TT ohne Kompromisse

Suchen Sie nicht nach udobstvSnaruzhi Version quattro sport aus der gewohnlichen CT unterscheiden kann, au?er ein Experte: es ist die gleiche bekannte Modell, nicht wahrend der Jahre seiner Existenz verloren (ab 1998) ist nicht ein Korn ansprechen. Nicht umsonst sind gro?e Fans dieser Autos, die Briten, ein paar Mal TT eignete sich die Titel des "schonsten Sportwagen." (Neugierig, was ist die nachste Generation Modell, das aus meiner Sicht, es sollte nur in diesem Jahr?) Nun, flammte sicherlich ein Kenner Markenzeichen Radhauser, eine massive Sto?fanger Lufteinlass mit gro?en Offnungen, einer gro?eren Spoiler Kohlefaser auf dem Deckel Stamm-und 18-Zoll-Leichtmetallrader mit Breitreifen. Achten Sie auf das schwarze Dach - egal ob Carbon oder Kunststoff, aber es ist sicherlich von robusten und leichten Bauweise gefertigt. Ich sollte hinzufugen: der Korper ist ein wenig naher an den Boden auf Kosten der Sportfahrwerk mit harteren Sto?en und Federn, verkurzt und verbreitert den Bogen ist kein Zufall: breite Spurweite erhoht. Compartment, als ob auf der Stra?e liegen, da es ein Sportwagen Typ sein sollte, sehen wir sofort, dass es zu entfernen von der Strecke wird nicht einfach sein. Sie sitzen im Inneren, und sofort erkennen, dass Sie uber den Komfort zu vergessen: Recaro (im Wesentlichen, das ist Rennsport "Eimer"), obwohl mit Wildleder (und Bagel) abgedeckt, aber nicht geschaffen, um auf dem Weg zu entspannen. Es ist aus Kohlefaser, hart, aber perfekt profilierte, und nicht etwas, das eine seitliche Unterstutzung hat - druckt der Korper so, dass die meisten "keine Wirbel." Bieder Mann in ihm hochstwahrscheinlich nicht allzu komfortabel, und passen eine breite Schwelle erfordert einige Geschicklichkeit. Es ist klar, dass der Sitz lasst sich heben, senken oder andern Sie den Neigungswinkel der Ruckenlehne - es bewegt sich nur vorwarts / ruckwarts. Aber um bequem zu sitzen, und vor allem korrekt und ohne Probleme, weil das Lenkrad hohen-als auch auf der Flucht. Kurz gesagt, alles getan, um die Gewahr bieten, dass das Management und die maximale Konzentration am Steuer. Daruber hinaus Salon hat Rucksitz verschwunden, stattdessen hat er einen Querbalken, um zusatzliche Steifigkeit. "Uberflussige" schalldichten Materialien werden ebenfalls entfernt. 120 kg im Vergleich zu der Version mit 3,2-Liter-Motor und 75 kg im Vergleich zu einem 1,8-Liter-Vier-Rad-Modifikation - All dies hat zu einem Ruckgang des Fahrzeuggewichts gefuhrt. Die Tatsache, dass Komfort, nur Klimaautomatik, CD-Player Bose, Fensterheber vorn, sondern elektrische Au?enspiegel bietet. Das Brullen der Auspuffanlage motoraNad Job, es ist sofort klar ist, um den Motor zu starten. Sein tiefes Rauschen wuchs in einer aggressiven Brullen mit schweren Ubertakten. Ich kann nicht glauben, dass dies den Klang der vertrauten Vierzylinder-Triebwerk mit einer Leistung von 1,8 Liter Turbo ist. By the way, und warum - kann Fragen der Leser - nicht das gleiche V6, ist die Ausstellung 250 Krafte? Da der V6 ist zu schwer und zu diesem Sport-Coupe ist wichtig, nicht nur Macht, sondern und exzellentes Handling, die nicht ohne eine gute Gewichtsverteilung auf die Achsen erreicht werden kann. Aus dem gleichen verfugt uber einen 1,8-Liter-Motor noch nicht ausgeschopft ist, und Ingenieure haben Audi bewiesen, zwang ihn, 240 PS und 320 Nm Drehmoment entwickeln. Und im Augenblick ist dies bereits