das Gefuhl, dass jemand die scheinbar Minute splendid isolation demontiert. Erhohen Sie die Geschwindigkeit auf 40 km / h. Es gibt keine Anderungen, au?er dass Schutteln ein wenig harter. Bei 70 kmh das Auto scheint nun die Aussetzung anzupassen, da der Kurs ist ... weicher, dennoch gibt es kaum "Zusammenbruch". weiter beschleunigen auch nicht kaputt machen. Drehen Sie nun golden, schoner Volvo. Die Situation ist hier mit der Suspension ungewohnlich - die schnellste wendet sich in den Sport-Modus Advanced. Und nur weil die Geschwindigkeit der Anpassung ist die Ausarbeitung seltener. Zuerst schuttelte, so dass die Decke wirft, aber nach ein paar Sekunden alle beruhigt, und bis zu 80 Stundenkilometer das Auto sehr gut gehalten gerade, ohne die Fahrstabilitat ("Zusammenbruch" Suspension ist nicht zu beobachten). Wie fur Larm, und in dieser Kategorie Preis beim XC60: Ich will nicht sagen, dass sehr ruhig in der Kabine (aber Sie wurden nicht glauben), sondern in der "Schweden" sind viel leiser als der Audi. Lassen Sie uns nun langsam auf ein Minimum reduziert und gehen Sie zum "Bumps" gro?er. Abwechselnd Hindernisse - ein guter Weg, um herauszufinden, die Grenzen der geometrischen Querschnitt, Federweg und eine erste Annaherung an das Arbeitsprogramm des Off-Road-Schlupf-Regelung zu bewerten. Und das ist, was wir haben. Erstens, ein solches Programm bei Volvo ... keine. Das System friert hangenden Radern (meist zuruck, weil das Auto sich hartnackig weigerte, heben Sie die Vorderachse Rad) war so ineffizient, dass ich kaum gelungen, drei Drachenzahne zu uberwinden, und auch dann nur durch die Bewegung der "Fortschritt". Keine Storungen mit Deaktivieren Stabilisierung Systeme helfen nicht - gehen Sie nicht, und das ist es! Mit Audi, wie es anders herum passiert. Vor allem, wenn Sie auf der ESP OFF klicken Sie Bildschirm in Brand Inschrift ESP OFFROAD, die an sich sehr zufrieden. Und zweitens, selbstsichernd inter-Differenzialsperre sowie ineffiziente, aber immer noch so dass das System voranzukommen friert hangenden Radern, arbeiteten zusammen just fine. Slip war nur in sehr, sehr provokativen Aktionen erhalten. Wie fur die Cross-Geometrie, dann beide Autos auf einem Paar dreiteilige wieder zugeschlagen auf dem eisernen Drachen Zahne Aerodynamische Teile und andere Kunststoffteile, aber die progressive Bewegung, die nicht zu stoppen war. Nun, was soll ich sagen ... Die Situation wird langsam klar. Und es ist Zeit, um es ein fur alle Mal zu klaren. Kommen Kopf-Rennen - ein Test der Schneeschmelze im Fruhling. Spieltag 7. Schmutzige Tricks. Gleichen Alters wahrend des Tests nicht gro?artig. Die Sonne stand schon grundlich podtopilo Schnee, was off-Weg zur Macht und werden schlaff Ton rohen Krautern. Auf der einen Seite, um zu uberprufen, die Crossover - nicht "die meisten ist es," aber auf der anderen Seite - sie sind schlimmer als andere? Oder im Fruhjahr geben Sie nicht Auto fahren? Hier aber wieder ist es erwahnenswert, die Unterschiede in der Gummi-Set, fur "Winter" Audi muss muck viel besser haften. Aber fur den Dreck, und es gibt noch Sand, Wasser und viel mehr als "lecker" ... In der Regel entscheiden wir je nach den Umstanden zu handeln. Und ich fange off-road-Erzahlung beschreibt den Moment, dass Sie zog den Asphalt. Ich habe diese fur Volvo XC60 getan. Ich muss sagen, die Art der Bewegung ist etwas langsamer als die "das Vertrauen