Audientsiya

Ich bin nicht am Steuer sah. Haben Sie ein Auto, sturzte sich mit Wonne in seinen luxuriosen Leder Mutterleib, in einem Sessel gelegen, genug von vdovol mit allerlei Knopfen und Mouzon geschnitten hat ... Und er sprengte. Sehr lebhaft. Was konnen Sie auf der A8 quattro fahren? Nun, die Zeit fuhlen - etwas nicht stimmt. Irgendwie zu aufdringlich Stahl und verfugt uber eine clevere Tricks, die keine das Auto auf dem rechten Weg bleiben. Und das ABS aktiv ist und oft Kusschen auf das Fu?pedal und Gerate, in die ESP ESP integriert ist, und dann ist es gut funktioniert. Sie wirft sofort Traktion mit den Radern auf die ins Stocken geratenen Anti-Rutsch, Rutsch-und wenn alle vier von der Maschine, wie es friert - auf der Suche nach den geringsten Anhaltspunkt. Und wenn es mindestens ein Rad findet, dann durch die EDS Electronic Mittendifferenzial und Torsen mit anderen Geraten (zB Verzogern "unnotigen" Rad) das Rad und Festhalten - Zugkraft ist voll nego.Net gerichtet, naturlich, gro?en Arterien wie der dritte Ring ehalos gut. Aber es war notwendig, um die Pulverschnee zu infiltrieren und von einer Ledkov Zentrum Fahrspuren oder gerollt "Kamaz" Industriepark, als die Bewegung sich zu einer Spurensuche. Ich habe endlich aus und uberpruft die Reifen. Damn! Nicht die geringste Andeutung eines "Winter"! Es ist eine legitime Frage auf: Testmaschine Werkstatten oder Moskau? Zum Gluck, an diesem Tag sind wir die neue "acht" keine Clients oder der Verkehrspolizei oder Corporate Service Karosserie Audi (sagen, es ist nicht schlecht, aber es ist besser, diese in der Theorie kennen), noch die bekannten avtomoskvicham viele armenische " tin "Diaspora (es wurde helfen oder nicht, wei? ich nicht - auf A8 Aluminium-Karosserie, und diese Technik ist nicht trivial zu reparieren" tin "). Und ein Gluck im Ungluck - es ist Sommer Reifen und Eis auf der Stra?e geholfen, die Fahreigenschaften des neuen Audi A8 quattro zu beurteilen. Ubungen wurden in einem Umfeld statt, als in der Nahe zu bekampfen. Tod und Zerstorung net.Pogovorim Details uber das Auto selbst - es ist auch sicherlich wert. Jetzt Hersteller Oberklasse Autos sind weg von schwer und bombastisch bildet, und Audi ist da keine Ausnahme. Die neuen "acht" sehr solide und grundliche (mehr als funf Meter lang, nachdem alle), aber keineswegs sieht aus wie ein Abgeordneter der "pig" dazu fuhren, dass Angst und Hass unter den gewohnlichen Autofahrer - ihren Weg, und ein Blinker ist nicht. Linien und Formen Licht, nicht "chlenovoznye" -, sondern in etwas noch Sport. Und stellen Sie sich das Auto in verschiedenen Farbvarianten - meiner Meinung nach ist es eine beliebige Farbe als schwarz. Was hat sich uber seine "Menschlichkeit" gewesen, sagte ... Der neue A8 ist einfach nicht nur optisch, sondern auch im wortlichen Sinn. In der Business-Klasse ist in der Regel schlagt den Rekord von Leichtigkeit. Es verwendet eine revolutionare Technologie Karosserie ASF (Audi Space Frame): ein komplett geschlossener Raum Alu-Rahmen, bestehend aus Strangpressprofilen und Multi-cast Elemente sind wiederum Aluminiumfolie Details montiert. Zusatzlich zu den Nieten und Punktschwei?en Laserschwei?en ist zum ersten Mal angewendet - ihre langen Nahten (ihrer gesamten Lange - 20 m) eine gro?ere Festigkeit als ein Punkt, Ergebnis: die statische Torsionssteifigkeit um 60% "Heften". hoher als die