Coupe

Coupe war sehr erfolgreich, aber der Verkauf der Wettbewerber mit ihren vollen Jeeps waren noch hoher, und gezwungen, eine riesige Audi Q7, konzentrierte sich hauptsachlich auf den US-Markt (man erinnere sich, dass die Mercedes ML und BMW X5 sind genau geht in Bau den USA). Man konnte annehmen, dass die Geschichte auf dieser Allroad vorbei ist, aber Vermarkter Audi entschied anders und begann eine neue Generation von Off-Road-Fahrzeug, das leichter und dynamischer Full-Size-SUV ist. Um nicht zu einem internen Wettbewerb mit den Q7 zu schaffen, verloren die neuen Allroad deutlich Offroad-Elemente wie eine unlackierte Sto?fanger und leistungsstarke Radkasten markiert. Und reduziert die Bodenfreiheit, auf welcher Maschine der Lage ist, durch eine Luftfederung klettern. Als Ergebnis wird der aktuelle Allroad ein Gentleman Leinenanzug und Faulenzer, aber nicht ein begeisterter Touristen, wie die vorherige. Wenn die erste Generation Modell kann leicht erkennbar sein aus jedem Winkel, dann berechnen Sie die aktuellen Allroad harter einzigartig gibt es nur der Kuhlergrill und einem Aluminium-Block auf sie. Im Inneren konnen die Unterschiede zu herkommlichen A6 nicht gefunden werden. Ist das in der MMI ist eine Funktion der Einstellung Luftfederung, die auf der A6 ist als Option angeboten. In anderen Salon war noch luxurios und geraumig. Die Vordersitze haben eine breite Palette von Anpassung, aber auch wenn sie den ganzen Weg zuruck zu bewegen, wieder immer noch da ist genug Platz fur die Beine, und wenn der Fahrer hat einen Standard Plus von 170-180 cm, sitzend hinter ihm leicht legte Beine. In den Kofferraum noch 565 Liter Platz fur Gepack, aber wenn die Sitze, dann wird die Lautstarke bis zu 1660 Liter zu erhohen. Ubrigens, fur die Bequemlichkeit der Handhabung kostenpflichtiger hinteren Tur kann mit elektrisch aus der Kabine als auch mit dem Sender gesteuert ausgestattet werden. Daruber hinaus werden in den Kofferraum Schienen zur Einstellung verschiedener Partitionen zur Verfugung gestellt, so dass auf der riesigen Bucht auf ein paar Websites unterteilen und damit Begrenzung der Bewegung der Ladung wahrend der Fahrt aktiv. Dennoch sieht seltsam aus Hartnackigkeit, mit der das System der Offnung des Handschuhfachs versteckt. Knopfe da drauf, und offnete sie mit vagen Symbolik Taste befindet sich neben dem Hauptbildschirm, die ohne Hilfe fast unmoglich erraten ist. Ja, und das Handschuhfach obszon klein, nimmt auch einen erheblichen Teil der CD-Wechsler. Aus irgendeinem Grund auf der Mittelkonsole der Fulle der Tasten, und es gab keinen Platz fur einen CD-Spieler, obwohl viele Autohersteller ein Wechsler hier setzen verwalten. Daruber hinaus ist Radio Audi nicht in der Lage, MP3-Discs wiedergeben, und es ist nicht moglich, externe Lautsprecher anschlie?en. Es war bedauerlich, und der Mangel an ausreichend Lagermoglichkeiten in den kleinen Dingen. Doch die Entwickler eine solche Entscheidung moglich travmoopastnostyu lose Gegenstande bei einem Unfall zu rechtfertigen, so der gesamte Verkehr und Pfannen, die sie empfehlen, in den Kofferraum lagern, da das Volumen gro? genug ist, aber darunter gibt es eine extra Aussparung. Am S-Bahn unserem Audi Allroad mit einem 255-PS-Motor 3,2 FSI und "Automatik" erwies sich als phanomenal schnell und