naturlich", fuhrte in der gleichen Situation: Die Traktionskontrolle wird Schlupf erkennen und sofort einen fetten Punkt "Choke" des Motors. Dies wiederum zu katastrophalen Ergebnissen gefuhrt - der Leistungsabfall auf ein Minimum, was zu momentanen Einstellung der Vorwartsbewegung und Spa? (aber vollig nutzlos) cod Bremsen, vergeblich versucht zu verteilen Drehmoment. Aber ich wei?, was zu tun ist, und schalten Sie die Traktionskontrolle. Und was denken Sie? Smart (ich wurde sogar sagen, zu klug), riss die Maschine provernuli Rad um 360 Grad und stand wieder auf, Knistern ESP. Vielleicht habe ich etwas falsch gemacht (oder nicht) ausgeschaltet? Vor allem, weil mein Partner auf der Prufung ist seit langem um Reiten auf meinem Audi und gibt den atzenden Witz. Macht nichts, jetzt etwas einfallen lassen. Versuchen Sie nicht, das Automatikgetriebe im manuellen Modus eingestellt? Versuchen Sie, und, man hore und staune - Essen! Traktionskontrolle komplett ab und werfen um Stucke von Ton, startet Volvo langsam beschleunigen. Aber das ist irgendwie langweilig. Aber, ehrlich gesagt, wurde Ich mag zu etwas, das zu gestalten, provokant. Zum Beispiel eine Fahrt sowohl auf der Crossover-Reihe von Hindernissen - ein komplexes Gebiet und schlaff, Sandweg durch den Wald mit einem tiefen Furche. Nun kann der Vorhang sein, uber den Fluss zu transportieren ... So, der Sand: es ist Zeit fur Volvo zu rehabilitieren, denn hier ist es wichtig, je kleiner die Fahigkeit von Gummi auf der Deponie. Und tatsachlich, nach zwei erfolglosen Versuchen, die Sandgrube XC60 uberwinden, angespannt schreien Motor, "Ruhe" in den Begrenzer, und Hunderte von Kilo Sand rasshvyrivaya (na ja, sauberes Auto Formula Offroad), erfolgreich bestiegen auf festem Boden. Mit diesem Trick Audi hat weder die langsame oder schnelle Bewegung bestanden, wenn: es viel aggressiver Winterreifen ist bemuht, ein Loch, "Sitz" auf das Auto den Bauch zu graben. Entlang des Weges, und entdeckte eine weitere Besonderheit im Verhalten der Gelandewagen ingolshtadtskogo. Der Weg zu den sandigen Gebiet liegen uber den Aufstieg, an Q5 klettern kletterte, aber an der Spitze machte eine "Prasentation". Am oberen Rand des Kopfes jeder vernunftige Mensch lost immer ein wenig Gas, um nicht auf die Vorderrader von der Oberflache zu rei?en. Testen Sie die beiden Frequenzweichen? Gahn ... Ob es jedem Land Rover neben einem Sumpf zu ertrinken oder Jeep zu Schlucht, auch im Notfall fur Hummer H2 "King of the Earth" poprikidyvatsya klettern ... Nun, das ist Arbeit Arbeit. Gewohnt an ein Testprogramm auf der Deponie skate, machen Melancholie die erforderlichen Messungen, um eine Reihe von Tests auf dem Boden, und die Heimat zu unterziehen - ein wenig zu schlafen. Du denkst, alles ist wie es war? Uberhaupt nicht! Zu diesem Zeitpunkt in den staubigen nach dem Winter spetsdorogah Dmitrovsky avtopoligona hatte alles, aber Langeweile. Nein, wirklich: Adrenalin uber den Rand, Motoren, Motorraum fur den red hot Turbinen, Reifen, Anheben in die Luft zehn Kilogramm Sand und Erde ... Ja, ich habe viel zu erzahlen! Horcht: coming semiraundnaya Geschichte uber zwei interessante Newcomer der Titel im Mittelgewicht: Audi Q5 2.0 TSFI quattro und Volvo XC60 T6 AWD. So beginnen wir ... ROUND 1. EINFUHRUNG IN DIE Rivalen. Immer gibt es zwei Ansatze, die Dinge: der Verbraucher ist, wenn "die Wahl zu nutzlichen Eigenschaften gesetzt," und das