alte "acht". Und der Index der Steifigkeit - das beste in der Klasse. In diesem Korper wiegt nur 215 kg - es ist etwa doppelt so leichte Stahl der gleichen Gro?e. Und das leichtere Korper eines Stahl-Autos der Mittelklasse. So viel zur "chlenovoz" ... Fur den neuen "acht" Es gibt zwei Aluminium-Motor V8 - 4,2 und 3,7 Liter. Verglichen mit den Motoren des gleichen Volumens der vorherigen Generation der Macht erhoht, bzw. 25 und 20 PS ist also die erste Ausgabe jetzt 335, und die zweite - 280 "Pferde". Und das Drehmoment haben sie sehr nicht schwach - 430 und 360 Nm. Und zu zerstreuen hunderte bieten sie eine wunderbare - 6,3 und 7,3 Sekunden fur eine Autofahrt mit den Top-335-PS-Motor. Received naturlich eine Menge Spa?. Ich mochte alles. Besonders gerauscharm. Im Leerlauf des Motors haben es nicht gehort. Und, naturlich, keine Vibrationen in der Kabine. Nur die Tachonadel, Stase auf dem Standby-Zeichen zeigt an, dass der Motor lauft. Ich dachte die ganze Sache in guten Schallschutz von Innen - no en. Nicht alle. Leise sich. Besonders die Motorhaube und zog sein Ohr gespannt - war es, die wenig zu horen, und auch nur dann, wenn der Fluss der Stra?e gerollt podalshe.I Ubertragung gut ist. Hier haben wir eine neue 6-Gang Tiptronic-Automatikgetriebe mit der Moglichkeit, manuell und Sport-Modus zu verschieben. Kardinalitat und Ziehen Nachrichten aus dem Motor, verzichtet er filigran - die Ubersetzungen werden uberpruft, so dass niemand Fahrbetrieb macht keine Schmerzen. Daruber hinaus speziell geschaffen fur diese Box nicht zulasst, dass die DSP-Programm zu haufiges Schalten. Und im Sport-Modus auch das Wechseln der Gange, wenn der Fahrer abrupt Dumps Gas. Und wenn nach dieser Stabilitat der Wechselkurse zu seiner ESP-Sensor spurt Querbeschleunigung Auftreten wiederum ersetzt das "Verbot" die Ubertragung bis zur Ausfahrt von diesem Zug gultig. Umno.Traditsionny skate Audi - kompetente Organisation der Allradantrieb. Drehmoment zwischen den Achsen verteilt begrenztem Schlupf (oder, wie sie dem Unternehmen die Ingenieure ausdrucken wollen, "blockiert die Ubertragung unter dem Einfluss"), die Differential Torsen - Sachen, die vor langer Zeit erfunden wurde und auch uber viele Jahre hinweg verfeinert. Typischerweise wird die Schubkraft entlang der Achsen verteilt "50-50", aber je nach Situation in jeder Achse kann auf Rechnung bis zu 75% der Zeit. Ubrigens steht das Wort fur beide Torsen: Drehmoment (Torque) + Sensing (Gefuhl). Der Name ist naturlich, entspricht die funktionale napolneniyu.Podveska in neue A8 ist im Wesentlichen die gleiche wie die alte Version - der Vierlenker-Vorderachse, Trapez-Querlenker hinten auf, aber es ist weitgehend modernisiert. So ist die Front nach vorne um 65 mm, die deutlich verbesserte Gewichtsverteilung verschoben. Und der Ruckseite verandert Kinematik, insbesondere reduziert den Winkel der Sturzwinkel Veranderungen entlang der gesamten Lange der Feder - das hat Spurtreue und prazise upravleniya.Nu erhoht, und die interessantesten: suspensorial Mechanik hilft Pneumatik - adaptive, stufenlose Einstellung der Steifigkeit. In Luftfederung vier Betriebsarten - automatisch, dynamisch, komfortabel und ". Auftakt" Mode in ein "Menu" ausgewahlt werden konnen, aber Sie konnen nicht wahlen, weil die Aufhangung selbst der Verkehrsverhaltnisse anpassen, verandern den Abstand (95 bis 145 mm) und