Burgerliche Offensive

Beachten Sie, dass nicht alle Mitglieder der Elite-Club der Hersteller von Sportwagen - die direkte und offensichtliche Rivalen Audi. Einige sind, konnen Sie Ihre Familie zu erzahlen. Es ist ein Lamborghini, die unter die Fittiche des Unternehmens aus Ingolstadt ist. So "sportkarovsky Erfahrung in der Audi ist, wenn ein Fremder. Doch von einem Verwandten - Gallardo - R8-Modell hat nur ein paar Einheiten, aber das Projekt - die Idee der Ingenieure 'Vier Ringe'. Aussehen R8 ist unvergleichlich - Tehnostil, Spiel Flachen und Oberflachen. Audi gelungen, ultra-modernen Look und klassischen Proportionen zu kombinieren, mit einigen Ausfuhrungen sind wirklich einzigartig. Baggy Kapuze, verengt langlichen Scheinwerfer, Heck Kunststoff Lufteinlass - das Bild ist erstaunlich. Noch bemerkenswerter ist, wenn der untere Rand der Scheinwerfer leuchten Girlande von LEDs. Ich muss sagen, dieses ornamentale Gerat nur mit Xenon-Scheinwerfer eingesetzt werden. Bald wird Audi bieten optional Scheinwerfer, die sich auf die LEDs ausgefuhrt - sie haben "Eyeliner" wird in Form eines kontinuierlichen leuchtenden Linien. By the way, wenn Sie genau hinsehen, fanden die vorderen Blinker in den Reflektor Inschrift R8. Uberblick uber die klassische Windows kann aufregend Paar von Linien der Turen und Kotflugel nannte ganz italienisch. Spurweite vorne breiter ist an der Ruckseite des 39 mm, aber aufgrund der gro?en "Facher" der Flugel und Beleuchtung, liegt hoch auf die Kanten des Korpers, so scheint es, dass es bis zum Heck verteilt wird. Die Heckscheibe ruht auf dem Spoiler, der in einer inaktiven Position ist, dient als Warmespeicher Motorraum - die Oberflache ist mit Spoiler Locher abgedeckt. Wing verlangert sich automatisch bei 100 km / h. Der Innenraum ist der Schlussel, in Aufmachungen Spoiler Kraft - sowohl in den Audi TT. Die Ruckleuchten sind nicht weniger schon als die vorderen. Und auch eine LED-Funktion - eine dreidimensionale Schein-Effekt. Augenweide. Corporate Identity - zwei Rechtecke in jedem Block, wie in TT und Q7. Seiten gutes Auto nicht nur whimsical Relief - steht im Mittelpunkt Panel, dass die Dachlinie und die Schwelle verbindet und wie sie in der Audi sagen, erinnert an eine Mitte-linking-Sportwagen, sondern auch versteckt der Motor Lufteinlassen. Zu sprechen beredt uber ein Mittelmotor-Erker, durch die der Motor in seiner ganzen Pracht zu sehen ist. In dieser Hinsicht bietet das Unternehmen eine optionale Motor trim Kohlefaser - und so auch den Atem. Siehe da etwas - das Auto ist mit einem V8 FSI, die wir gern so ein anderes RS4 ausgestattet. 4,2-Liter-Aggregat ist leicht ausrechnen 100 PS / Liter trat nach einer radikalen Beschleunigung des Autos. Die Grundung des Deutschen Tagesmutter konnen sicher auf einer Stufe mit dem beruhmten italienischen Motor Company setzen. Man muss zugeben, dass Flexibilitat, Effizienz und, in gewissem Sinne, die Anpassungsfahigkeit, ubertrifft er sie. Obwohl das, was zum Teufel, Wirtschaft - vollen Tank mir brannte in weniger als 200 km laufen! Motor unterscheidet sich von der Version fur RS4 Trockensumpfschmierung. Angesichts der Querbeschleunigung, die muhelos erzeugen R8, ist diese Losung die einzig richtige. Interior Qualitat und teuer, aber das Design ist nicht suchtig up. Auch wenn betont Fahrer-Bereich, die durch eine Linie, die an der Unterseite der Fahrertur beginnt abgegrenzt, rennt, biegt um das Armaturenbrett und tropft auf den Boden der Mittelkonsole. Der Empfang ist gut, aber ansonsten ... Ich stimme nicht mit dem Charakter der gewaltsamen Sportwagen ruhigen schragen Frontplatte im Passagierbereich fit und nicht an ihre Tur Gehause angedockt. Eine Mittelkonsole hat schien uberreizt. Allerdings ist der R8 fur Ergonomie und einen weiten Raum kompensiert. Holen Sie sich in das Auto einfach durch breite Tur. Landing, ist naturlich gering, aber es ist das Einzige, was verwendet werden soll. Stiftungsprofessur elektrisch auf einmal zu einer bequemen Position mit dem Rucken fast senkrecht zu nehmen, mit dem linken Rand Ruckverlagerung und Raum-Overhead. Mit meiner Korpergro?e 190 