gefuhlvolle, wenn ". Ich will, trotz" Also, auf den ersten Blick zeigt, dass vor uns die Vertreter dieser zwei unversohnliche Lager. Zum Beispiel Audi-looking - ein typisches "Traum des mittleren Managements," fangen das Auge nicht dafur. Es scheint, dass diese Schmerzen auf die Korperkonturen des deutschen flache Scheiben die Radhauser in der Lage, nur ein Gahnen hervorrufen, und denke, dass ist eine gute Idee ... der Nahe von Kompassen Designer. Aber nein - noch etwas klammert. Ob die Linie der Scheinwerfer, oder hinten LED-Lichter, oder sogar etwas immaterielle wie eine ungewohnliche Flankenwechsel der Hinterflugel in der Sto?stange. Doch klar zum Ausdruck meiner Bewunderung fur Design Q5 kann nur in die rosa Brille Menschen. Alles war zu "Corporate" und unhoflich. By the way, ich habe vorgestellt werden, wie das Modell in einem rosa Farbung aussehen ... Aber Volvo, im Gegenteil, wenn die Neuheit Hit in den Augen der schonen Form, was bewundern Sie die Widerspiegelung der Wirklichkeit in ihren Seiten und uppig bluht abgerundeten Linien. Es handelt sich um einen Zirkel erinnere mich nicht, ich mochte das Aussehen dieses Autos, froh, dass "nicht ein einziger Windkanal." Nein, wirklich, ich bin beeindruckt, wie einfach genie?en dieses Auto die Designer zu kombinieren verwaltet die traditionelle eckige Formen mit einem modernen Volvo Crossover leicht. Nicht eine Maschine, und ein Traum fur Fotografen (alle guten Winkel ohne Ausnahme). Ja, und Freilegen der Sensoren, Radar und Kameras zog nicht weniger als stilvolle Konturen eines Zwei-Ebenen-Haube. Hier ist die erste verpasst Kick Contest: Handschuh rutschte auf einem uberproportional starken "Unterkiefer" Audi. ROUND 2. Vernunftigen Kompromiss. Aber im Inneren ist ein wenig besser fur den Q5. Zumindest gibt es einen nicht, aber par fur den Rest des Verbrauchers Eigenschaften. Salons der beiden Autos sind gro? genug und haben einige in der einen oder anderen sportlichen Touch manifestiert. Volvo hat einen geringeren Grad, die Audi - ein wenig mehr. Hier haben die Designer auch nicht einig uber den richtigen Ansatz zu konstruieren-vaniyu Arbeitsbereich. <<>> Und wenn das Schlusselwort Q5 - "unpratentios", der XC60 im Speicher fur die entgegengesetzte Konzept der "Stil". Da all dies ist mit Komfort? Jetzt uberprufen ... Erstens sitzen auf einem Stuhl Audi. Deutsch-harten Sitz nimmt mich in die Arme der Seitenhalt und offnet seine Augen einen Standard im gesamten Spektrum VAG-Dashboard (I mit 190 cm des Wachstums sind in Reserve). Bedienelemente sind in Reichweite der Hande konzentriert, auch bei starker geschoben (in meinem Fall) Platz. Kein Schnickschnack, sondern solide und komfortabel wie ein Tagungsraum ein anstandiges Buro. Nun zu den Volvo zu klettern. Nein, es ist nicht so plebejische Wort "Aufstieg" ist nicht ganz da. Lasst uns einfach sagen, ich bin an Bord keimenden. Die Atmosphare des Innenraums ein leichtes und elegantes dunne gekrummte Platte Mittelkonsole Assoziationen mit einer kleinen Yacht. Und die Instrumententafel mit genauen Waage und verfuhrerischen Mond beleuchtet alle faszinierend. Die Sitze sind weich, bequem, zu Hause wie ein Stuhl vor dem Fernseher, aber mit Speicherplatz fur drei Positionen. Wie fur die geriffelte Vorhang Inhaber, ist es im Allgemeinen ein Kunstwerk. Bewundern genug, ... die Gewohnheit der Erschlie?ung der Kunststoff-und Ich habe gehort, unerwartete Klange. Ja, die