Die Wahl des Weges

Auf den ersten Blick kann man fangen und zu ignorieren. Ein Trick, in den Index ? A6 ?. Fruher, wenn Sie sich erinnern, war Audi allroad prasentierte sich als eigenstandige, einzigartige Auto in das Lineup Audi. Nun ist dies nur eine der Inkarnationen von "six". Und obwohl es um die Individualitat und vneformatnost Modell betonen weiterhin, ist es klar, dass die allroad zu einem gewissen Grad an Topf gegangen. Aber dies bedeutet nicht, dass es schlimmer geworden. Vielmehr schien es sogar noch etwas hoheren Anteil an Nonkonformismus. Aber das ist nicht ganz auf seinem Konto, versuchte hier, um Q7. Denn bevor allroad von jenen, die eine universelle Auto wollte gekauft: geeignet fur den taglichen Gebrauch und Erholung, und damit ziemlich reprasentativ. Vor kurzem wurden sie Q7 angeboten. Wer aber reich an Geschmack ist und immer noch, immer noch lieber allroad.Mne er auch ansprechend. Selbst die blo?e Erscheinung. Differenzen aus der A6 Avant in schwarz Sto?fanger, Kunststoff-Kotflugelverbreiterungen, aufliegenden Turen gemalt. Und Vorder-und Ruckseite von unten gucken leistungsstarke Metallplatten, dass das Kurbelgehause und der hintere Uberhang zu schutzen. Mit solchen hat keine Angst vor einer tieferen rut, und eine steile Sanddunen, als die am Ufer des Klyazma, die jetzt - wahrend der Prasentation von Russland - Reise in einzelne Datei allroad.Ne beangstigend? Bei naherer Betrachtung der "metal" ist aus Kunststoff und das Vertrauen in SUV allroad wird nicht hinzugefugt. Und wenn man sich die Dummy-Kunststoff-Speichen Look - nakladochki die Schrauben an den Radscheiben befestigt sind - es muss beginnen, Positionen einzunehmen. Wenn ich der Besitzer dieser Rader, fuhr eine Meile zu einer unbefestigten Teil waren - Gott wei?, wie viele Handler werden fur diese Landschaft zu stellen ... Und dann, wie zur Bestatigung der traurigen Gedanken an eine Demonstration Fahrzeug mit uberma?ig eifrig Treiberabsturzen au?erhalb der markierten Strecke und friert Glattung Bauch feste Brustung. Der Hohepunkt des Abends? Aber seien wir fair, in dieser Situation ware in jedem Auto hilflos gewesen - "Ambush ? Audi ernst. Aber die Tatsache bleibt - der neue allroad weniger ? alle Verkehrsteilnehmer ?, sondern als die vorherige. Er hat nicht mehr herunterschalten und in der Regel bei der Ubertragung Veranderung gegenuber dem A6 Avant quattro fehlen. In der Tat, alles, was der allroad aus der Kombi unterscheidet - ist die Luftfederung mit variabler Bodenfreiheit. Haben ahnliche Q7. Sie war auch in der Lage, den Korper uber die Stra?e, um die zusatzlichen 6 Zoll Lift, aber wenn die maximale Bodenfreiheit SUV ist 24 Zentimeter, dann ist die allroad naturlich bescheidener - 18,5. Und dies ist wiederum kleiner als die vorherige allroad - es konnte ein Spiel innerhalb von 14-21 santimetrov.V Sinn Luftfederung variieren kann als Teil des Au?eren in Betracht gezogen werden - der Blick allroad variiert je nach der gewahlten Betriebsart. Als dynamische, wenn unten auf der Stra?e von nur 12,5 cm getrennt ist gesetzt, scheint das Auto wie eine kauernde Alligator mit weit auseinander stehenden Beinen. Good! In der oberen Position (Aufzug) ist eine andere Art, aber auch zavorazhivayuschiy.Salon A6, allroad und es ging unverandert, wieder mit hervorragender Ergonomie zufrieden. Absolut alles an seinem Platz und in bester Qualitat! Und hier ist eine wichtige Nachricht - grafisches Interface MMI (allroad ist nur mit einem System mit 6,5-Zoll-Farbdisplay ausgestattet) "sprechen" auf russisch! Aber nur teilweise - russifiziert Namen des Hauptmenus, Hilfetexte und einige Untermenus, aber die grundlegenden Funktionen, wie Luftfederung Modi, noch angliyskom.Pered Start erscheinen, die Aufmerksamkeit auf die Au?enspiegel zu ziehen - ihren Bereich war durch die gro?ere Breite. Alle auf der Suche nach einigen motor.Pervye allroad erschien in Russland mit einem 3,2-Liter-V6 mit Benzindirekteinspritzung. Die restlichen drei Aggregate - 2,7 TDI, 3,0 TDI und 4,2 FSI - versprechen sehr interessant zu sein, aber es war Benzin, "sechs" goldene Mitte ist fur dieses mashiny.Zapas Schub gesehen ist also immer , den Vorschlag, immer schneller gefunden Reaktion in seinem Aluminium-direct Herzen. Wie immer gut "Maschine" - arbeitet fast unmerklich, wahlt die Momente der Wechsel der Zeit. Vor