Diesel Avant-Garde

Um ehrlich zu sein, ich selbst verwendet werden, um Diesel nicht mogen. Fur den Augenblick. Wahrend Fortschritte in den Bau von Diesel-Kraftwerken plotzlich ist nicht wirklich sprunghaft angestiegen, wahrend die Benziner, ist es fast erschopft schien. Und das markanteste Beispiel war ein Sieg fur den Rennsport-Prototypen mit vier Ringen auf der "Nase" und die Inschriften auf den Seiten des TDI in den legendaren Marathon "24 Stunden von Le Mans"-Rennserie und die ALMS. Personliche Bekanntschaft mit der gleichen ersten 2 und 3 Liter-Turbodiesel nedyuzhenny eingeflo?t Optimismus in mir bis jetzt "Benzin" Seele. Und dann V8. So viele wie 4,2 Liter Volumen! Bis heute dieses Gerat - Diesel der machtigste fur die Produktion von Personenkraftwagen. Er hat 326 PS Maximalleistung und eine wirklich verheerende Lawine von Drehmoment - 760 Nm! Um eine solche Leistung zu erreichen, eines von nur beeindruckend genug. Motor Audi sind sehr Hochtechnologie. Turbine mit variabler Geometrie (eine fur jede Zylinderreihe) sind in der Lage, "naddut" bis zu 2,5 bar Uberdruck. Das Motorsteuergerat standig versorgt sie mit der gleichen Geschwindigkeit (bis zu 226 000 U / min) und damit die Leistung. Fur jeden ein separates Ladeluftkuhler. Der Zylinderblock ist aus einer Legierung aus Eisen und Graphit, der in seiner hohen Festigkeit bei geringem Gewicht von 62 kg fuhrte gegossen. Ja, und das Gesamtgewicht des Motors nur 255 kg - es ist leichter als sein Vorganger, 4 Liter pro 15 kg! Deutliche Reduzierung der Vibrationen erlaubt eine spezielle Form von Chrom-Molybdan-Kurbel, und mit neuen Ventilen mit hydraulischer Heber und Nockenwellenantrieb Kette bezlyuftovomu in der Lage, Glatte zu erhohen und Larm reduzieren. Die innere Oberflache des Zylinders wird durch UV-Laser, der Olverbrauch reduziert verarbeitet. Working Mischung bereitet Common-Rail-System mit der neuesten Generation von Piezo-Injektoren. Was haben all diese Techno-Tricks in der Praxis? Und die Tatsache, dass der Motor 4,2 TDI - die vollkommenste aller modernen Turbodiesel. Mit seiner hervorragenden Leistung Kardinalitat, ist es erstaunlich sparsam - der durchschnittliche Verbrauch wahrend des Tests betrug etwa 16 Liter pro 100 Kilometer. Beachten Sie, ist nicht hoch-Oktan Benzin. Und es ist die Ruhe ein. Drau?en ist der Klang seiner Arbeit kaum zu horen. Daruber hinaus ist es klanglich sehr ahnlich zu den Klangen von Benzin-Motor, das gleiche FSI, zum Beispiel - nein ". Tarahteniya" Inside, hinter dicken Schichten von Schallschutz, luxuriosen Leder-und Holz-Interieur Luxus, es ist uberhaupt nicht horbar . Vibration uber die Uberwachung ist nicht in Sicht. Nur unter starken Beschleunigung in der Kabine wird ein dumpfes Brullen, "Eight." Und das rasche Beschleunigung. Es war kein Witz - 6,4 Sekunden bis zum "Hunderter"! Schneller Benzin-Version mit dem gleichen Motor Volumen ist fast eine Sekunde. Tiptronic erfullt seine gro?e, andern Sie die Ubertragungszeit und fast unmerklich. Au?erdem, wenn du ruhig gehen, dann tut er es au?erst selten - das Meer Drehmoment zur Verfugung, auch im Leerlauf?. Unglaubliche Flexibilitat! Aber dennoch, wie Sie wollen wieder "ertrinken" das Gaspedal bis zum Boden und genie?en Sie diese sanften, aber energischen Sprung nach vorne! Das Gefuhl entsteht, ist, wenn jemand kam und zog den riesigen Drei-Tonnen-SUV sofort fur ein paar hundert Meter! Nach Erreichen des 100 Stundenkilometer dieser Druck nicht nachlassen. Monstrose silischa weiterhin intensiv an der Q7 zu zerstreuen. Erst nach 160-170 kmh Kopf leicht abgeschwacht, aber immer noch, und "200" das Auto sammelt in einem Atemzug. Wichtig ist, dass bei diesen Geschwindigkeiten Audi fuhlt sich total wohl. Luftfederung ist steifer und druckt den "Korper" auf den Boden, ist das Auto einfach aus der Serie in einer Reihe rekonstruiert und hinterlie? viele Konkurrenten, so scheint es besser geeignet fur solche Ubungen. Inside, zur gleichen Zeit - Ruhe und Frieden. Hohe Klasse! Dieser Raum-Esser! Einfuhrung in die Audi Q7 4.2 TDI hat mich ernsthaft daruber nachzudenken, die Zukunftsaussichten des Ottomotors. Solange es eine technologische Revolution in diesem Bereich, es wird bald weit vor der Turbo-Diesel in jeder Hinsicht - Leistung, Flexibilitat, Effizienz, Umweltfreundlichkeit. Gewohnt an zu sparen und die Umwelt zu schutzen Europaer verstehen kann - in Europa, Diesel viel billiger als Benzin und seine Verbrennungsprodukte sind harmlos. Da fur uns ", Dieselkraftstoff" ist nicht viel kleiner als "95.", au?erdem ist sie nicht immer hohe Qualitat. Aber die Dinge andern. Glucklicherweise, desto besser (au?er dem Preis, obwohl). Naturlich, "unser" potentielle Besitzer Q7 wird fur einen Diesel entscheiden ist nicht aus Grunden der Wirtschaftlichkeit. Wieder einmal sind wir der Auswahl unserer eigenen, anders als jeder andere uber. Scheint Mode geworden, nur um einen Dieselmotor zu fahren. Aber wie dem auch sei, es ist es wert. Mehr als.