Materialien, die nicht zu den teuersten. Vielleicht das einzige, was aus echtem Leder ist, ist ein angenehmes Gefuhl, und der Rest als rustikal. Und sehr traurig, dass auf der Testwagen war das Panoramadach - es ware Punkte, um Ihr Favorit Volvo XC60 hinzuzufugen. Wie auch immer, sobald es vergessen, das Eintauchen in die Welt der Knopfe, Tasten, Schalter und Anzeigen - so viele von ihnen hier! <<>> Und das Wichtigste ist, dass fur die meisten der Funktionen fur die Untersuchung der Aktivierung von denen der Unterricht ist nicht erforderlich. Alles klar bei einer intuitiven Ebene. Nur eine Schnittstelle ist die Klimaanlage in der Form des Menschen ist etwas wert! Die untere Reihe der Tasten auf der Mittelkonsole und hat die zuvor ungewohnt fur mich freut Icons ... Dies sind die neuesten Distance Control (inklusive automatischer Brems-City Safety, Radar Tempomat und Kollisionswarnung Indikator Collision Warning), Ansatz Warnsysteme, die Markierungslinien (Lane Departure Warning und Driver Alert Control) und optische Anzeige der Entstehung des Verkehrs in der Blindzonen Mirrors (BLIS). Im Allgemeinen ist die Menge an Innovationen einfach atemberaubend. Und in der Armlehne, fanden wir einander und Rohr aus einem vollwertigen Handy. Ich verstehe, dass ist jetzt nicht mehr in Mode, aber es gibt keine Bluetooth Hands Free (diese Funktion ist auch vorhanden) und ein normales Telefon, mit dem Sie eine SIM-Karte einsetzen konnen! Und nun kurz uber die musikalische Komponente multimediasistemy. Es freut und zugleich enttauscht. Der Klang der Dynaudio Lautsprecher sind sehr intelligent und anspruchsvoll (nicht pop). Ich horte ein Jazz-Konzert von Igor Butman und Larisa Dolina und nicht ohne Vergnugen, feierte reiche tiefe Stimme und gro?en Saxophon-Sound der Buhne. Aber das ist die halbe Miete. Immerhin war ein gro?er LCD-Bildschirm in der Mittelkonsole nur die Navigation und keine Informationen uber eine vollstandig nicht-intuitive Schnittstelle fur das Arbeiten mit der Karte und das Signal von der Kamera Ruckspiegel nicht zu zeigen! <<>> In diesem Teil der Verwaltung aller Audio visualisiert auf einer kleinen LED-Display hinter der Windschutzscheibe, die sehr hart starren muss. Es ist umstandlich zu Hasslichkeit. Um ehrlich zu sein, die Woche der Test (sprich: funf Tage voller Dynamik Nutzung des PKW in den fruhen Morgenstunden bis zum spaten Abend), konnte ich nicht bis zum Ende komfortabel. Und der Kofferraum ist etwas schlechter als der Audi. Erstens war die funfte Tur auf der Testmaschine ohne Servo (der Audi er vorhanden war), und zweitens steigt unansehnliche Raumteiler aus dem Boden und kann nur eine Position zu halten. Aber es ist nur eine bequeme gizmo. Yagovoryu uber triviale Haken mit einem 30-cm Schlinge, die Sie auf den Boden des Gepackraums in der offenen Position (ein Werkzeug zu bekommen oder Reserverad, halten eine schwere Gestell, nicht allzu bequem) Fix konnen. In der Regel in Bezug auf Geschafte, in dieser Runde von Frequenzweichen begrenzten Austausch von Schlagen (oder besser gesagt, ihre Bezeichnung) und versteckte sich in Erwartung der Hauptkampf. ROUND 3. Technisch ein Duell. Moderne High-End-Weiche ganz einfach zu haben Fahigkeiten, die uber den gewohnten Rahmen sprengen. Das sind unsere Soldaten. In Audi - einen ganzen Haufen neuer Technologien. Vor allem eine grandiose Motor 2,0 TSFI, die Ausstellung von den bescheidenen 211 PS und 350 lb.