cm, war ich fur das schlechteste Ergebnis warten. Zwei Erwachsene auch nicht von Verdrangung zu leiden. Sie konnen einen langen Weg in go! Oh, und wenn in unserem Land wird es jedoch normal und Autobahnen Highway? .. Stuhle wundern, wie gut die anderen. Sie sehen ziemlich "in burgerlichen," unterbrochen von wenig Unterstutzung, aber wenn Sie sich hinsetzen, den Eindruck bekommen, dass der Stuhl von Ihnen gemachten auf Anfrage. Rollers Kissen feste Beine, der Ruckseite Abschnitte aufbewahrt sehr zuversichtlich, in den Kurven. Lenkrad auf der jungsten Tradition des Audi «abgeflacht" am unteren Rand. Angeblich fur die Bequemlichkeit der Ein-und Aussteigen. Fur mich ware es besser, linke Rad eines Klassikers sein, weil das Rad macht R8 von Anschlag zu 2,5 Umdrehungen gut, wenn die Sperre. Mit der schnellen Rotation von einer Extremposition zur anderen Winkel Lenkung, ehrlich gesagt, ratlos. Aber das Feedback - die sehr ins Schwarze! Schmuck Lenkung hilft dem Fahrer, nur Arbeit auf die Vorderrader zu fuhlen, und nicht nur eine Ruckmeldung am Lenkrad zu bekommen. Naturlich, das gro?e Verdienst dieses Mittelmotor-Layout und - vor Licht, so das Lenkrad und "transparent". Rotate konventionellen Zundschlussel, mit der Glas-Metall-Partition weckt V8. Im Leerlauf - kein Ton von Hysterie. Dennoch Erfahrung im Bau von reprasentativen Limousinen-Effekt - Sound, durchgefuhrt Vibrationen und thermische Isolierung Innen-Sportwagen R8 beskopromissnogo auf hochstem Niveau. Gleichzeitig haben die Ingenieure dafur gesorgt, dass die Ohren des Fahrers, nur die kostlichste Tone zu erreichen. Etwas nervig au?er dem Rascheln der baggy Reifen sind in 19-Zoll-Rader optional beschlagen. Mit Sicht auch bestellen. Vor allem perfekt durch dunne Stutzen gesehen, Rucken, ist naturlich schlechter, aber nicht kritisch. R8 schuf mit der Technologie des Audi Space Frame. Die Basis der Konstruktion ist die Aluminium-Rahmen, an dem die Schrauben sind alle Platten, au?er dem Dach verschraubt. Korper schwer und leicht. Fahrwerk - ein Klassiker des Genres: Doppel-Querlenker vorne und hinten. Die uberwiegende Mehrheit der Teile Fahrwerk ebenfalls aus Aluminium. Auf der Testwagen war daruber hinaus aktive Federung mit Sto?dampfern Magnetic Ride, die die Harte andern konnen und arbeiten entweder in den Komfort-orientierten Automatik-Modus oder in der kompromisslosen Sport. Leichtmetallfelgen sind ebenfalls optional, Reifen - 235/35 vorn und 295/30 hinten. By the way, was Sie wollen Design der Felgen? Das ist richtig, Ferrari. Motor treibt alle vier Rader. Daruber hinaus kommt die Hauptsto?richtung Rucken und der Vorderseite sind 10 bis 35%. Genau das gleiche Schema basiert auf dem Lamborghini Gallardo realisiert. Und das Getriebe von der "italienischen" ausgeliehen - Roboter "sekventalka» R-Tronic. Der Fahrer gibt nur Befehle der Antrieb Blutenblatter auf das Lenkrad oder den Wahlhebel auf den Tunnel. Die Box hat einen Sport-Modus, der sehr verschieden von der Automatik ist. Wenn diese Funktion aktiviert den ersten Motor fur mehr hangen auf der Sende-und Schaltgeschwindigkeiten in den hoheren laufen blitzschnell und mit einer spurbaren Auswirkungen in der Ubertragung. Oh, wie hei?! Aber noch gibt es einen Modus zu starten, ahnlich wie bei der, mit dem wir auf dem BMW M5 und M6 erfullt. Fur den schnellstmoglichen Start in Sport-Modus zu verwenden, schalten Sie das ESP, drucken Sie gleichzeitig die Gas und Bremse. Electronics hat eine hohere Geschwindigkeit, und wenn der Fahrer die Bremse lost, R8 eine hysterische mad Brullen der "Acht" ist vor galoppieren. Die Beschleunigung ist auf den Rucksitz (vor allem die Beifahrer) aufgedruckt, findet auf der Realitat. Die zweite "Hundred" ist durch 4,6 Sekunden, die dritte ausgetauscht - nur 10 Sekunden spater. Aber der heftige Durchgreifen fort, und nach ein paar Sekunden das Auto erreicht 250 km / h. Im Inneren muss es klingen erwahnt werden. Aber wir wissen sehr wenig von 250 Stundenkilometer, als in den Reisepass von 301 angegeben! Wir mussen diese Gelegenheit nutzen. Fruh am Morgen, vollig frei Autobahn mit dem Fotografen feiern wir einen