Steifigkeit. Zum Beispiel, im Automatik-Modus, gehen Sie schneller als 120 Stundenkilometer eine halbe Minute langer - die Maschine mit der normalen 120 mm bis 25 mm (im dynamischen Modus, der Ausgangspunkt - 100 mm). Setzt die Geschwindigkeit auf 70 Stundenkilometer - Freigabe kehrt nach 2 Minuten. Und wenn bis zu 35 Stundenkilometer - kehrt sofort zuruck. Daruber hinaus gibt es zwei zusatzliche Modi - der Service und "going mit dem Anhanger" (schaltet sich automatisch ein, wenn die Maschine erkennt die Last am Haken), dieses Spiel gleich bleibt, unabhangig von fruheren nastroek.Ochen Ich mochte die elektromechanische Parkbremse Bremse, die nicht ausschalten wahrend der Fahrt statt. Nein, naturlich moglich auszuschalten (Taste "On / Off." Auf der Mittelkonsole), aber ... Zum Beispiel steht auf einem anstandigen Hang, Nase. Zu Beginn gab es einen Rollback und dann springen, so dass ein "Hammer" auf und ruhig zu geben Gascom. Das System erkennt die Position des Gaspedals, Motordrehzahl, eingelegten Gang, Winkel, etc. selbst bestimmt, wann und mit welcher Geschwindigkeit es veroffentlicht, als. Verdammt udobno.V Kabine auf dem Hintergrund des Luxus wie zwei Dinge hervorheben. Der erste - der Sitz. Sie sind einfach eingerichtet, um den gesamten Rucken des Fahrers vom Knie bis zum Hals gonnen, und auch Seiten des Geschaftes. Optionen unter allen und jeder korperlichen Teint. Und die Tiefe andert, und das obere Drittel der Ruckseite Kurven (die reduziert die Last auf den Schultergurtel), dann schwieriger, es ist weicher, warmer, kalter es - nur offenbar nicht in das Auto zu sitzen, und eine Massage. Alle Einstellungen sind naturlich ein cooler Trick elektricheskie.Vtoraya - Media Interface MMI. Dies ist ein solches System (im funktionalen Sinne - ahnlich sensationelle Bayerischen iDrive). Alle notwendigen Informationen uber die Farbe 7-Zoll-Display und Menu-Auswahl und Einstellung Dreh-Druck-Joystick und mehrere Tasten auf der Mittelkonsole angezeigt. Ubung mit diesem Spielzeug ist endlos - nicht losrei?en. Minus nur, dass es lenkt ab von der gro?en Stra?e, trotz der Tatsache, dass das Layout des Systems sehr benutzerfreundlich ist freundlich: das Display ist, wie Experten sagen, "in der Zone der primaren Sichtbarkeit" (Ubersetzung: nur schielte rechts, und Alles ist sichtbar) einen Joystick - streng nach den richtigen rukoy.Voobsche "Fullung" des neuen A8 steht in Einklang mit der Klasse. Leder, volle Power Accessories, adaptive cruise control, adaptive Scheinwerfer beleuchtet in der Drehrichtung, Klimaanlage mit individuellen Einstellungen fur vier Zonen, Telefon Freisprecheinrichtung, Multifunktions-Lenkrad mit Bedientasten Auto, Navigation, TV, CD-Wechsler, Bose Surround Sound-System Sound mit elektronischen Kompensation von Larm-Isolierglas, Reifendruckkontrolle, automatische Heckklappe ... Sie konnen lange fortsetzen. Etwas ist in der "Basis", was - in optsiyah.Ponyatno, dass all dies kostet Geld. Empfohlene Preise fur die Grundkonfiguration sind wie folgt: A8 4.2 - 97.721 €, die A8 3,7 - 81.258 €. Wie Sie sehen konnen, wenn gewunscht, kann eine gute Idee, wenn sie von etwas zu geben zu retten - "my" A8, ich erinnere Sie daran, ist es wert 113.852 €. Nur nicht auf Winterreifen sparen, wenn die Stra?en Eis. Und das in der Tat wird qualenden Mitleid ausgegeben werden. Und Versicherungen konnen nicht verstehen