-ft. Drehmoment ab 1500 U / min! "Blame" das ganze System-Timing-AVS (inklusive stufenloser Phase und die Hohe der Ventilhub), in enger Verbindung mit adaptiven Klopfregelzundwinkel c in jedem Zylinder und ein Turbolader mit einstellbarem Druck. In der Tat ist es heute fast die Grenze der Perfektion fur den Verbrennungsmotor, wahrend noch in den Umweltstandards "Euro-4" fit. <<>> Fur den Motor angedockt weiteren historischen Meilenstein in der Automobilindustrie - wie CAT S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe und hydraulische Antrieb des Getriebes, dass die volle Nutzung der Engine ermoglicht beim Beschleunigen. Allradantrieb ist auf ein modernes System der quattro mit Selbsthemmung Mittendifferenzial umgesetzt. Warum nicht ideal? Aber ein Vertreter der Ford konnte noch etwas zu widersetzen. Erstens, Multi-Link-Aufhangung mit einem hohen Rollzentrum (seine Elemente wurden erstmals auf dem Ford Kuga getestet). Zweitens, High-Speed-System zu verbinden Allradantrieb mit Instant Traction Geschwindigkeit Hydraulikpumpe hohem Druck (es stammt aus dem Land Rover Freelander 2). Und schlie?lich, drittens, schnell und hervorragend, um die Bedingungen des Fahrens 6-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe Firma Aisin AW angepasst. Nicht zuletzt in der Liste der Waffen und Volvo XC60 ist ein kompakter in-line 6-Zylinder-Motor, der speziell fur seitliche Platzierung unter der Haube konzipiert. Wenn die Menge von 3,0 Liter, dieser Motor mit zwei Niederdruck-Turbine 285 PS bei 5600 U / min produziert, wahrend es eine vollig ebene "Regal" Drehmoment in einem breiten Spektrum: 400 Nm @ 1500-4800 U / min. Du hast recht, wenn Sie feststellen, dass "Push ihre Kopfe" Autos mit einem Unterschied im Arbeitsvolumen von einem Liter ist falsch. Aber wir sind auch richtig, denn nicht die Grundlage des reinen "Wurfel" und die Kraft-Masse-Verhaltnis ubernommen. ROUND 4. Lageregelung. Chasing cars auf dem Mess-Stativ, konnen wir immer uber das Ergebnis vorstellen und sogar ein wenig, um Vorhersagen zu machen. <<>> Aber wie sich herausstellte, diesmal nicht. Erste unlogisch Ergebnis war im Zuge der Abwagung erhalten. Bei nahezu gleichen Abmessungen (Volvo ist etwas hoher, aber Audi ist breiter und langer) die Masse des Autos unterschieden sich signifikant. Im Jahr 1902 wird Audi kg irgendwie schwer zu glauben, wenn man bedenkt, dass der Anteil von Aluminium in seiner Konstruktion minimal ist - sehr oft Eisen, aber mehr als 400 "extra" Pfund Volvo (2305 kg) schien es, gelinde gesagt, seltsam. Die Verteilung der Lasten fur "Schwede" war nicht der beste - der Vorteil war, an der Vorderachse ... 700 kg! Schwere Motor und seitliche Position des Netzteils - ist naturlich, einige keine Erklarung, aber nicht die gleichen sieben Zentner! Offensichtliche und unerwartete Knockdown in die vierte Runde! Recover ein Soldat, ob er seine Fu?e? Nun, lasst uns die minimale Bodenfreiheit messen. Gemessen wird. Nun, XC60 etwas beruhigt Fans: 215 mm bis 196 mm in Q5 - es ist schon etwas. Nicht viel, aber es ist eine Chance, es zu nehmen auf den Stra?en. Aber die Vorhersage der Steuerbarkeit von Kippen auf dem Stand gab absolute Gleichheit. Beide Fahrzeuge sind "fallen gelassen" auf die Marke genau 52 Grad 20 Minuten, die in unserer Praxis zum ersten Mal zu finden ist. Von so vielen verschiedenen Maschinen Paritat erwartete niemanden. In