Sieg - genau 300 auf dem Tacho! Das Verhalten der R8 mit einer Geschwindigkeit von 200 kmh? Ausgezeichnet, mit charakteristischen Gelassenheit Audi. Compartment ist superschnell Meilen, selbstbewusst mit der Schnur ermoglicht eine drastische Umstrukturierung und ohne Angst ottormazhivatsya. Pledge solcher Stabilitat - ausgezeichnete Aerodynamik mit einem Ground-Effect. Je hoher die Geschwindigkeit, desto gro?er ist das Vakuum unter dem Auto. Eine kleine ausfahrbaren Spoiler unterstutzt zu arbeiten. Ein paar Tage testen, habe ich nie gelernt, sich auf diese Maschine sicher zu fahren. R8 provoziert Geschwindigkeit fahren. In der Tat, die Luft zu sprengen in jeder Reihe, jede Zeile fur einen Hurrikan, durch einen satten Klang gefolgt, Beschleunigung nutzen. Auf dem Bogen des Autos ungewohnlich stabil und zeigt einen nahezu neutral zu lenken. Alle Torque macht Sie passieren eine Gro?enordnung schneller, weist aber darauf hin, dass die Reifen noch nicht einmal quietschte. Atemberaubende sblansirovannost Chassis! Wie bereits erwahnt, kann der Fronttriebler R8 von 10 bis 35% Schub weitergegeben werden, damit die heckgetriebenen Verhalten. Im Extremfall wiederum beim Hinzufugen des Gases Auto beginnt geschraubt innerhalb des Bogens, und wenn Sie in die Offensive gehen, schnell eine Kufe entwickelt. Allerdings kann mit der rechtzeitigen Korrektur der Auto herausgezogen werden. Wenn Sie keine Zeit haben, um zu reagieren, EPS erwarten. Wie die Praxis zeigt, zusammen mit dem Fahrer, zieht es das Auto aus Folien schnell. By the way, das Stabilisierungssystem aus, wenn kurz in eine verantwortliche Presse nur "halbe" gedruckt - eingeschlafert Traktion Komponente. Um den voll EPS, ist es notwendig, halten Sie ein paar Sekunden. Auch mit herkommlichen Stahl-Bremsen Auto verlangsamt, um die Beschleunigung entsprechen. Und oft vor dem Eingriff von ABS wird nicht erreicht. Aussagekraft makellos, uberhitzte Bremsen wahrend mehrerer "prohvatit" mit einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometer und sind gescheitert. Vielleicht wird in naher Zukunft in Russland und bietet ein optionales "Keramik", die Installation der Bremsscheiben werden in 2 kg ungefederte Masse pro Rad zu werfen. Digress aus dem Laufwerk. Gibt es irgendeine Spur von Usability im Auto? Salon geraumig, komfortabel zu sitzen. Gehe in die Stadt - kein Problem, auf der Stra?e - jetzt noch einfacher. Elastische Aufhangung, stromverbrauchende und schuttelt die Seele, aber im Auto-Modus und es tut aufgerufen komfortabel sein. Acoustics Bang & Olufsen ist entsprechend nach ihr benannt. Es ist ein Boot-Volumen von 90 l, und auf einem Regal fur das Sitzen, wie die Firma sagt, Audi, konnen Sie statt zwei Taschen von Golfschlagern. So kam es, dass die "zivile" Autobauer am besten geeignet fur die "zivile" Sportwagen Operation, die in diesem Fall nicht aufhort, einen Sportwagen gemacht werden. Diese Maschine mit Adrenalin im Tank kann schnell gehen, kann aber - unglaublich schnell bei gleicher Stabilitat. Debut Audi brauchen um erfolgreich zu sein. Newbie R8 - ein sehr starker Spieler in das Segment relativ zum verfugbaren Sportwagen. Preise und Angebote KOMPLEKTATsIIAudi R8 mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder (? 133 643) oder Sechs-Gang-"Roboter» R-tronic (? 142 812). Das Basispaket umfasst Bremsanlage mit gelochten Scheiben, 8-Kolben-Bremssattel vorne 4-Kolben hinten audioustanovka mit CD-Player, 6,5-Zoll-Display, 5-Kanal-Verstarker und sieben Lautsprechern, Bordcomputer, Wegfahrsperre, Alarmanlage, Klimaautomatik, Multifunktions-Leder Lenkrad, Alu-Schaltknauf Schalthebel, Sportsitze mit manueller Hohenverstellung, Zentralverriegelung, Lichtsensor, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Rader R18 (235/40, 285/35), kann Druckregelung Paket shinah.Takzhe zusatzliche Beleuchtung bestellt werden, Navigationssystem, Akustik, Bang & Olufsen, Parksensoren, regen sensor, Tempomat, CD-Wechsler, etc. In Russland, dem R8 drehen. So ist die gesamte Fangquote fur dieses Jahr bereits ausverkauft. Auf das geplante Volumen der Lieferung von Audi wird nicht berichtet.