komfortabel. Keine der traditionellen SUV in der Nahe der Preis und Leistung nicht so leicht und friedlich verstreut weit jenseits der 200 Stundenkilometer und dennoch einen seltenen Rechenschaftspflicht. Und Geschwindigkeit ist nicht da: sie verbirgt den Komfort der Luftfederung und der Stille. Bei hoher Geschwindigkeit reduziert den Abstand zu der Suspension von Passagier-Wert von 125 mm und sorgfaltiges Studium der Aerodynamik ermoglicht es Ihnen, mit rund 220km / h fast ohne seine Stimme zu sprechen. Aber es gibt auch eine starkere Version des Motors 4,2 FSI, der 350 PS entwickelt und ist in der Lage, den Tacho auf 250 Stundenkilometer (Hochstgeschwindigkeit getestet Allroad erreicht 240 km / h) fahren. Abwechselnd Allroad verhalt sich Brandbomben, und wie ublich auf der A6. In Reaktion auf jede Provokation Coupe und wurden uns freuen, einen schonen Drift gehen, aber die Stabilisierung System ist perfekt verhalten. Selbst wenn man sie druckt aus, Elektronik immer noch nicht schlafen und nicht dem Fahrer erlauben, einen schweren Fehler zu machen. In der Tat, auch das ESP nicht deaktiviert ist, kann es nur mit dem normalen Betrieb von Off-Road verschoben werden, so dass ein Durchdrehen der Rader, aber nicht zu geben das Auto zu schieben zu gehen. Auf Schneedecke und Eis bei niedriger Drehzahl Elektronik gibt seine eisernen Griff und lassen ein wenig poskolzit und genie?en einzigartige Audi die Reaktionen Allradantrieb Getriebe Quattro, Torsen-Differenzial wirft, wenn das Drehmoment von der Vorderachse nach hinten und wieder zuruck. Aber in diesem Fall ist es stort den "Prozess", sobald die Situation wirklich au?er Kontrolle zu gehen droht. Und so mit einer Geschwindigkeit von mehr als 60 Stundenkilometer, keine Schlupf sofort unterdruckt. Auf der gleichen Linie Audi Fahrer gefallt in Deutsch hervorragende Richtungsstabilitat. Sehr komfortables Lenkrad. Zunachst scheint es zu einfach, aber es ist nur die ersten 5 Minuten, nach denen die Maschine strickt. Mit dem Wachstum der selben "Kuchen" mit einem reaktiven Kraft gefullt, und wir konnen das Auto mit hoher Geschwindigkeit fahren, Fadenziehen Gitter auf eine Windung nach der anderen. Danach absolut nicht uberrascht, dass der Parkplatz Rad zu drehen mit einem Finger. In Bezug auf die Offroad-Fahigkeiten Allroad fast so gut wie herkommliche SUVs: um mit ihnen auf Augenhohe zu konkurrieren, fehlt ihm ein bisschen Freiraum, aber es sieht mehr stylish und edel. Was steht allein Chrom-Kuhlergrill mit vertikalen Zellen und hinten LED-Leuchten. Aber der Preis schien ein bisschen ubertrieben. Mehr als 80 Tausend US-Dollar - so viel ist Audi Allroad in der Basis - Sie konnen eine gut ausgestattete Vokswagen Touareg 3,2 (von 57 250 Dollar) oder sogar gro?e Namen Porsche Cayenne c 280-PS-Motor 3,6 Liter (ab 57 850 kaufen Euro). Zur gleichen Zeit, nach den Spender Audi A6, alle zusammen passt - hat bereits vertraut Coupe teure Limousine auf der Stra?e mit dem gleichen Motor 3,2 FSI und "automatisch" in 8000 US-Dollar, nimmt diese Maschine eine Reihe von neuen Features und ein Vollzeit-Luftfederung. Und wenn wir die Frage nach der Zuverlassigkeit und Respekt auf der Stra?e halten, wird die Allroad und eine Limousine, Kombi und einen gro?en Vorsprung beim Kauf Auto fur 80 Tausend US-Dollar, Sie sehen, ist wichtig.