erster Linie bedeutet, dass die High-Speed-Tests der starken Unterschiede, die wir wahrscheinlich nicht zu sehen. ROUND 5. Quick Battle. Die Zapfen sind in einer Konfigurationsdatei spetsdoroge Ubung angeordnet "perestavka." Engines aufgewarmt, und in der Zwischenzeit, strafft unseren Drive-Experte Eugene Speransky Schnalle des Helms und stellt sich unter der Sitzbank. <<>> Air mit dem Atem des Fruhlings und der Turbomotor gesattigten ... Upsets, nur eine - absolut fairen Vergleich nicht funktionieren wird. An verschiedenen Pkw-Reifen. In Q5 - "Winter", wahrend XC60 - "Sommer" (einer solchen Situation ist leider typisch fur das Fruhjahr testen). Aber nichts zu tun gibt ein "Gummi-Novelle" ... Die erste zu beginnen Audi. Mehrere vkatochnyh vergeht, und jetzt das Tempolimit "perestavka" erreicht ist. Das Auto quietscht auf dem Asphalt Winterreifen, eine scharfe Kurve des Rades auf der linken Seite, sichtbar Liste der Staub unter dem linken Hinterrad und Radumdrehung in die entgegengesetzte Richtung. Die Stabilisierung und aggressiv rude "fangt" das Auto und gebieterisch werfen Fahrer auf Sicherheitsgurte, Ebenen der Maschine. Excellent, effizient und am besten von allen, keine neumodischen Wunsch nach Begradigung der Flugbahn. So, stop ... was ist das Unsinn? Beobachter, von dem bekannten Fotografen geheimnisvollen Algorithmus fur den Stop-Signalen gefuhrt. Mit automatischer Verlangsamung der Rader auf der einen Seite leuchtet nur eine Seite davon und lit. Dies ist warum? Warum nicht beide Lichter? Aus der Sicht des Reitens hinter dem Fahrer ist nur eine "Gluhbirne" ist nicht nur nicht tragen alle zusatzlichen Informationen, sondern auch die Sicherheit beeintrachtigen. Schreiben an die "Fremdheit", um den Test Volvo gehen. Beschleunigung, Ausrichtung Geschwindigkeit von 75 Stundenkilometer, die Bereitschaft. Gehe in den Korridor von Kegeln, Ruck, kurze Quietschen von Gummi-und ... glatt genaue Storungen Stabilisierungssystem nach der ersten Lenkung! <<>> Great: Das Auto erkennt eine gefahrliche Manover selbst in seinen besten Jahren, behalt sich aber das Recht vor, die Gesamtheit der Fahrer die Kontrolle. Das ist, geht es um die Geschwindigkeit, um eine sichere und sehr intelligent hilft Taxi Bremsen zu reduzieren. Bravo! Aber "perestavka" - ist nicht einmal die halbe Miete. Nun, wenn ja, in der "Bergstra?e" go ... Zu der Zeit habe ich beschrieben, wie ich auf der Uberholspur der Dmitrov avtopoligona Liebe. Ich sage noch mehr: wenn Sie nicht in Betracht off-road zu tun nehmen, es ist mein Lieblings-Teil des Tests. Serpentinen, Steigungen, Gefallen und dreht sich mit verschiedenen Radien. In der Regel, ein Traum, und nicht teuer. Aber etwas, das ich schweife ab ... Nach den ersten paar Runden wurde es offensichtlich eine Uberlastung der Vorderachse XC60 hat einen sehr gro?en Einfluss auf das Verhalten des Volvo, die in eine ausgepragte Untersteuern manifestiert, durch den Wunsch, alert ESP vollstandig schutzen den Fahrer verscharft. Das hei?t, erstickt das Auto im Keim alle Versuche, "Rowdytum". Soliditat - das style Volvo. Audi hingegen zeigte eine frohliche Auto. Spater Aktivierung des Stabilisierungs-Systeme Auswirkungen auf die Fahigkeit, in einer kleinen deutschen Crossover-Drift-und Abbiegelicht senden ist viel effizienter. Auch die Traktionskontrolle nicht mit (fast nicht eingreifen) storen. So viel zu den Charakteren. Doch auf die Frage: "Wer hat wem?", Wie es kam keine Antwort, und nein. Schmerzlich verschiedene Aufgaben vor dem Entwickler eingestellt. Und uberhaupt, der sagte, dass sie nur auf dem Asphalt zu fahren? .. RUNDE 6. Ausgelassene STYLE. <<>> Chalet Stra?en und schonen Wald Primer - dies ist ein typischer Lebensraum des Crossover. Also, wenn es einen Allradantrieb, selten der Versuchung widerstehen, zu denken: "Und wenn ich nicht in Karelien prohvatit?". Diese Uberprufung wird wie der Fahrer und Passagiere auf einem einfachen Weg zu fuhlen. Es ist wahr, dass kunstliche Hindernisse haben wir - alle Arten von Sto?en. Beginnen wir mit jenen, die kleiner sind gestartet - mit einer Stra?e mit Kopfsteinpflaster, die die Moglichkeit des Fahrens auf den gebrochenen Feldweg zu bewerten. Vor allem, weil beide Maschinen, die Aussetzung der aktuellen Bedingungen angepasst werden. So, die erste - Audi. Schalten Sie die Federung - in den Modus "auto", Geschwindigkeit - 30 Stundenkilometer, in das Kopfsteinpflaster ... Nun, Donner! In der ersten Sekunde an das Gefuhl, dass jemand die scheinbar Minute splendid isolation demontiert. Erhohen Sie die Geschwindigkeit auf 40 km / h. Es gibt keine Anderungen, au?er dass Schutteln ein wenig harter. Bei 70 kmh das Auto scheint nun die Aussetzung anzupassen, da der Kurs ist ... weicher, dennoch gibt es kaum "Zusammenbruch". weiter beschleunigen auch nicht kaputt machen. Drehen Sie nun golden, schoner Volvo. Die Situation ist hier mit der Suspension ungewohnlich - die schnellste wendet sich in den Sport-Modus Advanced. Und nur weil die Geschwindigkeit der Anpassung ist die Ausarbeitung seltener. Zuerst schuttelte, so dass die Decke wirft, aber nach ein paar Sekunden alle beruhigt, und bis zu 80 Stundenkilometer das Auto sehr gut gehalten gerade, ohne die Fahrstabilitat ("Zusammenbruch" Suspension ist nicht zu beobachten). <<>> Wie fur Larm, und in dieser Kategorie Preis beim XC60: Ich will nicht sagen, dass sehr ruhig in der Kabine (aber Sie wurden nicht glauben), sondern in der "Schweden" sind viel leiser als der Audi. Lassen Sie uns nun langsam auf ein Minimum reduziert und gehen Sie zum "Bumps" gro?er. Abwechselnd Hindernisse - ein guter Weg, um herauszufinden, die Grenzen der geometrischen Querschnitt, Federweg und eine erste Annaherung an das Arbeitsprogramm des Off-Road-Schlupf-Regelung zu bewerten. Und das ist, was wir haben. Erstens, ein solches Programm bei Volvo ... keine. Das System friert hangenden Radern (meist zuruck, weil das Auto sich hartnackig weigerte, heben Sie die Vorderachse Rad) war so ineffizient, dass ich kaum gelungen, drei Drachenzahne zu uberwinden, und auch dann nur durch die Bewegung der "Fortschritt". Keine Storungen mit Deaktivieren Stabilisierung Systeme helfen nicht - gehen Sie nicht, und das ist es! Mit Audi, wie es anders herum passiert. Vor allem, wenn Sie auf der ESP OFF klicken Sie Bildschirm in Brand Inschrift ESP OFFROAD, die an sich sehr zufrieden. Und zweitens, selbstsichernd inter-Differenzialsperre sowie ineffiziente, aber immer noch so dass das System voranzukommen friert hangenden Radern, arbeiteten zusammen just fine. Slip war nur in sehr, sehr provokativen Aktionen erhalten. Wie fur die Cross-Geometrie, dann beide Autos auf einem Paar dreiteilige wieder zugeschlagen auf dem eisernen Drachen Zahne Aerodynamische Teile und andere Kunststoffteile, aber die progressive Bewegung, die nicht zu