bei 2300 U / min. Als Ergebnis wird der Sprint auf 100 Stundenkilometer quattro sport machen 0,5 Sekunden schneller als der machtigste 6-Zylinder-Versionen und unter dem rechten Fu? ist immer eine notwendige Menge an Traktion. Ubrigens, ich war froh, dass zur Prufung der TT quattro sport ist im Winter das Fahren auf verschneiten Woche und meist rutschigen Stra?en. Erstens, unter solchen Bedingungen das Auto freiwillig offen legen alle ihre "Geheimnisse", und zweitens ist es durchaus geeignet fur den Einsatz im Winter, es sei denn, naturlich, nicht im tiefen Schnee klettern zu tun. Die erste Verbreitung fesselt. Bei niedriger Geschwindigkeit scheint es, dass das Auto nicht "ziehen", aber wenn die Tachonadel an der Schwelle bei 2.300 U / min Kreuz als der Ruckseite sofort klebt an den Sitzplatz. Auf glatten Stra?en CT konnen sogar eine "Wag the stern", wie Allradantrieb, wir erinnern uns, ist nicht wie in den meisten anderen Modelle der Audi angeordnet. In der normalen Bewegung der die meiste Zeit und Kraft ist die Vorderrader ubertragen. Aber sollte was rutscht oder Abriss, wie bis zu 95% Schub kann "geflogen" werden wieder, weshalb es eine Kufe. Die Hauptsache ist, dass in einer so ungewohnlichen Algorithmus kann das System schnell an quattro, und verwenden Sie seine Funktionen. Zum Beispiel einen flachen Bogen konnen Sie mit einer Geschwindigkeit, die anfangen zu schmerzen Seite wird entfernt. Wenn der Eintrag Geschwindigkeit in Kurve wird gro?er sein als es sein sollte, dann beim geringsten Anzeichen von Drift der Vorderachse, wird die Elektronik ubertragen die meisten der Zeit zuruck, wodurch das Auto in der Bank scheitern. Die Spitze in Richtung der Drift und eine hartnackige Abneigung gegen das Gas fallen wird, um einen reibungslosen Korper Herausrutschen alle vier Rader drehen fuhren. Durch die Manipulation des Gaspedals und Lenkrad kann dazu fuhren, vorhersehbaren Reaktionen und abwechselnd mit oder ohne Dias - was Sie wollen. Es ist erwahnenswert, dass das System die elektronische Stabilitatskontrolle ESP in den Management-Prozess relativ spat einbezogen ist und flachen Stollen werden soll. Wenn Sie ihn deaktivieren, es sollte auf der Hut sein - TT-Fehler fast nicht zu verzeihen, aber meiner Meinung nach, ist es freundlich zu dem Fahrer, sondern als einige andere Allradantrieb Modell. In jedem Fall nach dem ersten Dutzend Meilen erkennen, wie transparent das Auto das Verhalten. Ein riesiger Schub-Motor bewegt sich der Hebel deutlich die 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Getriebe kann einfach ignorieren "Konkurrenten" fur beginnt mit einer Ampel. Die Bremsen sind ubrigens im Einklang mit der dynamischen Potenzials Dosis Kraft auf das Pedal leicht. Auch ABS TT quattro sport ist auf den Sport-Modus - ermoglicht es ein kleines Radchen zu sperren. Ich mochte trassuOdno schlecht wie: das volle Potenzial dieses Auto, wie ich am Anfang gesagt, haben wir praktisch nichts. Eine andere Sache in Europa - ging auf einen Tag frei fur den nachsten Track, bezahlt an der Kasse ganz normal Hohe und Rennen, um Ihre Gesundheit! In Moskau schien die TT zu einem Konflikt mit den Inspektoren der Verkehrspolizei zu provozieren ... Unter diesen Umstanden unwissentlich zu dem Schluss, dass Russland wahrscheinlich nicht viele, die ein Coupe fur $ 65 375 kaufen mochten, zu finden, ist gekommen. Aber dennoch - wie wunderbar TT quattro sport reitet! ..