diesem Hintergrund frustrierend zadempfirovannost Gaspedal - ist Arbeiten mit dem rechten Fu? zu gro?er Amplitude. Es ist seltsam, dass der Ubergang zu den Sport-Modus, diese "Gefuhllosigkeit" aus dem Pedal verschwindet nur teilweise, aber fast vollstandig in den manuellen geheilt. Aktivieren Sie diesen Modus jederzeit durch einen Klick auf eines der Paddles gashetok, und verschieben Sie sie schon - zu Befehl Gangwechsel Ubertragung reagiert nezamedlitelno.Udivilo wie der Motor, ab 2000 U / min, deutlich horbar in die Kabine, und dieses Gerausch kann kaum als angenehm. Es ist wirklich so schon und rucksichtslos Motor beginnt zu singen nur bei 4000 U / min. Kommt sofort der Wunsch zu verstehen, was er fahig ist. Auf der Autobahn - bitte, 7,7 Sekunden auf 100 Stundenkilometer - ein cooles Ergebnis, und die Hochstgeschwindigkeit von 240 Stundenkilometer zu. Aber wie kann man den 255 von der Antriebs-und quattro genie?en auf dem Burgersteig Schlupf haben, zu vergessen. Der Button ? ESP OFF ? die Wahrheit sagt, aber nicht alle - ihrer aktivierten Modus ESP Offroad, in denen die stabilisierenden System andert den Algorithmus von seiner Arbeit: Die Aktion stort den Fahrer spater, kann ein wenig herumgerutscht. Aber um effektiv nutzen diese Zugestandnisse nur auf rutschigem oder losem Untergrund gewonnen werden. Es gibt ein Gas allroad geht leicht in die Allrad-Schleudern und auch leicht zu Gas kontroliruetsya.Zdorovo Bremsen, besonders die angenehme Art der Bemuhungen auf dem Pedal, die sehr genaue Kontrolle uber die Dynamik der Verlangsamung ermoglicht betreiben. Nur schade, dass es keine Unterstutzung fur die Motorbremse - es ist zu einfach, spin up und der Effekt ist immer slabym.Kak, der Audi gut aufgestellt Macht - mit zunehmender Geschwindigkeit, er hat nur goss den Verweis Kraft, mit einer Kapazitat fur schnelle Rotation - eine volle Auftragsbucher. In der Regel, trotz der Tatsache, dass relativ allroad A6 Avant deutlich Spur (43 mm vorne und 31 hinten) verengt, ist er immer noch mit einer exzellenten Fahrdynamik Einstellungen zufrieden. In jeder Situation der Stra?e Suspension (dynamic, automatic, oder Komfort) - es wird gesammelt, reaktionsschnelle Auto, der Geber des gro?en Fahrspa?. Wenn der Korper auf die unterste Position abgesenkt wird, allroad sogar hart wird im Sport. Das gleiche wie ich mich erinnere, mit Q7 passiert, aber die Arbeit Federung allroad in der Regel gern mehr - sie ist zuversichtlicher. Eine Uberraschung war, dass der Komfort-Modus nur geringfugig von der Dynamik; mir etwas fur nichts, aber viele wunschte nur, mehr delikatnosti.Prilichnaya Stra?e geht zu Ende - Zeit, nicht nur um Komfort, sondern um die Moglichkeit einer weiteren Forderung zu denken. Controller wahlt den Punkt ... nein, kein Aufzug ... Dieser Modus muss verwendet werden, wenn absolut notwendig fur einen langsamen Umweg Haupthindernisse werden: eine erhohte Fahrwerk fast komplett wahlt Naturlich konnen Sie auflegen und bewegen sich mit einer Geschwindigkeit von 35 km / h. Opt allroad-Modus und warten die automatische Pumpenzylinder, um den gewunschten Zustand zunachst zuruck, dann wieder vorwarts, zuruck, vor und so weiter, bis das MMI ist nicht in allen Bausteinen, au?er den letzten markiert. Jetzt zwischen der Stra?e und dem tiefsten Punkt des Korpers 175mm, so konnen Sie bringen die Stra?e hinunter, fast bergauf und bergab. Denken Sie daran, dass nach 80 Stundenkilometer allroad automatisch auf das Niveau von 160 mm steigen (nach 120 Stundenkilometer - bis zu 125 mm). Und hier ist das erste Hindernis - der holprigen, sandigen steigen. Jetzt mussen nur einen Aufzug, stieg auf die extreme Position erfordert viel Zeit und Muhe Kompressoren - 6 cm zwischen dem dynamischen und heben den Korper uberwindet die ca. 70 Sekunden, und fast ein Drittel der Zeit auf der letzten "Ruck" verbracht ; (der umgekehrte Vorgang dauert Sekunden, 40). Crunching Bremsen und wirft einen Strahl aus Sand, allroad stetig steigt den Hugel hinauf und auch (nicht ohne Muhe, rechts) ubergibt die Trommel Dekompression. Well done! Aber ehrlich gesagt - es ist schon zu viel. Seine Aufgabe erledigt allroad lang. Jetzt ist es Zeit, es zu verlassen, und einige von den Stra?en, den Kurs zu tun. Immerhin ist dies die Erholung! Aber das ist nicht das entpuppen, was - dies allroad ist zu teuer.