stoppen war. Nun, was soll ich sagen ... Die Situation wird langsam klar. <<>> Und es ist Zeit, um es ein fur alle Mal zu klaren. Kommen Kopf-Rennen - ein Test der Schneeschmelze im Fruhling. Spieltag 7. Schmutzige Tricks. Gleichen Alters wahrend des Tests nicht gro?artig. Die Sonne stand schon grundlich podtopilo Schnee, was off-Weg zur Macht und werden schlaff Ton rohen Krautern. Auf der einen Seite, um zu uberprufen, die Crossover - nicht "die meisten ist es," aber auf der anderen Seite - sie sind schlimmer als andere? Oder im Fruhjahr geben Sie nicht Auto fahren? Hier aber wieder ist es erwahnenswert, die Unterschiede in der Gummi-Set, fur "Winter" Audi muss muck viel besser haften. Aber fur den Dreck, und es gibt noch Sand, Wasser und viel mehr als "lecker" ... In der Regel entscheiden wir je nach den Umstanden zu handeln. Und ich fange off-road-Erzahlung beschreibt den Moment, dass Sie zog den Asphalt. Ich habe diese fur Volvo XC60 getan. Ich muss sagen, die Art der Bewegung ist etwas langsamer als die "das Vertrauen naturlich", fuhrte in der gleichen Situation: Die Traktionskontrolle wird Schlupf erkennen und sofort einen fetten Punkt "Choke" des Motors. Dies wiederum zu katastrophalen Ergebnissen gefuhrt - der Leistungsabfall auf ein Minimum, was zu momentanen Einstellung der Vorwartsbewegung und Spa? (aber vollig nutzlos) cod Bremsen, vergeblich versucht zu verteilen Drehmoment. Aber ich wei?, was zu tun ist, und schalten Sie die Traktionskontrolle. Und was denken Sie? Smart (ich wurde sogar sagen, zu klug), riss die Maschine provernuli Rad um 360 Grad und stand wieder auf, Knistern ESP. Vielleicht habe ich etwas falsch gemacht (oder nicht) ausgeschaltet? <<>> Vor allem, weil mein Partner auf der Prufung ist seit langem um Reiten auf meinem Audi und gibt den atzenden Witz. Macht nichts, jetzt etwas einfallen lassen. Versuchen Sie nicht, das Automatikgetriebe im manuellen Modus eingestellt? Versuchen Sie, und, man hore und staune - Essen! Traktionskontrolle komplett ab und werfen um Stucke von Ton, startet Volvo langsam beschleunigen. Aber das ist irgendwie langweilig. Aber, ehrlich gesagt, wurde Ich mag zu etwas, das zu gestalten, provokant. Zum Beispiel eine Fahrt sowohl auf der Crossover-Reihe von Hindernissen - ein komplexes Gebiet und schlaff, Sandweg durch den Wald mit einem tiefen Furche. Nun kann der Vorhang sein, uber den Fluss zu transportieren ... So, der Sand: es ist Zeit fur Volvo zu rehabilitieren, denn hier ist es wichtig, je kleiner die Fahigkeit von Gummi auf der Deponie. Und tatsachlich, nach zwei erfolglosen Versuchen, die Sandgrube XC60 uberwinden, angespannt schreien Motor, "Ruhe" in den Begrenzer, und Hunderte von Kilo Sand rasshvyrivaya (na ja, sauberes Auto Formula Offroad), erfolgreich bestiegen auf festem Boden. Mit diesem Trick Audi hat weder die langsame oder schnelle Bewegung bestanden, wenn: es viel aggressiver Winterreifen ist bemuht, ein Loch, "Sitz" auf das Auto den Bauch zu graben. Entlang des Weges, und entdeckte eine weitere Besonderheit im Verhalten der Gelandewagen ingolshtadtskogo. Der Weg zu den sandigen Gebiet liegen uber den Aufstieg, an Q5 klettern kletterte, aber an der Spitze machte eine "Prasentation". Am oberen Rand des Kopfes jeder vernunftige Mensch lost immer ein wenig Gas, um nicht auf die Vorderrader von der Oberflache zu rei?en.
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